摘要:
“互聯(lián)網(wǎng)+”攪熱的不僅僅是出行市場，還攪熱了停車、貨運(yùn)物流等市場。相比互聯(lián)網(wǎng)打車市場，互聯(lián)網(wǎng)停車和互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)市場，停車和貨運(yùn)共享平臺的發(fā)展需要更加漫長的培育周期，行業(yè)巨頭形成的時間可能會更長。
近年，“互聯(lián)網(wǎng)+”攪熱的不僅僅是以滴滴、優(yōu)步、神州等為代表的出行市場，還攪熱了貨運(yùn)物流、代駕等與交通運(yùn)輸有關(guān)的市場，攪熱了停車、修車、加油等汽車后市場。其中最熱的要屬O2O停車和O2O貨運(yùn)市場。
O2O停車和O2O貨運(yùn)市場與出行市場有許多相似之處。
O2O停車市場顯山顯水，但離“721”尚遠(yuǎn)
2015年，繼O2O打車之后，“互聯(lián)網(wǎng)+”讓一向沉寂、不被人重視的停車市場急驟升溫，幾大知名O2O停車平臺動輒上千萬美元的投資，讓人們仿佛看到滴滴等打車巨頭快速吸金、極速膨脹的身影。這中間，發(fā)展速度最快的當(dāng)屬ETCP、安居寶、停車百事通、捷順、無憂停車、科拓等。2015年6月，ETCP一舉拿到5000萬美元的A輪融資，這是停車類創(chuàng)業(yè)公司拿到的最大一筆融資。
出入口控制領(lǐng)域龍頭企業(yè)寶居寶和捷順科技分別宣布發(fā)力和全面布局O2O停車市場，“云停車”概念進(jìn)入人們的視野。
隨著市場競爭的加劇，云停車市場“燒錢大戰(zhàn)”不斷上演。2015年3月，無憂停車宣布出資3億元資金補(bǔ)貼車主；獲得A輪融資后，ETCP推出針對停車場的“三免政策”。除了對停車場補(bǔ)貼外，還投入億元資金補(bǔ)貼車主。2015年11月中旬ETCP開始執(zhí)行面向北上廣深渝等城市的車主與停車場每城補(bǔ)貼1億元的“雷霆行動”用戶推廣計(jì)劃。安居寶宣布豪擲19億元布局全國60個城市停車市場……云停車市場此起彼伏，精彩大戲不斷上演，讓人仿佛看到O2O打車市場的刀光劍影。
一時間，市場上涌現(xiàn)出上百個O2O停車平臺。在經(jīng)歷了近三年的發(fā)展，融資、投資幾十億之后，“互聯(lián)網(wǎng)+停車”仍然是雷聲大雨點(diǎn)小，其未來的發(fā)展方向、商業(yè)模式的可行性等，仍然是霧里看花，讓人看不清、摸不透，真正公認(rèn)的成功的企業(yè)很少，而且相互之間的距離還沒有明顯拉開，這頗有點(diǎn)像馬拉松比賽一樣，跑在前面的幾名選手，基本處于緊咬不放的膠著狀態(tài)，而近年“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)成功的老大老二們，往往是甩下其他對手好幾圈。所以，絕對的優(yōu)勢還沒有形成。
O2O停車陣營，有兩類企業(yè)是最有希望做大的，一類是以ETCP、停車百事通等為代表的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，背后有創(chuàng)投支持，不差錢；另一類以安居寶、捷順為代表的上市公司，依托上市公司背景，也不差錢。沒有錢，想在這一行業(yè)立足，基本是不現(xiàn)實(shí)的。
目前，業(yè)界普遍看好的ETCP、安居寶、無憂停車、停車百事通、科拓等幾大品牌，其中最具優(yōu)勢的要屬ETCP。ETCP停車從2012 年開始創(chuàng)業(yè)，2014年浮出水面。2015年6月，一舉拿到總計(jì)5000萬美元的A輪融資，這不僅是停車類創(chuàng)業(yè)公司當(dāng)時拿到的最大一筆融資，而且金額幾乎超過了同類公司融資總和，這一投資讓ETCP停車的估值直線拉升至5億美元，并脫穎而出，成為行業(yè)領(lǐng)頭羊。2016年8月1日，ETCP宣布與萬達(dá)飛凡達(dá)成戰(zhàn)略合作，并獲得B輪融資。2個月后，ETCP董事長譚龍對外宣布，此次融資額高達(dá)15.5億元人民幣。譚龍表示，到目前為止，行業(yè)內(nèi)沒有任何一個獨(dú)立公司能夠達(dá)到ETCP十分之一的規(guī)模。
