一、中國衛星導航產業迎來千載難逢的機遇
從來沒有像現在一樣，北斗、智能手機、車載導航大規模發展同時匯聚在一個時代，這三種要素迎來了中國衛星導航產業千載難逢的良機。
1、北斗衛星正式進入了商用階段
2012年12月27日，北斗系統空間信號接口控制文件正式版正式公布，北斗導航業務正式對亞太地區提供無源定位、導航、授時服務。北斗系統打破了GPS壟斷，相關聯產業技術壁壘也將倒塌，中國終于可以發展自己的核心產業了。這意味著關聯產業將會雨后春筍般得到大力扶持和發展。
2、智能手機處于爆發期
根據工業和信息化部運行監測協調局發布的2012年手機運行數據，2012年，全球手機出貨量達到17.5億部，我國手機產量達到11.8億部，約占全球出貨量的67.4%。
據電信研究院公布的2012年1-8月全國手機行業運行狀況顯示，我國智能手機出貨量達到13824.5萬部，占同期手機市場出貨量的50%以上。智能手機首次超過功能機，成為市場的主流產品。
據賽迪顧問數據顯示，2012年第一季度，中國智能手機市場銷量已經達到3183.9萬部，首次超過美國，躍居全球第一大智能手機市場。
摩根大通最新研究報告顯示：目前全球智能手機市場上最大用戶群位于美國和中國，其中美國消費者擁有1.8l億部蘋果iOS或安卓系統智能手機，中國消費者擁有1.67億部。
2012年，全國移動電話用戶凈增12590.2萬戶，達到111215.5萬戶。其中，3G用戶凈增10438.0萬戶，年凈增用戶首次突破1億戶，達到23280.3萬戶，用戶滲透率由上年末的13%提升至20%。移動電話普及率達到每百人82.6部，比2011年年末提高每百人9部，超過全球平均水平。
定位模塊已經成為智能手機的標配，中國擁有規模龐大的消費人群，其帶來結果將是的一次“王的盛宴”。
3、中國汽車和車載導航發展異常迅速
2012年全國乘用車銷量為1549.5萬輛，同比增長7.1%。2012年中國后裝車載導航依然保持穩定增長，全年銷量達到662.4萬臺，同比增長29.8%。中國前裝車載導航市場出貨量，2012年為130.9萬臺，比2011年的104.5萬臺同比增長20%。
2012年全年車載導航的滲透率達已達51%。這說明車載導航市場已經進入成熟期，其存量市場巨大，提供各種商業可能。
二、主要盈利模式分析
目前市場上主要模式總體上可以分為輕資產和重資產兩類。輕資產模式主要集中在移動互聯網領域，主要提供線上服務，其中免費模式和長尾模式為其主要兩個子類別；重資產模式一般位于車聯網領域，提供線上和線下服務，其中GNSS運營服務為其主要體現形式。
輕資產模式的核心競爭力是有一款極致的產品，以客戶規模為主要奮斗目標。目標客戶往往是大眾群體。重資產模式的核心競爭力不僅僅是產品好用，更重要的是需要具備線下服務團隊和服務網點，要具備隨叫隨到的優質人工服務和豐富的服務內容。目標客戶往往都是經濟上層人士。
1、免費模式
免費模式投入規模一般都比較大，投入資金主要用來建設一個可以承載大規模用戶訪問的平臺、一次性采購一年不受許可限制的地圖包。說其免費，是指對客戶免費，甚至讓利。其盈利點一般來源于與其簽約的企業：從廣告客戶中獲取廣告費，從服務提供商中獲得分層收益。
在衛星導航產業中發展到一定規模的還只有移動互聯網地圖運營商，而這些地圖商往往都在互聯網企業，在中國比較有影響的是百度和谷歌。
百度和谷歌都提供了互聯網地圖服務和具有離線地圖功能的手機軟件產品。可以通過地圖查詢公交乘車路線、自駕車導航路線、熱點信息，甚至實時導航服務，同時提供分享功能和二次開發接口服務。
也有的企業只提供具有離線地圖功能手機軟件產品，它們把開發好的應用軟件放在蘋果、谷歌等應用商城上供免費下載，而POI放在互聯網遠端。
客戶每次查詢都要求手機訪問互聯網，查詢時會播放一次廣告，如北京騰瑞萬里信息技術有限公司提供的導航犬產品。
