文/李兆榮

 

 

　　近日有消息稱，打車軟件的補貼大戰或將于近期告停，在這種情況下，打車軟件何去何從？本來屬于車聯網范疇的出租車市場未來將會是什么樣的格局呢？

　　出租車一直是安裝GPS設備的排頭兵，作為城市的名片，也使得交通部門很關注出租車每天的動態，因此，不管出租車行業是否有安裝GPS的需求，安裝GPS已經是各級交通主管部門必須落實的一項政策。在特定細分市場的廣告被幾大廣告商瓜分完之后，一些廣告公司急于尋求新的業務突破口。由于出租車每天穿梭于城市的大街小巷，因此，廣告經營者將目光投向了出租車，很多年前很多企業就想到了LED廣告的模式，然而過了很多年之后，喊LED廣告模式的GPS企業早已把目光投向了北斗和部標，沒人再提LED，回歸到了原來的GPS定位設備。后來，手機叫車軟件的出現徹底顛覆了我們對出租車車聯網產品的看法，原先的電話召車還沒普及，馬上就上移動互聯網約車，無論是模式還是產品形態徹底被顛覆，很多做出租車相關產品的企業被滴滴和快的弄懵了頭。在騰訊和阿里巴巴的資金支持下，經過幾輪的補貼，騰訊和阿里巴巴的目的達到了，用戶已經習慣用微信支付和支付寶錢包，兩家大公司也初步完成了移動互聯網生態圈的建立。

 

 

　　但是，取消了補貼的手機打車軟件前途幾何？肯定不會像出租車LED一樣曇花一現，但是司機端上車聯網設備這是不爭的事實。為什么這么肯定呢？首先，根據建設部的《關于優先發展城市公共交通的意見》，城市公共交通是由公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等交通方式組成的公共客運交通系統，是重要的城市基礎設施，是關系國計民生的社會公益事業。出租車本身是公共交通的補充性工具，它是城市客運系統的重要組成部分。因此，出租車就應該具有公共運營規范，出租車公司要對駕駛員的運營內容、服務水平等提出管理要求。而手機叫車軟件屬于純市場化的產品，無法滿足公共運營的特性，沒有納入交通主管部門的管理體系，如果沒有車聯網的產品，交通部門對出租車的狀態和司機的行為一概不知。乘客丟失了東西怎么辦？出租車司機繞行、拒載主管部門如何取證及仲裁？其次，司機因搶單而發生的追尾等交通事故時有發生，高峰時有挑活、議價的情況，就意味著駕駛員可以選擇乘客，也間接導致挑客、拒客甚至甩客的情況出現，損害了乘客的利益等，這些導致出租車行業整體服務質量的下降，作為城市的一張流動名片，主管部門不會坐視不理。

 

 

　　雖然出租車屬于公共交通的補充，但出租車公司卻以追求利潤最大化為己任，出租車司機則風險自擔、自負盈虧，這些都是市場化的主要特征。這幾年出租行業矛盾突出，問題多多，急需一套符合市場化規律的運行方式，而打車軟件出現之后，改進了供需雙方的行為方式，讓出租車行業變得更加市場化，這就是未來的趨勢。事實證明，手機打車這種方式已經被廣大市民所接受，但是對于司機端，手機接單的方式將成為過去式。喧囂過后，也該輪到定位功能更好、用戶體驗更棒、安全隱患更少的車聯網出場了。

 

 

　　我們有理由相信，未來出租車車聯網的產品，首先要有顯示屏，主要用于司機與乘客的交互，傳統的GPS定位設備將成為過去，但傳統的GPS定位設備的功能一個也不能少，要能接計價器、頂燈等。其次，因為要支持在線支付，所以設備要支持Android，支持微信支付和支付寶錢包，當然支持銀聯的閃付就更好了。至于騰訊、阿里巴巴還是銀聯誰想爭支付誰去爭，做車聯網的企業只需提供相應的終端、平臺及服務就可以了。只有這樣，才能滿足交通主管部門的監管，實現出租車的公共交通屬性，同時也能解決了市場化運營之困。

 

　　（作者系深圳市多森軟件開發有限公司總經理）