高交會車聯網主題峰會-探尋車聯網的下一個風口

　　2014年“車聯網”概念持續發酵，傳統的汽車制造企業、位置服務商、新興的互聯網公司、移動通訊運營商磨刀霍霍加速滲透，這預示著車聯網進入百家爭鳴，百花齊放的“戰國”時代。由中國衛星導航定位協會和深圳市智能交通行業協會聯合支持，深圳市車聯網產業聯盟主辦，深圳市賽格導航股份有限公司協辦的“探尋車聯網的下一個風口--未來主流技術與商業價值”企業家高峰會，于11月18日在深圳市會展中心成功召開。
 

賽格導航董事長張家同主持會議

　　中國衛星導航定位協會、深圳市經濟貿易和信息化委員會生產服務業處、深圳市交通運輸委員會智能交通處相關領導蒞臨論壇；賽格導航、凱立德科技、比亞迪、眾鴻科技、金溢科技、中國科學院深圳市先進技術研究院、武漢大學等70余家車聯網相關企業負責人、高校學者近150余人與會。
 

深圳市賽格導航股份有限公司技術總監王志強

 

　　本次峰會由深圳車聯網產業聯盟理事長張家同主持。他認為隨著汽車電子化水平的快速發展，汽車智能化水平的快速提高，以及汽車的互聯互通的技術快速的應用，從而誕生“車聯網”這個詞，它是構成汽車移動互聯的一個最基礎的要素。

　　百舸爭流：主流車聯網技術與車生活
 

中位協常務副會長苗前軍演講

　　中國衛星導航定位協會常務副會長兼秘書長苗前軍做題為《車聯網與導航位置服務》的演講，他認為面向“車聯網”，最理想的方式是網聯車，車是自由的，聯是開放的，網是平等的；智慧車聯是車聯網、網聯車的核心，實現這個智慧需要靠位置服務，我們國家局推動網聯車的網，一是用國家局的全國一張網的概念，二是用科技部西合計劃；車聯網，不管什么網，要把這種概念理解少，叫“車聯百網，位通互動萬千人”。做到這一點，我們的車聯網才能在下一個風口，吹起風起云涌的態勢。
 

衛星導航著名專家曹沖演講

　　中國位置服務聯盟常務副理事長、北斗衛星導航應用技術研究院院長兼首席科學家、《全球定位系統》雜志主編曹沖做題為《以北斗為動力，推進智能交通產業的升級換代》的演講，他認為GNSS發展的四大轉變趨勢：一是從GPS到GNNS，二是從GNSS到GIS，三是從應用產品為主到服務產品并重，四是從戶外導航到室內外融合導航；北斗熱現在在全國還在升溫，應該針對國家自身的重大需求，找準突破口，形成自己的優勢和特色，然后形成規模化，形成自己的領頭羊企業和產業集群。
 

凱立德董事長張文星演講

　　深圳市凱立德科技股份有限公司董事長張文星做題為《車聯網厚積薄發-產業機遇與挑戰并存》的演講。講到車聯網這個詞就承載了無限多的人們的想象和期望，在不同的階段對車聯網有不同的想法，最早的時候，以車聯網的名義來說，它帶有語音導航、遠程鎖車等等；關于市場，從分析來看，車聯網市場一直在增長，但不管在過去還是在未來，車聯網都是一個小眾；關于商業模式，他認為網上聯，聯了以后是怎么樣的使用方式是需要考慮的。從商業的角度考慮，假如說搜索更方便，我們怎么讓他開車的時候搜索更方便，可以用語音，或者是一鍵呼。
 

比亞迪汽車電子羅如忠總工演講

　　比亞迪汽車工業有限公司汽車電子及零部件事業部總工程師羅如忠做題為《中國走向車聯網時代的機遇與挑戰》的演講，講到車聯網的目的是安全、高效、便利。它的定義是：車聯網是車和車聯網的互聯，再加上車身自己的網，再加上車和車、車和錄的網，現在行業叫V2X。國外在V2X上已經做了十多年的研究，他們的基本協議是建立在802.11P的基礎上，它的物理的通信方式是用5.8G的快速通信，實現車的即時互聯，只要靠在一起，在一公里范圍內，這個車跟車快速的自然組成一個網，大家可以互通信息；他認為，關于Car To X這個技術，關鍵是制度上的頂層設計，能不能正確的立項，車跟車互聯，車跟路互聯，路跟路互聯，這是很基礎的工業，這個頂層設計非常重要。

　　深圳市賽格導航股份有限公司技術總監王志強做題為《移動互聯背景下--車聯網商業模式探討》的演講，他認為對于車聯網來說，手機不能作為一個終端載體，因為手機是一個眼球經濟，它需要眼睛盯著、雙手操作。車聯網主要是針對駕駛者，駕駛者有安全性的問題；大數據分析將給車聯網帶來全新的商業模式。數據分為三類，一是車身基礎數據，受益者是整車廠和4S店，可實現遠程診斷，提高整車性能、降低維修費；二是安防數據，受益者是車主和保險公司；三是車主習慣數據，受益者是保險公司、車主、廣告商、設備商家，不過這些數據還處于收集階段，商業模式還沒有真正落地。

　　誰主沉浮：互聯網公司商業模式對傳統車聯網公司的挑戰

　　在現場互動環節中深圳車聯網產業聯盟理事長張家同，金溢科技產品總監崔英磊，路路通網絡科技李劍先，車聯網創新服務聯盟理事長劉緒紅，中科院深圳市先進技術研究院、深圳車聯網產業聯盟副秘書長范小朋博士各抒己見與現場觀眾、記者深入討論交流。
 

車聯網專家高峰對話

　　劉緒紅認為車聯網是一個超級熱的行業，這個行業是一個超級藍海，整個市場蘊涵的是萬億級的產值；現在車聯網是合分各現的現狀，今天是聯盟組織的活動，聯盟就是一個發揮它的合力的平臺。

　　范小朋認為我們要用互聯網的思維方式去思考車聯網，以互聯網思維方式思考車聯網是一個新的起點。互聯網有兩個核心要素，第一個要素就是要互聯，第二個要素是共享，或者要分享。這種思維方式對整個車聯網行業從硬件到軟件、服務到應用，都產生了影響。

　　崔英磊認為車聯網對用戶來講要解決的就是高效的出行和安全的駕駛，需要我們企業和聯盟一起推動的，要國家層面來推動這個事情，如果僅僅靠一兩個企業來推動，必死無疑。從行業的發展來講，實際上是需要行業圈子內所有的廠商共同努力，協助國家去做這個頂層的設計，然后制定我們國家的標準，發展這樣一個車聯網產業。

　　李劍認為導航曾經是一個高端的東西，但是現在它已經變成一個可以取代的設備，車廠為了讓用戶有更好的設備，會把這個設備附送給車主，提供免費的服務，這個后面的推動者就是互聯網公司，因為一個大的車廠他們并不擅長做應用，所以他們會把很多互聯網應用的開發者引進這個平臺，這也是車聯網的方向所在。

　　“車聯網“是站在時代前沿的寵兒，未知的商業模式等待著我們去探索、更多的跨界融合等待著我們去發現；面對車聯網這樣一個高速發展而方向感不足的產業，峰會不僅僅是簡單的交流與探討，更是一次接地氣的思想啟明。

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