摘要:明年底，乘坐公交車從南寧火車站到南寧火車東站，說不定比駕駛汽車更快到達。3月27日，記者從南寧市交通運輸局獲悉，該市日前已完成快速公交BRT項目工程可行性研究編制，今年內將開工建設從北大客運中心經火車站至火車東站的BRT“快速公共汽車系統”試點工程，預計明年底前可建成并投入運營。屆時，南寧市城市公交車將駛上時速30公里以上的“快速車道”。
快速公交BRT項目完成可研編制，今年開工建設，明年底前投入運營
南寧市快速公交BRT項目
明年底，乘坐公交車從南寧火車站到南寧火車東站，說不定比駕駛汽車更快到達。3月27日，記者從南寧市交通運輸局獲悉，該市日前已完成快速公交BRT項目工程可行性研究編制，今年內將開工建設從北大客運中心經火車站至火車東站的BRT“快速公共汽車系統”試點工程，預計明年底前可建成并投入運營。屆時，南寧市城市公交車將駛上時速30公里以上的“快速車道”。
現狀：堵、慢、擠“公交常見病”困擾群眾出行
3月27日下午5時30分，市民盧秋玲從位于長堽路尾的單位出發，一路小跑，終于趕上了一趟7路公交車。盡管車上已經沒有座位，她仍感到慶幸：“今天是周末車流高峰，搭公交的人比平時多。再晚10分鐘出門，就算擠上了公交車，也會在長堽民主路口一帶與小汽車、電單車堵作一團，沒有1個半小時回不到家。”
公交車是群眾出行最普遍的公共交通工具。然而，堵、慢、擠等城市公交車“常見病”，令不少市民感到困擾。
隨著南寧城市建設發展速度不斷加快，城市交通壓力逐漸增大。據交通部門預測，2017年，南寧市日均公交出行總量預計達104.6萬人次，高峰時段每小時公交客流量將達16.74萬人次，其中，僅長堽路沿線，單向高峰小時公交客流量就達0.38萬人次；至2020年，南寧市公交日均出行總量將增長至234萬人次。
與不斷增長的乘車需求相比，南寧市的公交車運載能力和運輸效率亟待提升。目前，該市公交車運輸能力最多只能達到8000人/小時，在沒有開設公交專用道的路段，公交車的運行速度平均只有15公里/小時。
未來：搭建立體公共交通系統
“目前，南寧市城市軌道交通還沒形成網絡，公交線網也在大力發展當中。為緩解交通壓力，南寧推行‘公交優先’的城市交通發展思路，將建設以城市軌道交通為骨干，BRT為基礎的立體公共交通系統。”南寧市交通運輸局公交科工作人員李東平介紹，BRT全稱為“快速公共汽車系統”，相比軌道交通，BRT建設成本較低、運營靈活性高，比起常規公交，運營能力和運營效率更高。
根據規劃，南寧市將首先選取南寧火車站和南寧火車東站兩個區域中心試點建設BRT，從火車站開始沿著朝陽路、民主路、長堽路、長湖路到達火車東站，遠期會從火車站向西延伸到北大客運中心，全長13公里。全程設置13對BRT停靠站，包括火車站、朝陽廣場站、北大客運站和長堽市場站等4個樞紐停靠站。
據悉，從北大客運中心至南寧火車東站的BRT項目建設總投資約為9.75億元，將建設道路改造工程、交通設施及監控工程、BRT場站建設、智能交通系統、乘客信息系統、車輛工程、收費系統等。
項目建成初期，將采用11米以上的單體公交車，遠期將結合南寧市實際情況，逐步引入18米鉸接公交車。屆時，駛入BRT路段的公交車平均時速可達30公里，運輸效率隨之提升，每小時運輸能力將達到兩萬人。
“BRT不僅高速、高效，還比普通公交更‘聰明’。”李東平說，BRT試點工程設置了智能公交系統、站臺門系統、路口信號優先系統和自動售檢票系統，乘客在站臺用市民卡輕輕一刷，就能現場購買車票進站乘車。
記者了解到，BRT試點項目將在今年6月前完成設計等前期工作，今年內開工建設，明年底前開通運營。
