提前19個(gè)月通車(chē) 北京地鐵14號(hào)線搶工

　　5月5日，特意到地鐵14號(hào)線西段嘗鮮體驗(yàn)A型地鐵列車(chē)的市民絡(luò)繹不絕。從2010年4月29日開(kāi)工到正式通車(chē)，這條長(zhǎng)12.4公里的地鐵新線僅用了三年時(shí)間建設(shè)。為了讓即將盛大開(kāi)幕的北京園博會(huì)獲得客流快速集散的軌道交通支撐，原計(jì)劃明年年底開(kāi)通的14號(hào)線西段工期壓縮19個(gè)月。

　　“工期這么緊，各個(gè)設(shè)備系統(tǒng)還能保持非常高的運(yùn)行水平，太神奇了。”在上周五試運(yùn)營(yíng)評(píng)審大會(huì)上，5個(gè)專家組一致給出了滿意評(píng)價(jià)，認(rèn)為完全符合開(kāi)通要求。工程快馬加鞭而質(zhì)量不損分毫，這背后的秘訣是什么？市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，冬季施工的技術(shù)突破、節(jié)點(diǎn)工程高強(qiáng)度投入是14號(hào)線西段創(chuàng)造奇跡的關(guān)鍵，而這背后，是無(wú)數(shù)建設(shè)者夜以繼日的奉獻(xiàn)。

　　冬季搭“暖棚”搶下3個(gè)月工期

　　永定河附近的14號(hào)線高架段，混凝土澆筑在寒風(fēng)呼嘯的深夜還在持續(xù)。密密麻麻的腳手架被裹上十幾米高、數(shù)百米長(zhǎng)的巨大暖棚，厚厚的“冬衣”防護(hù)加上數(shù)十個(gè)暖風(fēng)機(jī)同時(shí)開(kāi)啟，施工現(xiàn)場(chǎng)溫暖如春。

　　“溫度低于10℃，混凝土就會(huì)凍粉了，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度無(wú)法滿足質(zhì)量要求。”中鐵六局北京鐵建公司施工指揮張國(guó)興透露，針對(duì)冬季施工特點(diǎn)，混凝土中還添加了適量的防凍劑。

　　去年春節(jié)以來(lái)，14號(hào)線西段就進(jìn)入了無(wú)周末、無(wú)節(jié)假日概念的非常時(shí)期，土建、車(chē)站裝修、設(shè)備安裝都倒排工期嚴(yán)格按節(jié)點(diǎn)推進(jìn)。

　　但受拆遷進(jìn)度制約，到去年年底高架段還有多處斷點(diǎn)未能打通。適逢北京最嚴(yán)寒冬季來(lái)臨，混凝土澆筑和焊軌作業(yè)都難以正常施工。14號(hào)線西段恐怕只能先開(kāi)通西局至大瓦窯站，交通部門(mén)也做好了以擺渡車(chē)運(yùn)送乘客往返園博園的最壞打算。

　　不能與地鐵銜接，園博會(huì)的客流疏散能力無(wú)疑會(huì)大打折扣，怎么辦？大冬天，蔬菜在暖棚里長(zhǎng)得好好的，地鐵為啥不行。建設(shè)者們于是想到了給地鐵搭“暖棚”。一試，還真管用。

　　鋪軌作業(yè)對(duì)溫度的要求同樣嚴(yán)苛。無(wú)縫鋼軌的焊接現(xiàn)場(chǎng)，氣溫不能低于零度，軌溫不能低于10度。有著高鐵冬季鋪軌經(jīng)驗(yàn)的中鐵一局，大膽嘗試國(guó)內(nèi)地鐵施工的冬季焊軌。

　　焊機(jī)在“暖棚”內(nèi)與鋪軌車(chē)同步推移，4個(gè)大功率暖風(fēng)機(jī)開(kāi)啟，火花飛濺中棚內(nèi)溫度很快躥升至40攝氏度以上，幾個(gè)焊點(diǎn)下來(lái)，工人就已經(jīng)汗流浹背。但為了確保鋪軌早日貫通，施工現(xiàn)場(chǎng)始終是雙臺(tái)焊機(jī)作業(yè)24小時(shí)不停工。

　　施工工藝創(chuàng)新，讓隆冬時(shí)節(jié)不再成為地鐵工程的低谷時(shí)段，14號(hào)線西段高架段斷點(diǎn)得以提前3個(gè)月完成。正是這寶貴的3個(gè)月，讓14號(hào)線西段園博會(huì)之前開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)從不太確定變得信心滿滿。

　　車(chē)站交叉作業(yè)工期擠出半年多

　　連接四環(huán)和京港澳高速的豐體南路，車(chē)輛川流不息。14號(hào)線大井站就位于這條馬路下方。

　　千頭萬(wàn)緒的管線改移之后，大井站去年4月終于打下第一根圍護(hù)樁。按工期要求，8月份必須結(jié)構(gòu)封頂，短短4個(gè)多月的有效工期，相比正常車(chē)站施工壓縮了半年多，而施工現(xiàn)場(chǎng)留給作業(yè)人員的全部空間，只有馬路中央24米寬、300多米長(zhǎng)的狹長(zhǎng)地帶，一座過(guò)街天橋成為施工人員進(jìn)出的惟一通道。

