汽車也已不再是一個簡簡單單的交通工具，隨著產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)進(jìn)步，尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，出行方式和交通體系的變革明顯加速。

共享經(jīng)濟(jì)、大數(shù)據(jù)、人工智能、智慧交通……在如今的智能網(wǎng)聯(lián)時代，居民出行已經(jīng)突破單純的交通范疇，汽車也已不再是一個簡簡單單的交通工具，隨著產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)進(jìn)步，尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，出行方式和交通體系的變革明顯加速。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

最近幾年，在汽車行業(yè)，無論是電動汽車還是專車服務(wù)抑或共享汽車，技術(shù)的演進(jìn)正以超出預(yù)想的速度，從根本上改變著人們的出行方式,給人們的出行創(chuàng)造了更多欣喜。這種改變也帶來了更多領(lǐng)域的改變與升級：汽車制造、道路交通、信息傳輸、能源供給、城市規(guī)劃等，都隨著出行方式的變化而發(fā)生變化。

那么，未來出行的方式將會是怎樣的？外界所企盼的智能汽車會像智能手機(jī)一樣普及并且成為生活必需品嗎？

“電動汽車引發(fā)的是一場體系化、生態(tài)化的變革，就像智能手機(jī)取代功能手機(jī)一樣，它不僅替代了功能手機(jī)，而且還顛覆了攝影、錄像、零售、支付、社交等眾多行業(yè)，較大程度上重塑了產(chǎn)業(yè)生態(tài)和社會生活。”在近日舉行的2017全球未來出行高層論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來了有史以來最大變革，尤其是隨著一些國家陸續(xù)提出禁售傳統(tǒng)燃油車時間表的規(guī)劃，以及我國雙積分政策的出臺，這一趨勢已經(jīng)日益顯現(xiàn)。

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毫無疑問，隨著汽車逐漸從精英消費(fèi)轉(zhuǎn)向大眾消費(fèi)，加之環(huán)境保護(hù)問題日益嚴(yán)峻，加快發(fā)展具有節(jié)能和環(huán)保功能的電動汽車乃是大勢所趨。

在陳清泰看來，未來，電動汽車不僅會替代傳統(tǒng)燃油車，更是第三次工業(yè)革命的支柱性、引領(lǐng)性產(chǎn)品，可以大幅度降低對化石能源的依賴，進(jìn)而減少排放，改善環(huán)境。屆時，垂直一體化的汽車產(chǎn)業(yè)鏈將會被打破，并將廣泛吸納信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、新材料、先進(jìn)制造等各方面的新勢能，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的一個平臺。它還將提供多樣化的服務(wù)，成為新服務(wù)的載體，重塑道路交通模式，促進(jìn)智慧城市建設(shè)。

也就是說，隨著時代的變遷和科技的進(jìn)步，汽車的電動化也并不是孤立、封閉地向前發(fā)展，它正在和智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等趨勢高度融合。

讓汽車變得更聰明,進(jìn)而為用戶提供更好的體驗(yàn)——這可謂是越來越多汽車廠商紛紛致力于汽車智能化的初衷，同時也是智能汽車的魅力所在。眼下，智能汽車正在成為新的行業(yè)風(fēng)向標(biāo)和市場潮流。

“ 智能網(wǎng)聯(lián)汽車是滿足當(dāng)前及未來出行需要的最佳載體，也是搶占汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展新的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級由大變強(qiáng)的重大突破口。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春表示。

早在今年的6月13日，工業(yè)和信息化部曾對外發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2017）》，確立了發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“以汽車為重點(diǎn)和以智能化為主、兼顧網(wǎng)聯(lián)化”的總體思路。該標(biāo)準(zhǔn)體系包括標(biāo)準(zhǔn)95項(xiàng)，涉及基礎(chǔ)、通用規(guī)范、產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等方面，以共性基礎(chǔ)、關(guān)鍵技術(shù)和較為成熟的產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用為重點(diǎn)，同時為未來技術(shù)發(fā)展預(yù)留空間和界面。

而在全球范圍內(nèi)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也已經(jīng)進(jìn)入實(shí)用化競爭階段。例如，通用汽車計(jì)劃于2018年啟動無人駕駛出租車商用，特斯拉已經(jīng)通過量產(chǎn)車型積累數(shù)十億公里測試數(shù)據(jù)，上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車已批量進(jìn)入市場，一汽、長安則計(jì)劃2025年量產(chǎn)高度自動駕駛車輛。

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在瞿國春看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將集成多項(xiàng)重大的顛覆性技術(shù)，引領(lǐng)如5G通訊、北斗導(dǎo)航等新技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，擴(kuò)大傳感器、攝像頭、雷達(dá)等產(chǎn)品的市場需求，帶動整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，成為多個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新藍(lán)海。

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司巡視員王水平表示，智能駕駛技術(shù)是代表全球新一輪科學(xué)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展競爭制高點(diǎn)的重要領(lǐng)域，對于提升交通運(yùn)輸效能、增強(qiáng)汽車安全、緩解交通擁堵、提高駕駛和乘坐舒適性等具有重要意義。“交通運(yùn)輸部積極推進(jìn)智能駕駛的發(fā)展，圍繞著自動駕駛、主動安全、自動報警、車路協(xié)同、新一代交通控制網(wǎng)等方面部署開展了大量的研究工作。”王水平說。

對于汽車行業(yè)乃至整個社會而言，無論是汽車的電動化還是智能化依然還屬于新興事物，還存在亟待解決的問題，這對于汽車企業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)都是不小的挑戰(zhàn)。

對此，中國電動汽車百人會秘書長張永偉表示，“新能源汽車智能化”之后，汽車行業(yè)的主導(dǎo)力量將由過去的工業(yè)化主導(dǎo)慢慢地轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)化主導(dǎo)，汽車企業(yè)應(yīng)該積極開放產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)間融合，讓整個汽車產(chǎn)業(yè)對接本來不屬于自己領(lǐng)域的力量和技術(shù)。

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近兩年來，除傳統(tǒng)車企外,一些全新的造車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進(jìn)入電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，其在產(chǎn)品和產(chǎn)能方面的規(guī)劃也愈發(fā)清晰。對于歷史底蘊(yùn)深厚的傳統(tǒng)車企而言，面對新興造車勢力,是對抗還是融合？這已經(jīng)成為擺在傳統(tǒng)車企面前的一道必選題。

陳清泰認(rèn)為，電動汽車作為一個信息化、智能化的最佳平臺，它的“眼睛”和“大腦”正在迅速進(jìn)化，特別需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進(jìn)入。我國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)向特斯拉、谷歌和蘋果一樣，抓住電動汽車帶來的歷史性機(jī)遇，主動出擊，分享這塊巨大的“蛋糕”。傳統(tǒng)汽車企業(yè)應(yīng)主動把互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴請進(jìn)來，這樣才能創(chuàng)造我國電動車更加美好的前景。

那么，智能汽車時代到底什么時候會到來？

“2025年將是智能化和高級智能化的拐點(diǎn)，2030年會有1%的智能化汽車。”在論壇現(xiàn)場，百度公司副總裁鄔學(xué)斌給出了這樣的判斷。

論壇中，多位專家均表示，隨著電池等核心技術(shù)的進(jìn)一步成熟；電子信息、互聯(lián)網(wǎng)新勢力的大舉進(jìn)入；更安全、更高效的自動駕駛和共享模式的到來，目前城市交通的難題將會逐步得以解決，這也將給人們帶來更美好的出行體驗(yàn)。