北京交通委:今年將出公交專用道聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃治堵

　　市交通委：公交專用道今年出“成網(wǎng)”規(guī)劃進(jìn)一步治堵

　　春節(jié)假期一結(jié)束，北京地鐵客流量就迅速恢復(fù)到了節(jié)前水平—進(jìn)站需要繞圈，上車基本靠推。相比之下，公交客流則相對(duì)“冷清”，乘客寧肯擠地鐵也不去坐公交車。“不是我們的運(yùn)力不夠，而是沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。”公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，擁堵致使每天有6000多個(gè)車次損失在路上，造成了公交速度慢，乘客等車難、乘車意愿下降的現(xiàn)象。

　　乘客經(jīng)歷

　　“正月十五地鐵就擠上不去了”

　　春節(jié)期間，北京市民享受了一周多的“幸福交通”，路上隨便開(kāi)，地鐵隨便坐。假期結(jié)束后的元宵節(jié)這天，市民李先生顯然還在“過(guò)年”，他一大早計(jì)劃坐地鐵4號(hào)線從陶然亭去理工大學(xué)，理所當(dāng)然地選擇了地鐵。“沒(méi)想到，一進(jìn)站嚇我一跳，陶然亭站臺(tái)上密密麻麻地全是等車的乘客。”李先生估算了一下，照這個(gè)形勢(shì)，上車至少要等五六趟地鐵。

　　李先生以為造成陶然亭候車乘客上不去車的原因是，返程高峰地鐵北京南站上車客流量較大。因此他往反方向坐了兩站，希望能錯(cuò)過(guò)北京南站這個(gè)“堵點(diǎn)”，結(jié)果到了馬家堡站，地鐵內(nèi)乘客還沒(méi)有緩和的跡象。“正月十五地鐵就擠不上去了，我實(shí)在沒(méi)有想到。”

　　節(jié)后正常上班后，央視連續(xù)播放了幾期《開(kāi)往春天的北京地鐵》，記者跟拍體驗(yàn)北漂早高峰擠地鐵，“乘客下車竟然被擠回車廂”成為網(wǎng)上的熱議話題。而真實(shí)情況是，您要沒(méi)有這樣的經(jīng)歷都不好意思說(shuō)坐過(guò)北京地鐵：要下車被擠回去、好不容易上車又被擠下來(lái)，這樣的“尷尬”情景天天都在北京地鐵上演。

　　記者體驗(yàn)

　　公交車不擠但等車沒(méi)譜

　　北京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，去年全市地鐵運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到17條，日均千萬(wàn)人次就成為“常態(tài)”，1號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線等多條地鐵運(yùn)力已到“極限”。

　　那么公交車的運(yùn)營(yíng)情況如何？上周五早高峰，北京晨報(bào)記者體驗(yàn)公交車出行，相比“擠成相片”的地鐵車廂，公交車廂甚至可以“選座”。不過(guò)，記者全程用時(shí)1小時(shí)5分鐘，多一半時(shí)間是在站臺(tái)等車。擁堵是公交車不能按時(shí)到站的主要原因。

　　記者的行程是從豐臺(tái)區(qū)南二環(huán)外的蒲黃榆到達(dá)南四環(huán)內(nèi)的東大街。早上7點(diǎn)35分，記者到達(dá)蒲黃榆車站。蒲黃榆車站附近是一個(gè)交叉路口，當(dāng)時(shí)東西向和南北向行駛的車輛混雜在一起，出現(xiàn)了短暫的嚴(yán)重?fù)矶?，從南向北的路段成?ldquo;停車場(chǎng)”，而從北向南的路段則遲遲沒(méi)有車輛開(kāi)過(guò)。大約3個(gè)紅綠燈變換后，交叉路口車輛才逐漸疏通。

　　在站臺(tái)上等車的乘客，腦袋都朝向公交車駛來(lái)的方向探頭張望，“望眼欲穿”。大約10分鐘的時(shí)間內(nèi)，只有三四輛車進(jìn)站。15分鐘后，記者要乘坐的公交車才駛來(lái)。第一趟公交車倒沒(méi)有太堵，而記者在三環(huán)路的草橋站換乘另一路公交車，在站臺(tái)等車用去了20多分鐘。詢問(wèn)車站引導(dǎo)員什么時(shí)候能來(lái)說(shuō)，引導(dǎo)員說(shuō)，公交車“不知道堵在哪了，什么時(shí)候能來(lái)誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。”

　　和等車時(shí)相比，上車后找座位則“太順利”了。雖然正值早高峰，但車上并不擁擠，一路上都有空座位。記者所乘坐的兩路公交車，上車后都有十多個(gè)座位，尤其是車廂后部基本都空著。乘客上車后，找個(gè)座位不舒服還能換一個(gè)。一位乘客說(shuō)：“過(guò)去，高峰時(shí)段乘坐公交車，車廂內(nèi)能有個(gè)“落腳”的地兒就不錯(cuò)了?，F(xiàn)在上車后不用搶，還能隨便挑呢。”

　　不過(guò)，記者在地鐵站隨機(jī)采訪的多位乘客表示，即使公交車車廂內(nèi)不擁擠了，他們還是會(huì)盡可能選擇地鐵出行，“時(shí)間有保障，可以計(jì)算好時(shí)間再出門，這大冷天的在公交站等車就像‘撞大運(yùn)’。”