值得關(guān)注的是，本輪融資是在互聯(lián)網(wǎng)資本“寒冬”背景下獲得的，因此意義更加深遠(yuǎn)。可以說，本輪融資將進(jìn)一步奠定ETCP在云停車行業(yè)的領(lǐng)先地位。預(yù)計(jì)未來2年左右，ETCP將實(shí)現(xiàn)超過一萬家停車場覆蓋和數(shù)千萬車主用戶，成為全球最大互聯(lián)網(wǎng)停車入口。可以說，ETCP是離成功最近的智慧停車企業(yè)。
盡管如此，ETCP在整個互聯(lián)網(wǎng)停車市場的占有率仍然很低，說明這一行業(yè)，市場集中度還很低。據(jù)悉，目前云停車行業(yè)能夠“變現(xiàn)”和盈利的企業(yè)幾乎沒有。這在一定程度上將影響云停車行業(yè)龍頭企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張。盡管互聯(lián)網(wǎng)停車市場是一個巨大的千億級市場，但是目前條件下似乎不大容易培育出像滴滴一樣體量級的企業(yè)，也許未來是美好的，但仍然需要時間。
其實(shí)冷靜分析，互聯(lián)網(wǎng)停車與互聯(lián)網(wǎng)打車市場還是有很大的區(qū)別，打車市場線下資源整合很容易，但停車市場線下資源整合難度要大得多。那么，互聯(lián)網(wǎng)打車市場的成功模式真的能夠在互聯(lián)網(wǎng)停車市場復(fù)制嗎？現(xiàn)在下結(jié)論為時尚早，需要時間來回答。
在“中國第二屆云停車發(fā)展論壇”上，當(dāng)主持人拋出“爭霸，諸侯割據(jù)還是一統(tǒng)江山”問題時，引起極大反響。ETCP董事長譚龍表示，云停車行業(yè)的未來格局將是“一家獨(dú)大”，而安居寶副總經(jīng)理黃小金則更傾向于“一超多強(qiáng)”的未來格局，兩位大佬當(dāng)即在論壇上以1000萬元人民幣作為賭注，賭兩年后誰能坐穩(wěn)中國云停車行業(yè)的“頭把交椅”。這一賭，可謂“一石激起千層浪”，各大媒體紛紛報道。其實(shí)，即使坐上“頭把交椅”，其市場占有率也不大可能與滴滴相提并論，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)打車市場與互聯(lián)網(wǎng)停車市場是兩個完全不同的市場，盡管表面看有許多相似之處。相比互聯(lián)網(wǎng)打車市場，互聯(lián)網(wǎng)停車行業(yè)巨頭形成的時間可能會更長。
O2O貨運(yùn)市場仍處于“洪荒時代”
隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的滲透，O2O交通的最后一塊領(lǐng)地——貨運(yùn)市場也在2015年迎來了爆發(fā)期。
在全球范圍內(nèi)，最成功的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)公司要屬美國羅賓遜全球貨運(yùn)有限公司，羅賓遜堪稱最知名的無車承運(yùn)人，其特點(diǎn)就是自己不擁有交通工具，而是合理、高效地使用社會資源，整合了上百萬輛卡車，年訂單量1500萬單，服務(wù)5萬家企業(yè)，占據(jù)美國30%的市場份額。
中國只有300多萬出租車司機(jī)，但貨車司機(jī)數(shù)量有3000多萬，是出租車的十幾倍。理論上分析，客運(yùn)市場可以三年就誕生一個300億美元的滴滴，那么貨運(yùn)市場一定有機(jī)會誕生一個市值超過100億美元的企業(yè)。因此，越來越多的創(chuàng)業(yè)公司想努力把滴滴模式復(fù)制到貨運(yùn)行業(yè)。然而，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)市場與互聯(lián)網(wǎng)停車市場面臨同樣的尷尬：理論上分析，市場看上去很誘人，但現(xiàn)實(shí)卻很殘酷。