2、長尾模式
這種企業在2／8商業原則中，追求80%的微利客戶群體。這種模式是通過收取低廉的費用，積少成多，最終達到“獲利豐厚”的商業目標。
在中國衛星導航產業中，比較有特色的有招車服務和自助定位服務。
招車服務是每個出租車手機上安裝一個軟件，或者車上安裝有GNSS定位設備，乘客可以從網上下載打車軟件安裝在手機上進行打車。
目前市面上提供兩種打車方式：一種是主動模式讓客戶選擇出租車，搖一搖，就會在顯示屏上出來周邊車輛，可以直接與司機對話來招車(這種模式一般需要安裝有GNSS設備)；一種是被動模式讓司機選擇你(這種模式不需要加載GNSS設備，只需要司機有智能手機)，就是搖一搖得到周邊的車輛，然后下單，訂單會發給周邊車主，車主搶單后，打電話給乘客確認，出租車不久就會出現在您身邊。
乘客一般都是先注冊，對于急用車或者遠距離用車，需要預存費用。比較有名的企業如北京聚核眾信信息技術有限公司搖搖招車產品。
自助定位服務主要是運營企業搭建一個平臺，用戶通過采購定位設備，自己找路面維修點安裝在車上。自己在網上注冊一下，并通過網上付費后，就可以通過手機軟件或者瀏覽器來查看車輛了。
這種自助定位服務一般費用和設備都很低廉，一般不承諾維修和其他售后服務。設備一般都是200元不等，入網費也是比較低，一般一個月10元左右，甚至幾百元終身服務。
3、GNSS運營服務
GNSS運營服務與輕資產模式不同的是，它們有線下服務團隊。這些企業不僅提供輕資產模式同樣的線上服務和自助服務，還提供地面服務和服務網點，且服務內容多是綜合的，而輕資產模式往往只選擇一種特色服務。
GNSS運營服務內容復雜多樣，不同的企業選擇往往所有偏重，但是共同的內容還是不少，如定位、導航、信息資訊、車輛養護、人車安全、事故救援、車務代辦等服務內容。
這種企業主要提供了三種服務途徑：客戶可以通過24小時電話得到遠程和上門服務；可以通過網上和手機上的客戶自助服務；可以到這些企業的網點尋求幫助。
因此，這些企業需要建設完善的服務系統；搭建24小時服務的呼叫中心，培訓優質的呼叫服務人員；在主要城市建設多個服務網點，每個網點都配有電裝工程師和客服經理。這些企業一般都有非常完善的服務流程體系。
GNSS運營服務通過收取一定的月費或者年費獲利，由于提供的都是人工管家服務，這種客戶的黏度要高于輕資產客戶。
這種模式的核心競爭力就是提供的功能和承諾的服務能力。客戶就是上帝，只要客戶一個電話，一切交給服務商來辦，一鍵通就是這個行業的代名詞。
GNSS運營服務比較知名的公司和品牌有美國通用的OnStar、日本豐田的G-Book。
三、血濺藍海
中國衛星導航產業尚處于成長期，但是進入者眾多，且競爭慘烈，藍海已經趨于紅海。
1、擠破門檻，進入者眾多
由于智能手機和車載導航規模足夠大，引來了無數尋食者。通過主要盈利模式分析，我們會清楚地看到，既有巨型企業進入，也有微小企業進入。
這種現象出現，往往是利未獲，血已紅。每個模式下，都有多家企業虎視眈眈。就拿地圖基礎服務來說，就有谷歌、百度、微軟、騰訊、新浪、搜狐、360等大鱷進入；地圖提供商也不甘示弱，高德、四維、凱立德紛紛建起了自己的地圖平臺；很多第三方企業也高舉這桿大旗，挺近不同領域，如圖吧、城市吧、E都市、51地圖等。
2、市場絕對控制者開始顯現，但是并沒有覆蓋到所有領域
在衛星導航產業，我們會驚訝地發現，沒有像其他市場那樣每塊都會出現市場絕對控制者。
互聯網地圖這塊是一個例外，據易觀國際統計，百度2011年以來開始獨占市場鰲頭，日均訪問量市場份額，PV達到了86.2%，UV達到了68.5%。手機地圖卻沒有那么明顯，2013年第一季度數據，高德占29.8%，百度占21.6%，搜狗占10%。這說明，中國衛星導航產業在運營還處于成長階段，尚等待各山頭浮出水面。
3、大型衛星導航公司寥寥無幾，急需培育
