日前，在特斯拉宣布入華后，蘋果發布了其車載系統CarPlay。而新能源、車聯網的概念的競賽，使得國內原本相對平靜、處于拉鋸戰的電動汽車行業再起波瀾。尤其是車載系統、電池等技術研發，乃至國家對電動車行業的扶持政策、城市交通管理等都成了科技界的焦點。

 

 

　　不過，電動車的戰場遠遠不限于汽車上，如今，這一軍備競賽已經延伸至自行車行業。最新數據顯示，電動自行車全社會保有量已超1.6億輛，產值在千億的級別上。而且在城市霧霾籠罩、大氣質量日趨惡化背景下。剛結束的兩會上，已經有代表提出，"電動車產業能拉動內需、擴大出口、改善空氣質量非常利好。"

 

 

　　然而，這個產業卻由于國標滯后、城市間的政策差異而面臨著種種挑戰。但是，浙江新日電動車副總裁胡剛向時代周報記者指出，隨著新技術的出現，市場對電動車認知的變化，更利于行業發展政策環境到來。

 

 

 

 

　　目前，全社全保有量超過1.6億輛，按中國自行車行業協會的數據顯示，每年銷售3000多萬輛。中國儼然從一個"自行車王國"變成了"電動自行車大國"。業內保守估算，這個產業市場規模達到了千億的規模，而且石油枯竭、高油價、城鎮化、新農村建設、人口老齡化、環保意識的增強等因素都促進了電動車行業迅速發展。

 

 

　　不過，與新能源汽車不同，電動自行車產業卻面臨著"三座大山"的挑戰。胡剛表示，首先主要困難是"國標"跟不上消費者需求的變化，特別是對速度和重量等不合理的限制，使得部分地區的消費者對電動自行車"望而卻步"；其次，對企業而言，在技術上不能像汽車業一樣投入電動車研發，大幅提高其性能。另外，一些城市規劃的不足、道路條件不具備也成了電動自行車發展的障礙。

 

 

　　誠然，新能源交通的最大意義在于，能夠擺脫對石油等生物化石資源的高度依賴，以及減少城市內的廢氣排放。但記者發現，各大城市對電動自動車的態度卻大相徑庭。上海、成都、濟南、杭州等城市允許上路，并實施上牌管理；北京、福州等城市則先行禁止而后轉向允許；廣州、珠海、?？?、廈門等城市則堅決反對，明令禁止。

 

 

　　針對這種現象，胡剛認為"不一的意見人為地分割了全國市場，影響消費者和生產者形成穩定預期，對電動自行車行業的發展造成傷害。"

 

 

 

 

　　不管是否有蘋果、特斯拉的加入，新能源交通領域儼然在進行著一場"核軍備"大賽，尤其是在智能車載系統、電池的續航能力等方面。中國自行車行業協會理事長馬中超指出，未來產業發展方向是輕量化、鋰電化、智能化。

 

 

　　據了解，為了適應當下技術的進步，電動自行車的電池統一標準正在形成。2014年1月27日，國家工信部已經發布關于《電動自行車用鋰電池綜合標準化技術體系的通知》。一旦全面實現標準化，電動自行車將有效降低成本、提高通用性、兼容性。

 

 

　　胡剛表示，當下電池技術已經基本滿足出行需求，但電池技術會有更好的解決方案，而且隨著智能時代的浪潮，電動自行車下一個技術突破點在于如何實現"人車合一"。

 

 

　　但是，新能源交通的競爭并不單純在于技術上。清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全曾指出，"特斯拉的成功與其歸功于技術、市場、資本，還不如說是它的商業模式。"而胡剛則認為，"特斯拉的正面意義在于，它將市場瞄準高端，性能定位于豪華車，定位于時尚，另辟蹊徑。這對電動自行車行業來說是具有借鑒意義的。目前，新日將重新梳理電動車市場，在傳統的以地域、年齡、性別等細分方式上，增加智能與非智能的標準，實現更精準的市場定位。"

 

 

　　"在當下電動自行車企業之間混亂無序的價格戰的市場格局下，我們希望通過電動車的智能化，促使用戶消費觀念的轉變從而倒逼整個行業的變革。"胡剛稱。