京廣、隴海鐵路也給鄭州“添堵”了 專家來支招

         12月8日，中國科協和河南省人民政府聯合主辦的第二十三次中國科技論壇“現代化城市暨國際大都市交通管理高端論壇”在鄭州舉行，來自國內和新加坡等國家和地區的交通行業專家學者參加論壇并就鄭州交通問題進行交流。

　　鄭州市的擁堵和京廣、隴海鐵路有啥關系？哪條路什么時間最擁堵？鄭州市下一步將有哪些交通規劃？聽聽專家們怎么說。

　　堵因“新說”是啥

　　專家認為，鄭州堵車也與京廣、隴海鐵路有關

　　鐵路形成分隔和瓶頸，導致部分路段堵塞嚴重

　　“城市，讓生活更美好”。毫無疑問，一個出門就遭遇堵車，坐車不如走路快的城市，是很難受到人才和資本青睞的，也很難給人幸福感。鄭州為啥老堵車？機動車激增、公交出行不夠方便、地鐵還未建成……很多人說出這些理由，但不少市民卻不知道，鄭州市的擁堵與京廣、隴海鐵路兩大干線相關。

　　鄭州市委常委、副市長張建慧介紹說，鄭州市是“火車拉來的城市”，由于歷史沿革，鄭州市中心城區的發展與兩大鐵路密不可分。“市民大多居住在老城區，在鄭東新區和經開區建成后，行政辦公、高端商務等東移，使東、西兩區交通出行驟然增加，導致東西方向不暢。”

　　河南省交通規劃勘察設計院副總工程師馬炅表示，“鄭州市基本是沿兩大鐵路發展，并以其交會處的鄭州火車站地區為中心形成的，被兩大鐵路分為四大區域：東北為原行政區及商務區，省政府及各部門原來均在此板塊；東南為經濟區，各種市場遍布；西南為居住區及工業區，政府部門及原國棉企業均在此板塊；西北板塊以前屬于商業區及城中村，一些大大小小的市場分布在此”。

　　馬炅認為，省政府及各省屬部門搬至中州大道以東的鄭東新區，鄭州空間布局發生巨大變化。東西向交通聯系通道主要依托金水路、鄭汴路-中原路、隴海路、航海路和南北兩側的三環快速路，這些通道被京廣鐵路和中州大道阻隔，交通壓力集中在之間的幾個交叉口處，形成交通瓶頸，導致交通堵塞嚴重。

　　想要解堵咋辦

　　從方便、舒適入手，增加公交車的“魅力指數”

　　把電動車等個體交通使用者吸引轉移到公交車上來

　　“一般來說，只要是公交到站向右停靠，就會立即阻斷行人和自行車道，造成一段交通擁堵，這也是導致很多道路擁堵的原因。”張建慧表示，這一點，很多人都深有體會。目前，相關部門正在研究探索，以文化路為例，讓所有公交車到站后，乘客在路中間上、下車，然后以天橋或者地下道的方式疏散人群。

　　論壇上，專家學者一致認為，鄭州市要解決交通問題，必須盡快提高公交車的魅力、提倡公交優先。可對于很多鄭州市民來講，公交車乘車成本、便捷不如電動車與自行車。該如何提高公交車的吸引力？

　　“公交車數量滿足不了發展的要求，線路覆蓋不全面、乘坐不方便，財物安全也比不上小汽車，這是很多人選擇小汽車的主要原因。”馬炅表示，在多種交通工具并存的情況下，只有通過劃分公交專用道，將優先道路資源更多向公交車傾斜，從方便性、舒適性入手，增加公交車的“魅力指數”，把電動車、小汽車等個體交通使用者吸引轉移到公交車上來，才能讓公交車的分擔率得以提升。

　　“目前，嵩山路、秦嶺路、中原路、長江路等已具備公交專道的條件。”臺北市交通工程技師公會理事長李俊賢曾專門研究鄭州交通問題，他建議，要提升大眾運輸競爭力，公交系統應形成等級結構，主線系統是軌道、公交專用道等大運量和快速的交通線路，與主線系統相接的是高效支線系統，形成高度融合的城市公交網絡系統，提高運送速度，增加站點減少匯集成本、分流成本及行車成本，減少時間價值。