　　人大代表

　　公交專用道成網(wǎng)成片才能疏堵

　　周五晚高峰，記者在三環(huán)路上體驗(yàn)公交車。三環(huán)路很多公交車站前，都會(huì)有一段公交專用道，社會(huì)車輛不小心“溜”進(jìn)去還有攝像頭拍照。不過(guò)，在晚高峰時(shí)段，公交車要出站可就太難了，記者乘坐的300路，從雙井橋上車后，公交車要并入中間的社會(huì)車道，卻不斷遭遇社會(huì)車輛擠壓，乘務(wù)員伸出胳膊，司機(jī)也伸車大拇指希望后車能讓一讓，卻一點(diǎn)也不管用。從雙井橋南側(cè)走到京廣橋，一站地，用時(shí)近30分鐘。

　　市人大代表、公交保修分公司四廠技師工作室負(fù)責(zé)人王翀接受北京晨報(bào)記者采訪時(shí)表示，時(shí)間的不固定性是目前制約公交出行的最大因素，這主要是由于道路的擁堵，大大降低了公交出行的速度。“所以，坐地鐵的乘客越來(lái)越多，而地鐵也越來(lái)越擠。”

　　這種惡性循環(huán)導(dǎo)致，公交的主要客流發(fā)生了變化。據(jù)公交部門介紹，現(xiàn)在坐公交車的“主力軍”是不趕時(shí)間的退休大爺大媽，上班族一般都會(huì)選擇時(shí)間靠譜的地鐵出行。另一方面，公交的客運(yùn)量也在減少。北京公交客運(yùn)量最多時(shí)單日能突破1600萬(wàn)人次，目前在1300萬(wàn)左右。

　　王翀表示，提高公交出行能力最好的解決方法就是在主干道施劃公交專用道，并盡量使其成網(wǎng)成片。他建議，首先在三環(huán)上全線施劃，因?yàn)槿h(huán)堵點(diǎn)太多，包括六里橋、中關(guān)村、薊門橋、十里河、洋橋、國(guó)貿(mào)等，且與多出進(jìn)出城路口連接。“二環(huán)和四環(huán)如果也能連網(wǎng)，是最理想的狀態(tài)。”

　　對(duì)此，交通專家徐康明說(shuō)，對(duì)于北京這樣一個(gè)有龐大交通出行需求的城市，解決擁堵最直接的辦法就是用形成網(wǎng)絡(luò)的公交專用道。“北京目前交通的擁堵以及大氣狀況，已經(jīng)到了必須進(jìn)行交通改革的程度，發(fā)展公共交通應(yīng)該拿出一定的魄力。”徐康明說(shuō)，不開(kāi)設(shè)專用道，這種擁堵局面就很難打破，專用道的開(kāi)設(shè)，會(huì)引導(dǎo)私家車主轉(zhuǎn)乘公交。目前用開(kāi)設(shè)專用道方式“倒逼”私家車主是一個(gè)不得已之選，這個(gè)過(guò)程是痛苦的，但這也是必須之選。

　　市交通委

　　公交專用道聯(lián)網(wǎng)今年出規(guī)劃

　　2011年北京市首次在快速路上設(shè)公交專用道，京通快速路施劃公交道后，公交車平均行駛時(shí)間由26分縮短到12分，最快9分鐘就能跑完專用道全程。運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在京通快速路專用道內(nèi)公交車平均運(yùn)速可達(dá)52公里/小時(shí)（小客車早高峰期間在京通快速路行駛速度約為15公里/小時(shí)），比未開(kāi)通專用道前運(yùn)速提高了一倍多，在專用道內(nèi)行駛準(zhǔn)點(diǎn)率在95%以上。

　　截至2013年12月底，北京市公交專用道總里程達(dá)到365.6公里，平均每年新增專用道22.85公里。不過(guò)北京晨報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，全市公交專用道存在幾個(gè)問(wèn)題，一是專用道還沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)和全線路連續(xù)覆蓋，有的只在公交港灣附近施劃，車輛通行效率大打折扣；二是公交專用道經(jīng)常被社會(huì)車輛擠占；三是在交通擁堵較為嚴(yán)重的路口、路段沒(méi)有專用道。

　　對(duì)此，市交通委委員羅長(zhǎng)波接受北京晨報(bào)記者采訪時(shí)也坦承，北京公交專用道現(xiàn)在最大的問(wèn)題不是施劃在哪兒，而且要成網(wǎng)，才能發(fā)揮作用。“今年市交通委要做的是，在地面公交快速通勤網(wǎng)的基礎(chǔ)上，建立北京市公交專用道成網(wǎng)的規(guī)劃。”

　　相關(guān)資料

　　北京是全國(guó)首個(gè)啟用公交專用道的城市，1997年第一條公交專用道在北京長(zhǎng)安街啟用。其他城市的公交專用道發(fā)展較晚，卻后來(lái)者居上。

　　如成都目前有1400多萬(wàn)常住人口，10000輛公交車，地面公交日均客運(yùn)量500萬(wàn)人次，公交專用道里程達(dá)到了750多公里，中心城區(qū)主干道覆蓋率達(dá)到95.7%，位居全國(guó)第一。相比之下，北京常住人口2100萬(wàn)，公交車25597輛，地面公交每日客運(yùn)量1400萬(wàn)，公交專用道才365公里，平均每輛車可行駛公交專用道的里程不到15米。

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