深圳運力匯網絡科技公司CEO劉濤
各位領導、各位企業家朋友和專家朋友們，這個論壇是這個行業的盛會，同時這個行業前景的探討。運力匯這個公司實際上是由行業的資深人士加上跨界整合的異業聯盟的模式來組合的一家新公司，我們在各位的眼里應該是后起之秀，同時也是晚輩。但是我們希望我們所做的運力匯以及大家看到的左上腳有一個沙師弟的品牌給這個行業帶來新鮮的空氣和創新的思維。創新的思維我想我今天把我們這幾年對于這個行業中的理解，可能做一個小的總結，同時也是我們的感悟。
互聯網+這個題目實際上是今年年初作為深圳的一個企業家馬總提出來的，但實際上這個概念并不是他原創，我記得幾年前我們在一個小組會議中間做討論的時候，我們最早提出了互聯網+的概念是互聯網三個文字在它的右上腳做了一個+，在3年之前提了這個概念，這個概念是基于以前很少做電子行業的品牌化建設的過程中提到的，什么項目都可以做倍數或者N倍的概念，這個思想被我們的網絡巨頭馬總運用了，同時也被我們的總理把它進行全國性的推廣。今年的政府工作報告把我們的原創思想進行了全國性的推廣，把我們這個+放到下面來，他覺得太高了，放到右上角容易掉下來，所以直接在互聯網+后面。在我們的傳統思維中，如果僅僅是簡單的+，它就不是一個創新，我們講創新的思維，它永遠是一個倍數性的+，也是這個+是互聯網N次方的+。針對這些年，運力匯做了一些事情，我們把整個物流行業中間或者北斗行業或者定位行業中，有一個群體大家沒有關注，今年好像風生水起都關注了，但是關注的前提是在他們身上扒皮，就是貨車司機整個工作周期中間的關懷。
在座各位有很多地理位置的專家和行業泰斗，對貨車行業真是沒有關注，到現在都沒有貨車專用導航地圖，這么多年都做小車地圖，因為小車地圖利潤太豐厚了，所以說對一個貨車司機的導航地圖沒人關心，我們花3、4年收集基礎數據，從物流園區的數據到限行、限高、限重、載重的數據，我們用數千人的兼職和專職的人收集這個數據，推出6月13日在國務院新聞發言中心推出貨車導航系統，做了沙師弟貨車專用導航地圖。這個名字很好笑，因為貨運物流行業沒有祖宗，貨運物流行業沒有像我們講拜財神，要走財神的祖宗，講義氣要拜關公，我們收錄了古今內外所有的典故都找不到這個人，北斗行業可以找到祖宗是嫦娥和吳剛，但是貨運物流沒有。《西游記》中勤勤懇懇，從通天河一直把物流擔子抗到西天，終于修成正果，我覺得他應該是物流行業的鼻祖，于是我們發現沙師弟里面太多的精神是我們值得關注的和學習和崇尚的，沙師弟的勤懇、默默無聞、效忠職守等等，是我們很多人應該尊敬的精神，但這個精神可能是作為我們公司運力匯也崇尚的精神。于是我們以貨車專用導航地圖作為給我們的三千多萬將近四千萬的貨車司機一個免費的使用的前提，把這個行業希望給一些升級，然后再進行一些模式的創新，我們創新了一個模式。這里面，我們同時會在未來的8月份會發布我們的中小型企業、物流企業的專用的貨運運力匯管家的APP。
我在做發布的時候我講了一個故事，6月份我遇到一個貨車老板，30多臺車，和我們一起吃飯，不到3分鐘就有一個電話打過來，一個大單將近10萬，高興壞了，馬上翻自己的本子，一個厚厚的本子，里面記錄了30多臺車以及外圍他的兼職車輛的電話和司機的電話，他一頁一頁翻，然后打電話，打了將近30分鐘。我說互聯網+的時間里面，30分鐘，你的生意機會沒有了。他說，是，我們沒辦法，我們管幾十臺車，難道再開發ERP嗎？整個管理過程中又怎么管企業？最簡單的方式是通過電話，司機在哪里，結果經常是司機在南昌，他說在九江。經常說在上海可能還在街上喝酒，他說我在路上，沒辦法管理。基于貨車專用導航系統以及后面的物流管家的這么一個APP，把所有的車隊系動管理起來。這個管理可以用很科學的精準報價系統，我們在管理系統里面有一個報價系統，通過路途、耗油、貨物的重量、貨物的價值、貨物的體積來按照我們的公式進行報價建議。輸入系統以后做及時性的報價，可以做參考性的問，他要打電話問很我，沒有走過的路要問很久，我這個系統全部由，我有大數據，有貨運物流的數據。
在系統上面，同時還有一個對車輛的管理，剛才我說的例子他花了20多分鐘，如果上這個系統，我們測試版上了，我們做了測試，一分鐘就可以搞定，我們的目標是5秒鐘搞定，只要輸入APP上，同時馬上匹配，30輛車滿載狀況什么，距離狀況什么，位置在哪里，司機的狀況是什么，立刻就清楚了，就不用費勁的打電話過去。我剛才說的狀態，可能很多人不屑一顧，現在還要這么手工嗎？現在60%都是這樣。你們不要認為大公司他們用的技術，我們中小型企業都能用得了。其實還有50%以上的車輛是沒有進行科學化管理，這時候怎么把這些管理運用體系給他們整合起來？貨車司機很苦，原來繞路，五千元的油費變成八千元，沒辦法，報價就是這樣。由于車高，測量很清楚，但是橋梁目測，卡住了。很多實時路況只有小車的，沒有貨車的。還有靜態風險和動態風險。我們導航有互動的平臺，導航里面可以把現在遇到的狀況及時性給后面的朋友、同事、車隊講清楚。說不好聽的，哪怕是叉車也有動態信息往后面傳遞，這些都可以為貨車司機獲得一些成本的降低。我們中國物流行業的成本和發達國家比，我們是發達國家的3-4倍，我們物流成本占GDP的總成本中間從10%到20%，國際發達國家低于10%，而且我們每年還有所增長，我們的物流成本有所增長，增長到什么程度呢？2014年大概是8%的增長率，高于我們的GDP。
