禮拜是平靜的——不是競爭出狀況，政策有風險，就是開打 價格戰，兩三年來沒消停過。用我們的話形容是“來不及喘氣，天天都是高潮”。
滴滴成立后我們只開過一次正式的董事會，但其實天天都在碰頭，隨時都可能開 會。移動互聯網的創業如履薄冰，要求的反應速度比我想象的還要快。
如何評價打車軟件行業這場轟轟烈烈的補貼大戰？必須承認，打車軟件滲透率大幅提升源于補貼，騰訊和阿里兩家公司的移動支付推動起來也大大受益于此。移 動支付極大的優化了出租車領域的效率，司機和乘客都很受益。
補貼對于引導和教育市場是絕對有價值的，但在市場教育完之后，還繼續進行巨額補貼，這是不理性 的，很多時候是由于囚徒困境導致很難停下來。
補貼大戰進行的同時，有一天，程維打電話告訴我，他想要挖柳青過來。我當時狠狠的吃了一驚。
這兩三年來，我對我投資或者孵化的CEO們講的最多的一段話就是：“一定要持續的找更牛的人,最初你們都是帶一幫一線人員打仗，很快你帶的將是經理、總監、副總裁。看你的領導力水平最核心的是看你能領導誰，誰愿意跟你混。”
雖然我也覺得程維是個沒有給自己設限的CEO，但敢挖柳青，還是超出我的預料，程維太敢想了。
他們密切接觸了十來天，如同熱戀一般，不夸張的說每天超過16個小時在交流，柳青和程維的家人、同事聊天，把滴滴翻了個底朝天。
程維告訴我，柳青賭的不是 錢，是把整個人賭進來了，她做的背景調查絕對超過所有的投資機構。
柳青的這個決定肯定讓所有人都大跌眼鏡，我所知道的是，她的家人對于她加入滴滴心情矛盾，出于理性和尊重的支持與出于情感的心疼都兼而有之。
柳青決定加盟之前給我打過一個電話，聊了一次，我說：“你那么多年的投行經歷，好比一個空心蘿卜，因為你沒有實操經驗；如果加盟滴滴，空心蘿卜會變成實心蘿卜。”
在我看來，她和程維商量站在一起的時候，肯定是要打造一個數百億美金的公司，否則對不起他們的代價。
要我評價，柳青和程維在業務上就是一對絕配。什么是絕配？
價值觀相同、能力互補，就是絕配，就像馬云和蔡崇信是絕配、馬化騰和劉熾平也是絕配一樣。程維、 柳青兩個人都極為聰明，有正氣，做事都拼命。
程維草根出身，從底層的銷售一步步成長，他對市場的敏銳度、深入一線的執行能力是柳青所需要的；柳青出身名門，有大家風范，她的人脈資源、國際視野、在資本市場里呼風喚雨的能力，又是程維需要的，因此他們這個組合很快見到了化學反應和疊加效應。
柳青為滴滴付出很多，我講一個例子：她的孩子以前是讀寄宿學校，周末回家。但公司周末要開會，見不到孩子，她就把孩子從寄宿學校轉學到公立學校，每天晚 上可以回家看到孩子。
但沒想到，滴滴每天晚上開會也開到很晚，經常到十一二點。滴滴團隊后來竟想出來這樣一個“變態”的方案：每天晚上先讓柳青晚上九點下班，回去哄孩子睡覺，十一點再在她家樓下開會。
這就是滴滴團隊拼的程度，這就是滴滴能贏的原因。不僅是她，整個團隊都很拼命。
比如補貼大戰的時候，因為服務器宕機，技術團隊曾經五天五夜不下樓，大家形容當時CTO張博的狀態“整個人都是恍惚的”，還有一名工程師家里老婆生小孩了都沒有來得及去醫院陪護。
柳青加盟后，給公司帶來了直接的變化。
記得去年我們D輪融資拿到DST一億美金之后，DST聯合創始人兼總裁尤里·米爾納(Yuri Milner)曾經來到滴滴，說了三句話：“第一、Uber要滅了你們；第二、如果要活命，只有一個辦法，和快的合并；第三、合并后我可以再給你們十億美金。”
在現場，我感覺這個家伙是個有大智慧的人，但同時我們也傳遞了顧慮，因為此前兩家公司曾試圖合并，但失敗了，這時候公司上下沒人相信合并是可行的。我們擔 心他低估了合并的難度，因此做好了繼續打大仗的準備，計劃融一大筆錢。
柳青的優勢通過這次融資充分發揮出來了。她在和程維的配合下主導了滴滴F輪的近7億美元的融資，這也是中國移動互聯網史上最大一筆融資之一。快的也不示弱，去年年底融了跟我們相同數量的錢。