　　“必須拓寬作業(yè)面。”中鐵港航局項(xiàng)目經(jīng)理田和平說(shuō)，高峰時(shí)500多施工人員擠進(jìn)工地，混凝土澆筑多頭分段推進(jìn)，原本循環(huán)使用的模板一次性投入。由于車(chē)站基坑北側(cè)僅容一輛罐車(chē)通行，基坑南側(cè)也只有一條人行通道的寬度，成千上萬(wàn)噸的施工材料白天無(wú)法進(jìn)入工地。每晚12點(diǎn)之后，5部大吊車(chē)一字排開(kāi)，趁著車(chē)流稀少臨時(shí)占用部分路面向工地輸送鋼筋、水泥，幾個(gè)月下來(lái)施工人員幾乎都熬成了夜貓子。

　　擠在萬(wàn)豐橋和冠京飯店之間的七里莊站，同樣是14號(hào)線西段的“卡脖子”工程。

　　這座深達(dá)二三十米的全市最窄地鐵站，去年7月才開(kāi)始基坑開(kāi)挖，來(lái)不及與其他6座車(chē)站同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，但如果不能趕在年底前結(jié)構(gòu)封頂，14號(hào)線西段鋪軌和全線設(shè)備調(diào)試就無(wú)法展開(kāi)。在萬(wàn)豐橋北側(cè)輔路的狹窄空間內(nèi)，市政路橋集團(tuán)的建設(shè)團(tuán)隊(duì)持續(xù)5個(gè)多月晝夜施工，項(xiàng)目部所有管理人員常駐工地，為14號(hào)線西段順利開(kāi)通贏得了寶貴時(shí)間。

　　見(jiàn)縫插針交叉作業(yè)，多工種精密協(xié)調(diào)，是14號(hào)線西段工期大幅壓縮的秘訣。而這背后是建設(shè)者日夜趕工的辛勞付出。

　　正式開(kāi)通前一天，14號(hào)線西段迎來(lái)上百名特殊乘客——軌建公司三中心的員工及其家屬。連續(xù)三年奔波勞碌在各個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)，這支管理團(tuán)隊(duì)終于能以較為放松的心態(tài)審視和享受自己的勞動(dòng)成果。

　　列車(chē)平穩(wěn)進(jìn)站，屏蔽門(mén)開(kāi)啟，淡雅的站臺(tái)干干凈凈。因疲憊而聲音嘶啞的設(shè)備系統(tǒng)管理負(fù)責(zé)人田桂艷摟著13歲的女兒：“新地鐵漂亮吧？知道媽媽為啥忙得根本顧不上你了吧！”

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　　14號(hào)線東段明年年底開(kāi)通

　　從市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉，繼14號(hào)線西段開(kāi)通后，14號(hào)線東段明年年底將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，總里程約16公里。

　　14號(hào)線是一條連接北京東北、西南方向的反“L”形線路，沿線經(jīng)過(guò)豐臺(tái)、東城及朝陽(yáng)三個(gè)行政區(qū)，線路全長(zhǎng)47.3公里，概算總投資497億元，計(jì)劃分三期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。明年年底，東段馬泉營(yíng)車(chē)輛段至金臺(tái)路站將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，共12座車(chē)站，可在金臺(tái)路站實(shí)現(xiàn)與6號(hào)線的換乘，在望京站實(shí)現(xiàn)與15號(hào)線的換乘。14號(hào)線中段東管頭站至紅廟站，目前部分車(chē)站受拆遷進(jìn)度制約未能進(jìn)場(chǎng)施工，只能等到2015年年底與東段西段貫通運(yùn)營(yíng)。

　　繼去年四條城區(qū)新線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，明年北京軌道交通建設(shè)將再迎豐收年。初步預(yù)計(jì)，7號(hào)線、6號(hào)線三期、15號(hào)線西段和14號(hào)線東段明年將全部開(kāi)通，總里程約62公里。

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　　16號(hào)線換乘最快只需半分鐘

　　“怎么好幾個(gè)車(chē)站換乘都是一分半？以后地鐵換乘是要求在一分半之內(nèi)了嗎？”5月5日中午，北京市規(guī)劃展覽館的16號(hào)線規(guī)劃公示展廳中，一位20來(lái)歲的姑娘向旁邊的男青年提了一個(gè)問(wèn)題。他們面前，是16號(hào)線多個(gè)車(chē)站的進(jìn)出站、換乘方案公示板，身后屏幕反復(fù)播放著各個(gè)站點(diǎn)的介紹。在16號(hào)線部分車(chē)站展出的過(guò)程中，很多市民發(fā)現(xiàn)，多個(gè)車(chē)站的換乘時(shí)間鎖定在了一分半鐘之內(nèi)，換乘時(shí)間最短的只需半分鐘。

　　16號(hào)線是城區(qū)西部的南北干線，線路途經(jīng)海淀、西城和豐臺(tái)，線路全長(zhǎng)約40.2公里，全線共設(shè)24座車(chē)站，其中換乘站13座，與既有線換乘5座，與在建線換乘4座，與規(guī)劃線換乘4座。線路將在2013年下半年全面開(kāi)工，力爭(zhēng)2016年年底全線開(kāi)通。

　　“換乘通道擁擠、換乘距離過(guò)長(zhǎng)是百姓抱怨的集中點(diǎn)。”市規(guī)劃委在設(shè)計(jì)方案介紹中，寫(xiě)上了這樣一句“大白話”。記者發(fā)現(xiàn)，換乘路線最短的是麗澤商務(wù)區(qū)站。設(shè)計(jì)方案顯示，麗澤商務(wù)區(qū)車(chē)站地下一層為兩線共用站廳層，地下二層為14號(hào)線站臺(tái)，地下三層為16號(hào)線站臺(tái)……兩站臺(tái)相交處布置有換乘樓梯，14號(hào)線到16號(hào)線，通過(guò)該換乘樓梯換乘，最短換乘時(shí)間為0

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