我們期望通過我們的貨車專用導航地圖，通過物流管家的管理，能給這個行業，包括貨車司機和運營物流的運營者給一些成本的減少。在這個系統中間，我們全是以免費模式，當然免費模式并不等于我們就沒有收益了，大數據的運營模式、創新的運營模式就是在免費的背后有一些盈利的模式。而這些盈利模式需要數據支撐。從這次貨車專用導航地圖的試運行的測試版，我們1.01版在5月15日到5月30日兩個星期的簡單下載測試，下載量已經去到了3萬多，就是兩周的下載，我們沒有做任何推廣，可想而知，這個市場是極其迫切的需要有這么一個專業導航地圖。我們在6月13日，在國務院新聞發言中心，他們給我們發布新品的時候，有將近200多家物流公司主動過來和我們溝通，希望安裝我們的免費APP。基于位置地圖和互聯網+的思維，我們又做了全新的互聯網的商業模式，這個商業模型我們的轉換互聯網+不是簡單做APP和網站，互聯網+要進行模式創新和整合。曾經有一個領導，當時和我們的股東去溝通的時候就說了一個話，你們怎么有咨詢公司參與？好像不像是這個行業的做法。我們的董事長就說，我們就是跨界思維，我們的跨界思維把最優秀的腦袋、最優秀的技術、最優秀的資金、最有實力和最有行業沉淀的結合比結合在一起。在物流行業中有一個供應鏈管理模式，我想所有在座的各位在行業待過5年以上都清楚，供應鏈管理的核心思維是把最優秀的人整合到你的平臺上去，同時讓最優秀的環節去解決你最核心的問題，這就是供應鏈的思維。我們也是基于供應鏈的思維，通過3-4年的摸索，今年才開始推出來。
作為北斗行業的這么一個盛會，我們也希望我們的這種思維能真正意義中給這個行業帶來價值。我想任何免費的，如果沒帶來價值，它就是狗屎。如果帶來價值就是蛋糕，就是肥肉。剛才我舉了一個簡單的例子，我們兩周測試版裝了3.5萬個貨車專用導航司機的地圖，正式版13號上線，現在超過10萬臺安裝了。而且我告訴大家，這還沒有做推廣，自然安裝的。這說明我們做的工作花了3年、4年的時間，是有價值、有意義的，我們在8、9月份會迭代，我們的運算方式是自己開發的，我們曾經給一個做小車地圖的品牌做過測試，用貨車專用導航地圖和小車導航地圖從北京六環到上海的外圍做測試，結果發現我們的運算速度比小車導航速度還要節省27.5公里，我想可能真的是我們做的功課還是比較足的。
其實互聯網的融合永遠不是跟傳統行業中間的對抗，很多時候就是一來要想做行業的創新，通常情況下要革行業的命，我們做的是平臺，如果沒有線下的標準化，比如分包、配送，根本沒辦法實現，我們從來不會和傳統物流公司對抗，我們只會和傳統物流公司整合，我們會把傳統行業的物流公司作為我們重要的合作伙伴。只有這樣這個平臺才能減效，才能增值，這個平臺才能產生真正的價值。很多行業一說創新，就要把很多其他的蛋糕并到自己手里來，我覺得不是這樣的，我們做了這個大平臺之后，設想未來2-3年，如果我們網絡中間跑著兩千萬的貨車司機，在我的網絡中間去跑，我跟任何終端商或者硬件商溝通，你說它會把我選擇作為區域商把價格供給我嗎？我的選擇面一定很廣，記錄儀、后視鏡，貨車司機的供油等都可以，這個行業現在比較旺，很多人打著互聯網+的思維做車貨匹配，說實在話，我為他們捏把汗，現在互聯網+做車貨匹配，他們沒有黏性產品，根本就是拉貨、拉車過來硬匹配，如果網絡中間沒有貨的時候，貨車司機裝的再多，存留率也就7天左右，7天安裝之后7天就拆掉了，這時候他們用燒錢的模式做這個事情。我們知道行業中間有融資1-2億，不斷燒錢的，沒關系，他們有他們的路，我們有我們的路，我們提供的是效益的路，我們未來會把我們的數據做的更精準。
我們會讓一些行業沒辦法辦到的東西，我們會持續性的投入資金和人力，投入我們的技術把它做的更完善。一定讓我們的貨車司機的體驗感做的更好。物流管家也是一樣的，解決中小型企業他們的信息化建設和車輛管理的建設，只有這樣，我們不對抗，在行業里面進行包容，進行合作，我想這個事情就很好辦了。一個行業沉下來20、30年，如果沒有新鮮血液的刺激，我想這個行業會很沉悶的。但愿我們是新鮮血液能注入這個行業里面，但愿我們給這個行業帶來一些價值。同時我想跨界整合、金融思維、互聯網+的大的路線號召可以讓我們構建大的事業。另外，我們在座的是平臺型的事業，這個平臺有很多、很多從區域的合伙人到商業的合作伙伴，有很多，我們歡迎這個行業的所有的兄弟姐妹們，甚至這個所有的人，我們敞開和大家進行合作，不管是技術共享還是運用終端還是商業合作上，我們都是敞開式的，我們希望做open的事，也以這種姿態給這個行業人帶來創新的模式。（根據演講現場速記整理，未經本人審閱）
