同樣，在現(xiàn)貨市場(chǎng)上，鈷的價(jià)格從去年至今已翻了一番。今年3月，國(guó)內(nèi)主要有色金屬現(xiàn)貨市場(chǎng)金屬鈷報(bào)價(jià)均價(jià)超過(guò)60萬(wàn)元/噸。而在一年前，一噸金屬鈷的報(bào)價(jià)還不到30萬(wàn)元。

鈷，這種灰白色、并不起眼的金屬價(jià)格一路狂漲，為投資者和投機(jī)客提供了無(wú)數(shù)獲利機(jī)會(huì)。在2018胡潤(rùn)全球富豪榜上，多位來(lái)自新能源行業(yè)的富豪進(jìn)入，背后的鈷和鋰功不可沒(méi)。

其實(shí)，早在2008年到2016年，鈷的價(jià)格一直比較穩(wěn)定，甚至由于過(guò)于小眾，一度被忽視。那么緣何在近期出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)？不難發(fā)現(xiàn)，鈷價(jià)的飆升和新能源汽車(chē)市場(chǎng)的井噴有著非常密切而統(tǒng)一的步伐。

作為一種重要的戰(zhàn)略金屬元素，鈷廣泛應(yīng)用于電池材料和合金制造領(lǐng)域，也是三元鋰電池的必備原料。而三元鋰電池是目前新能源汽車(chē)的使用主流，目前還沒(méi)有可替代品。

從2016年下半年開(kāi)始，隨著各國(guó)相繼給出禁售燃油汽車(chē)時(shí)間表，大大加快了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展速度，對(duì)鈷這種電池陰極成分的需求也直線上升。

由此可見(jiàn)，三元鋰電池是拉動(dòng)“鈷”需的最大動(dòng)力。僅2016年，中國(guó)80%以上的鈷需求來(lái)自電池領(lǐng)域。另?yè)?jù)分析預(yù)計(jì)，到2025年鈷需求將達(dá)到20萬(wàn)噸以上。

數(shù)據(jù)顯示，全球已探明鈷的資源量是2500萬(wàn)噸，儲(chǔ)量720萬(wàn)噸，儲(chǔ)量高度集中在剛果（金）、澳大利亞和古巴。這3國(guó)儲(chǔ)量就占到了全球總儲(chǔ)量的70%。而中國(guó)儲(chǔ)量?jī)H為8萬(wàn)噸，占全球儲(chǔ)量的1.1%。我國(guó)近90%鈷原料進(jìn)口量來(lái)自剛果。

與預(yù)期的需求相比，鈷的稀缺性一下就突顯出來(lái)了。

前不久，全球最大的電池原材料供應(yīng)商、礦業(yè)巨頭瑞士嘉能可首席執(zhí)行官伊萬(wàn)•格拉森博格稱(chēng)：“如果鈷全部落到中國(guó)公司手里，那么就別想再看到歐洲產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)”。不難聽(tīng)出，伊萬(wàn)•格拉森博格的言外之意就是：誰(shuí)擁有了鈷，誰(shuí)就掌握了電動(dòng)汽車(chē)的命運(yùn)。

在投資市場(chǎng)雀躍飛舞的“鈷”，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被爭(zhēng)得頭破血流。繼石油和稀土之后，一場(chǎng)奪“鈷”大戰(zhàn)正在全球激烈地展開(kāi)，不少車(chē)企與電池廠商也已紛紛布局，一時(shí)間硝煙彌漫。

寶馬、大眾等在布局新能源汽車(chē)的同時(shí)，還向新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游的鈷資源端延伸，以此保證原材料供應(yīng)。

大眾則表示目前正在推動(dòng)建立一個(gè)長(zhǎng)期的供應(yīng)合同保障，從而避免材料出現(xiàn)短缺。去年12月初，大眾已經(jīng)邀請(qǐng)鈷原料生產(chǎn)商到沃爾夫堡總部展開(kāi)會(huì)談。寶馬也正與鈷等電池原材料供應(yīng)商們舉行會(huì)談。

一直以來(lái)，新能源汽車(chē)的發(fā)展受制于電池的續(xù)航里程、安全性等重要因素制約。除此之外，電池的高成本也是新能源汽車(chē)的一大心病。

“目前動(dòng)力電池的研發(fā)和制造投入都是非常高的，光電池成本可能就占了車(chē)子成本的一半以上”。愛(ài)馳汽車(chē)一位專(zhuān)業(yè)人士表示，這主要因?yàn)?strong>目前新能源汽車(chē)還處于市場(chǎng)培育期，產(chǎn)量并不很大，加上電池所需的原材料價(jià)格過(guò)高，導(dǎo)致了前期投資的分?jǐn)傎M(fèi)用非常高。

