摘要:明年底，乘坐公交車從南寧火車站到南寧火車東站，說不定比駕駛汽車更快到達。3月27日，記者從南寧市交通運輸局獲悉，該市日前已完成快速公交BRT項目工程可行性研究編制，今年內(nèi)將開工建設(shè)從北大客運中心經(jīng)火車站至火車東站的BRT“快速公共汽車系統(tǒng)”試點工程，預(yù)計明年底前可建成并投入運營。屆時，南寧市城市公交車將駛上時速30公里以上的“快速車道”。
快速公交BRT項目完成可研編制，今年開工建設(shè)，明年底前投入運營
南寧市快速公交BRT項目
明年底，乘坐公交車從南寧火車站到南寧火車東站，說不定比駕駛汽車更快到達。3月27日，記者從南寧市交通運輸局獲悉，該市日前已完成快速公交BRT項目工程可行性研究編制，今年內(nèi)將開工建設(shè)從北大客運中心經(jīng)火車站至火車東站的BRT“快速公共汽車系統(tǒng)”試點工程，預(yù)計明年底前可建成并投入運營。屆時，南寧市城市公交車將駛上時速30公里以上的“快速車道”。
現(xiàn)狀：堵、慢、擠“公交常見病”困擾群眾出行
3月27日下午5時30分，市民盧秋玲從位于長堽路尾的單位出發(fā)，一路小跑，終于趕上了一趟7路公交車。盡管車上已經(jīng)沒有座位，她仍感到慶幸：“今天是周末車流高峰，搭公交的人比平時多。再晚10分鐘出門，就算擠上了公交車，也會在長堽民主路口一帶與小汽車、電單車堵作一團，沒有1個半小時回不到家。”
公交車是群眾出行最普遍的公共交通工具。然而，堵、慢、擠等城市公交車“常見病”，令不少市民感到困擾。
隨著南寧城市建設(shè)發(fā)展速度不斷加快，城市交通壓力逐漸增大。據(jù)交通部門預(yù)測，2017年，南寧市日均公交出行總量預(yù)計達104.6萬人次，高峰時段每小時公交客流量將達16.74萬人次，其中，僅長堽路沿線，單向高峰小時公交客流量就達0.38萬人次；至2020年，南寧市公交日均出行總量將增長至234萬人次。
與不斷增長的乘車需求相比，南寧市的公交車運載能力和運輸效率亟待提升。目前，該市公交車運輸能力最多只能達到8000人/小時，在沒有開設(shè)公交專用道的路段，公交車的運行速度平均只有15公里/小時。
未來：搭建立體公共交通系統(tǒng)
“目前，南寧市城市軌道交通還沒形成網(wǎng)絡(luò)，公交線網(wǎng)也在大力發(fā)展當中。為緩解交通壓力，南寧推行‘公交優(yōu)先’的城市交通發(fā)展思路，將建設(shè)以城市軌道交通為骨干，BRT為基礎(chǔ)的立體公共交通系統(tǒng)。”南寧市交通運輸局公交科工作人員李東平介紹，BRT全稱為“快速公共汽車系統(tǒng)”，相比軌道交通，BRT建設(shè)成本較低、運營靈活性高，比起常規(guī)公交，運營能力和運營效率更高。
根據(jù)規(guī)劃，南寧市將首先選取南寧火車站和南寧火車東站兩個區(qū)域中心試點建設(shè)BRT，從火車站開始沿著朝陽路、民主路、長堽路、長湖路到達火車東站，遠期會從火車站向西延伸到北大客運中心，全長13公里。全程設(shè)置13對BRT停靠站，包括火車站、朝陽廣場站、北大客運站和長堽市場站等4個樞紐停靠站。
據(jù)悉，從北大客運中心至南寧火車東站的BRT項目建設(shè)總投資約為9.75億元，將建設(shè)道路改造工程、交通設(shè)施及監(jiān)控工程、BRT場站建設(shè)、智能交通系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、車輛工程、收費系統(tǒng)等。
項目建成初期，將采用11米以上的單體公交車，遠期將結(jié)合南寧市實際情況，逐步引入18米鉸接公交車。屆時，駛?cè)隑RT路段的公交車平均時速可達30公里，運輸效率隨之提升，每小時運輸能力將達到兩萬人。
“BRT不僅高速、高效，還比普通公交更‘聰明’。”李東平說，BRT試點工程設(shè)置了智能公交系統(tǒng)、站臺門系統(tǒng)、路口信號優(yōu)先系統(tǒng)和自動售檢票系統(tǒng)，乘客在站臺用市民卡輕輕一刷，就能現(xiàn)場購買車票進站乘車。
記者了解到，BRT試點項目將在今年6月前完成設(shè)計等前期工作，今年內(nèi)開工建設(shè)，明年底前開通運營。