融資后，形勢起了些微妙的變化。是繼續火拼，還是握手言和，共同面對其他的競爭者，雙方開始認真進行更有誠意的溝通。
阿里和騰訊的態度也都變得更加開放， 盡管戰略訴求不同，但是開放的姿態和心態使得合并有可能發生。雙方的管理團隊有了更加默契的分工，財務投資人當然都樂見其成。
大家不約而同地選擇了中國互 聯網界最棒的“紅娘”、華興資本創始人包凡做中間人，開始了不間斷的正式談判。
在一個基本框架下，戰略股東的協調難度肯定是最大的，中間有過幾次反復，柳青承擔了很重要的斡旋角色，兩個CEO也一起喝了不少酒。
可想而知，幾乎所 有人都做出了讓步，才有了今天的談判結果。至于董事席位，因為財務投資的股份也占非常大的比重，財務投資人的董事席位沒有誰是僅僅代表自己，應該是代表了所有財務股東。
滴滴和快的合并后的公司，是個更加獨立發展的公司，所有的股東，包括戰略股東也都對新公司寄予很高的期望和祝福。
市場競爭遠遠沒有結束，我們因為共同的敵人走到了一起，Uber、易到仍是活躍的競爭者，新的傳統租車巨頭也會擠進這個領域，移動出行是個非常廣泛的領域，“美好出行”的征途才剛剛起步。
關于更多的合并細節和未來業務梳理等等，我知道的信息不多，也不便透露，但有一點是確定無疑的：交通出行是個大市場，還有很多的創新點和機會，滴滴和快的合并后的新公司將是這個市場里最重要的參與者之一。
至于滴滴和程維能有今天，我覺得最根本的還是得益于他學習能力強，進步速度快。你的想法告訴他，下一次他能說得比你更好、更透。
高瓴資本的管理合伙人 張磊曾經這樣側面評價過程維：“每一個季度見他，他的進步都非常之大，這樣的人，你說不投還能怎么辦，必須得投啊。”
我和程維一起相處有8年，除了學習能力強，他的特點還有聰明、執行力一流、口才出眾。他對團隊的領導和掌控能力也很強，A輪融資前，因為資金緊張，公司招聘員工的時候不管之前工資是一萬還是兩萬，當時加入，工資只能給五千塊。
如果你是沖著高薪水來，不相信移動改變出行的夢想，那就不要加入。即使是這樣的條件，他還是能穩得住軍心，這是很考驗賣夢想的能力的。
滴滴在經歷幾輪補貼大戰以后，盡管補貼出去了大把的錢，但是用于團隊和公司本身，比如采購桌椅這樣的事情，還是能省則省。滴滴今天的手筆比以前大，隊伍擴張也更快，對于內部可能的腐敗，他仍保持著高度的警惕。
三年的時間，程維已經迅速地從一個BD經理成長為眼光獨到，能納賢用人，能應對復雜局面的年輕CEO。
不但能驅動龐大的團隊，還能協調各大股東的關系，把董事團結在他的周圍，讓大家都愿意為公司出力。走到今天，他仍能保持冷靜獨立思考，還時不時的自我調侃：“我們是被催熟的，樣子有點胖，可能是水腫。”
隨著公司的壯大，我們的角色分工有了少許的變化。如果滴滴是一輛車，我以前和其他執行董事是坐在副駕駛的位置上，現在把位置交給柳青，但我們仍在后座。
公司持續的有新的董事加入進來，給予程維幫助，越來越多的牛人包括極有名望的人加入董事會，對滴滴是最大的好事。
早期，金沙江的朱嘯虎、騰訊產業基金的彭志堅以及中信產業基金的吳敬陽對公司有很大的貢獻，直到今天也一如既往地出謀劃策。
此后柳青來了，程維的副駕駛多了一個可以實時在現場對話的人，效率更高。 今天的董事會里除了Dexter(快的CEO呂傳偉)和David Su（經緯管理合伙人徐傳陞），又出現了彭蕾和劉熾平這樣的人物，無疑會有助于把公司的業務和管理提升到前所未有的高度。
但這輛車的駕駛員始終是程維和Dexter，最后的方向仍由他們掌握。我們自始至終能做的就是提醒，碰到了危險，嗓門會大一點。
他們愿意聽，自然會調整。如果我們喊的聲音再大，他們卻沒聽進去，那也只能認了，因為這就是游戲規則。
“坐到后座”，我的心情是什么？這就是一個天使投資人必須要面對的事情。早期投資人都將面對一開始對公司影響力很大，到后期對公司價值逐步下降的事實。
做天使投資就像放風