而鈷價(jià)走高對(duì)電池價(jià)格影響非常大。這位專(zhuān)業(yè)人士算了一筆賬。現(xiàn)在1KWh三元電池的成本是1200元左右，鈷成本占比約10%。盡管價(jià)格一路走高，但仍然有錢(qián)難求一“鈷”。

國(guó)內(nèi)最大的鈷供應(yīng)商之一的華友鈷業(yè)銷(xiāo)售部門(mén)的工作人員透露，現(xiàn)在下訂單，差不多要等兩個(gè)月才能拿到貨，而且要先付款。

格林美、華友鈷業(yè)、金川集團(tuán)三家占據(jù)了這個(gè)市場(chǎng)的半壁江山。從供應(yīng)上看，格林美的情況和華友鈷業(yè)類(lèi)似。該公司一個(gè)人士同樣表示，貨量并不大。

因此，當(dāng)人們驚嘆于中國(guó)新能源汽車(chē)的“蓬勃發(fā)展”之時(shí)，也有聲音指出：我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的紅利，有很大一部分被國(guó)外原材料商拿走了。“鈷的價(jià)格上漲，其實(shí)也跟國(guó)外生產(chǎn)方有意識(shí)地提高定價(jià)有關(guān)。” 一位證券行業(yè)分析師表示：鈷的主要生產(chǎn)商都在國(guó)外，定價(jià)權(quán)也在國(guó)外的生產(chǎn)方手上。

另外一個(gè)業(yè)內(nèi)人士同樣認(rèn)為，鈷礦資源現(xiàn)階段仍是寡頭控制，從供需來(lái)看，鈷供給短期其實(shí)并不存在缺口，但賣(mài)方市場(chǎng)導(dǎo)致出貨量及定價(jià)權(quán)在礦端。作為全球最大的鈷生產(chǎn)國(guó)，日前，剛果(金)議會(huì)通過(guò)了新的采礦法草案，鈷被歸為戰(zhàn)略金屬而將被收取5%的專(zhuān)利稅。

盡管奪“鈷”之戰(zhàn)打得火熱，但國(guó)內(nèi)一些生產(chǎn)新能源的主機(jī)廠表示：對(duì)此并不需要過(guò)多擔(dān)心。

雖然目前鈷等原材料價(jià)格上漲傳導(dǎo)至了動(dòng)力電池生產(chǎn)廠家，但國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池這塊存在產(chǎn)能過(guò)剩情況，其電池價(jià)格甚至有略微下行態(tài)勢(shì)，所以汽車(chē)整車(chē)廠家暫時(shí)并未有鈷價(jià)格上漲帶來(lái)的壓力。

除此之外，隨著電池技術(shù)升級(jí)，現(xiàn)在很多廠商已經(jīng)減少鈷的用量來(lái)降低生產(chǎn)成本，“現(xiàn)在622型或811型三元都在降低鈷的比例。”愛(ài)馳汽車(chē)的這位人士指出。

高企的成本，也倒逼動(dòng)力電池企業(yè)在提高電池能量密度的同時(shí)降低成本。該人士坦言，“鈷”作為稀有金屬，難免會(huì)出現(xiàn)緊缺感。但是，市場(chǎng)的發(fā)展一定會(huì)找個(gè)一個(gè)平衡，如果技術(shù)上過(guò)多依賴(lài)一種不可持續(xù)的東西，那么這種技術(shù)不會(huì)長(zhǎng)久。

這位人士表示：對(duì)于像鈷這樣的稀缺資源價(jià)值永久看高是不理性的，能源的多樣化一直是國(guó)家提倡的，現(xiàn)在的很多技術(shù)都有可能是將來(lái)的方向。

國(guó)外的一些機(jī)構(gòu)也對(duì)此早有意識(shí)。德國(guó)一家研究機(jī)表示，“為了減少這些風(fēng)險(xiǎn)并減少對(duì)鈷和鋰儲(chǔ)備的壓力，應(yīng)將研究活動(dòng)擴(kuò)大到電池原料替代技術(shù)的領(lǐng)域”，豐田汽車(chē)上個(gè)月還表示，已經(jīng)找到了一種使電動(dòng)汽車(chē)更便宜且不易受鈷‘鋰’供應(yīng)因素影響的方法。

石器時(shí)代的終結(jié)并不是世界用盡了石器，而是不斷涌現(xiàn)更新的技術(shù)完結(jié)了石器時(shí)代。同樣，對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，受制于“鈷”的時(shí)代，也終將會(huì)被不斷涌現(xiàn)更新的技術(shù)所完結(jié)。