目前，貨運(yùn)市場上活躍著貨車幫、貨拉拉、車旺、貨車百事通、一號貨車、沙師弟、藍(lán)犀牛、快召貨車、貨源甲、貨車在線、快找貨車、運(yùn)滿滿、易配貨、好多車、物流小秘、羅計(jì)物流、同城貨運(yùn)、多多貨車、物流派等大大小小近200個車貨匹配APP品牌，這些平臺的運(yùn)營模式基本都是試圖借助移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，通過高效的人貨車匹配，破解中國物流行業(yè)規(guī)模分散、貨車高空駛率、“車找不到貨，貨等不到車”、運(yùn)輸效率低、物流成本高的難題。
在O2O貨運(yùn)行業(yè)繁榮的背后，市場分散、補(bǔ)貼依賴、誠信缺乏等問題也依舊困擾著APP運(yùn)營商和使用者們。中國貨運(yùn)市場是一個典型的非標(biāo)準(zhǔn)化原生態(tài)市場，其流程比客運(yùn)更長、市場更分散、規(guī)范化程度更低，因此貨運(yùn)APP至今未能出現(xiàn)一款如滴滴一樣市場占有率非常高的軟件。這一點(diǎn)，比停車市場還艱難。直到現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)市場基本還處在洪荒的混戰(zhàn)階段，無論是融資還是并購，都缺少大手筆。O2O貨運(yùn)市場線下資源整合非常難，用戶習(xí)慣的培養(yǎng)也遠(yuǎn)比網(wǎng)約車市場難。
O2O貨運(yùn)雖然發(fā)展迅速，但與滴滴相比，多數(shù)企業(yè)都還沒有盈利，甚至連盈利的模式都還沒有找到。目前，整體市場占有率超過10%的企業(yè)可能都還沒有出現(xiàn)。再加上去年以來創(chuàng)投資本已經(jīng)從狂熱回歸理性，往日一擲千金豪賭的資本方正變得日趨謹(jǐn)慎，融資不再是一件容易事，而“互聯(lián)網(wǎng)+”的商業(yè)模式基本都是靠燒錢來實(shí)現(xiàn)的，沒有糧草和彈藥，攻城掠地都是扯談。無論是互聯(lián)網(wǎng)停車平臺還是互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺，誰的錢能燒到最后誰才有希望留下來，還不是一定能留下來。那些已經(jīng)融了A輪，但還沒有找到B輪的公司，壓力都是山大的。
因此，幾乎可以斷言，短期內(nèi)，行業(yè)內(nèi)不可能培育出“大哥大”企業(yè)。貨運(yùn)共享平臺的發(fā)展需要更加漫長的培育周期，貨運(yùn)市場復(fù)制滴滴模式的道路將會更漫長。
許多企業(yè)把品牌當(dāng)豬養(yǎng)，行業(yè)需要“冷思考”
不可否認(rèn)，近幾年“互聯(lián)網(wǎng)+”的確創(chuàng)造了不少創(chuàng)業(yè)傳奇和財(cái)富神話。也因此，行業(yè)內(nèi)浮躁之風(fēng)盛行，許多“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)公司并沒有打算長久做下去，或者說一開始就沒打算把品牌當(dāng)兒子養(yǎng)，只是當(dāng)豬養(yǎng)。他們有一個共同的特點(diǎn)，一般都是“十幾個人來七八條槍”創(chuàng)業(yè)，開發(fā)一款軟件，經(jīng)過包裝、宣傳，就開始投入運(yùn)營。接著就是炒作、融資……
他們最終的目的，不是將企業(yè)做大做強(qiáng)，而是為了讓人來收購。之所以不停地炒作、燒錢，目的是為了有人收購時能賣個好價錢，他們最關(guān)心的不是經(jīng)營業(yè)績，而是品牌的“估值”。在這種“為賣而創(chuàng)”的利益驅(qū)動下，企業(yè)根本不可能獲得長久發(fā)展。
企業(yè)競爭如同馬拉松比賽，比賽肯定會產(chǎn)生冠軍，但是還有第二名、第三名，關(guān)鍵是，冠軍和第二名、第三名的差距有多遠(yuǎn)？此外還有，如果跑道上只剩下冠軍一人在孤獨(dú)地奔跑，這場比賽還有人關(guān)注嗎？
滴滴收購優(yōu)步中國，不代表每一個“互聯(lián)網(wǎng)+”領(lǐng)域都會出現(xiàn)這種奇跡。下一步，路如何走，需要大家冷靜下來進(jìn)行“冷思考”。