盡管中國企業進入到衛星導航已經有多年歷史，但是并沒有出現年收入上百億美元這樣的大型企業。
根據上市企業財報，百度地圖收入沒有詳細說明，說明收入還不足夠單列。高德軟件在2012年總收入為1.6324億美元。OnStar中國公司安吉星沒有上市，尚找不到運營收入。
而中國上市的幾家導航企業，從2012年年報來看，要么盈利了，要么就是處于虧損狀態。
4、紅海提前形成的原因
一是門檻低，源創新不足、核心技術空心化仍是主因。首創產品和核心技術還有一些起源于國外，中國在很大程度上只是拿來做應用，導致門檻低。GPS接收機基本上掌握在國外手里，甚至一些北斗芯片，也是國際代工。
二是過度競爭。中國多年來形成的物美價廉的做法也帶到了導航產業，賺多賺少都做的信條，讓這個行業充滿了過度的競爭。
三是不花錢也可以消費的潘多拉盒子已經打開。不花錢也能享受到服務，這個觀念越來越深入到當代的年輕人心中；移動互聯網免費模式已經向傳統產業發起挑戰，并影響到了車聯網行業，如當前很多廠商都是賣車送產品、送服務。前裝汽車廠商會采取兩年內不收費的方式，重點是賣車，而不是從服務中收取費用，這種方式也往往導致兩年過之后再收費就面臨著諸多困難。
過度競爭、免費消費的結果是：相互傷害，形成了一個誰也賺不到錢的暫時亂象。
四、商業模式探討——廣義O2O模式
中國衛星導航產業中，中國北斗衛星技術指標已經超越GPS，為這個產業帶了一個好頭，奠定了一個基礎。剩下的就是要解決接收機和運營模式這兩個問題了。
在接收機問題上，中國已經走出了部分優秀企業，但是價格過高，只能在國家政策大力扶持行業中使用，很難與GPS接收機正面競爭。除了現在的一些企業外，建議大力支持有能力的大企業進入，如華為、聯想，才有可能與西方企業一爭高下。
如果要在衛星導航產業做大做強，我個人認為應該是以輕資產的思想重新改造重資產模式，建設廣義020(onlineTooffline，將線下商務的機會與互聯網結合起來，讓互聯網成為線下交易的平臺)模式。
1、輕資產模式和重資產模式存在的問題
目前，輕資產過輕，落地有難度。如現在的地圖應用往往還是最為基礎的應用，如導航、興趣點查詢和分享。沒有深入、沒有走進線下與潛在的商家、服務商建立關系，這種情況就導致了用戶只能查到自己關心的POI，提供導航路線，但提供不了與商家直接交易或者享受商家直接服務的途徑。
谷米和搖搖招車已經是020模式，但是范圍過于狹窄，尚需要建設到其他與老百姓主要生活相關的領域中去。
重資產過重，很難部署那么多資產來服務移動互聯網這么大的客戶群體。按照1個客服人員服務500個客戶計算，服務100萬個客戶就需要2000個客服人員。移動互聯網客戶規模要大得多，投入的人力更是可觀，而移動互聯網的客戶一般都是免費客戶，如果發展這些客戶，就會很難盈利。
2、建設廣義O2O運營模式
所謂的廣義020，就是把老百姓主要的吃、穿、住、行、娛樂、社交等生活納入進來，而不是簡單地建設某一塊領域的應用。
建議一個基于地圖、呼叫中心的PaaS綜合服務平臺，發展線下商戶。由線下商戶研發產品，提供服務場所和服務內容，即接受線下商戶過來開店、接受訂單、提供各種服務，我們可以稱之為泛化的淘寶網。
用戶無論在家里、車上，還是行走在路上，都可以享受一致的體驗，如聯系到朋友并可以導航到目的地，找到吃的地方并可以下單預約等服務。
獲利方式有多種途徑：一是廣告收入，地圖和導航地圖都是免費下載和使用的，通過廣告來彌補這部分收入。二是線下商戶分成。對于只銷售商品的商戶，只分享一些網上交易手續費用和少量的加盟費；對于在該平臺上做GNSS運營服務的商戶，分享一部分服務費用和少量的加盟費。
由于本模式投入較大，可以從基礎地圖和GNSS運營服務開放平臺著手，先行打造“行”這一關，然后逐漸深入到“吃”和“穿”這兩類，最后再發展其他方面。
（作者：深圳賽格導航科技股份有限公司 楚甲良）
