哈爾濱市打通斷頭路疏通路網(wǎng)"微循環(huán)"緩堵

　　隨著哈爾濱市機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增加，市區(qū)道路交通壓力也在急劇攀升。因主干路與支路交通流量不均而導(dǎo)致的交通擁堵現(xiàn)象日益顯露出來。日前，市公安交通管理局就如何完善路網(wǎng)格局、提高支路微循環(huán)召開道路交通科技研討會(huì)，向社會(huì)各方征求意見。交警部門表示，明年，哈爾濱市將采取多項(xiàng)有效措施，打通城市道路"微循環(huán)"，全面疏解核心區(qū)擁堵。

　　主干路交通擁堵，支路利用率不高

　　近年來，市區(qū)環(huán)路、主干街路的交通擁堵問題日益突出，而大部分支路交通資源空閑，存在主干道與支路交通流量存在流量不均現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，哈爾濱市市區(qū)共有道路2424條，道路總長1974.28公里，道路總面積43.28平方公里，其中次干道以上道路總里程734.56公里，支路總里程1239.72公里。從數(shù)據(jù)看，哈爾濱市支路總里程占道路總長度的62%，是次干道以上道路總里程的1.69倍。但據(jù)調(diào)查，哈爾濱市主干街路承載的交通流量占全市路網(wǎng)總體交通流量的65%以上，支路利用率依然不高。

　　如果將城市核心區(qū)的支路等比作毛細(xì)血管，那么通過理順、疏通這些"微循環(huán)"，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)資源利用最大化，可讓市民及周邊居民受益良多，同時(shí)形成區(qū)域路網(wǎng)，分流骨干路交通壓力，緩解交通擁堵。

　　斷頭路、畸形路口多，降低支路通達(dá)性

　　根據(jù)哈爾濱市目前的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和交通狀況，市公安交通管理局秩序處處長孫玉慶分析指出，造成哈爾濱市支路"微循環(huán)"不暢的主要原因是：支路路網(wǎng)體系還不完善，區(qū)域間不能有效連接，支路兼容性差。從城市整體路網(wǎng)看，哈爾濱市雖然整體干道路網(wǎng)基本形成，區(qū)域支路路網(wǎng)能夠自身閉合，但是受內(nèi)河、鐵路分割影響，區(qū)域間不能有效連接，支路兼容性差，斷頭路、畸形路口多降低了支路的通達(dá)性，區(qū)域內(nèi)支路街巷大體呈"長度短、路幅窄、間距小、交織程度大"等特點(diǎn)：

　　--斷頭路多，可達(dá)性差。因?yàn)閿囝^路多，市區(qū)內(nèi)大多數(shù)支路只能以服務(wù)區(qū)域交通為主，無法實(shí)現(xiàn)跨區(qū)交通的功能。如道里區(qū)安字片，共有20余條街道，道路間距、路網(wǎng)密度都比較合理，但如從此區(qū)域去往南崗區(qū)，只能匯流霽虹橋或安發(fā)橋通行，無法通過支路完成出行需求。

　　--支路道路狹窄，通行條件有限。主要有道路比較狹窄、間距小、平交路口多；道路通行條件不好，路面較多坑洼；一些道路的占道市場(chǎng)嚴(yán)重降低了道路通行能力；交通設(shè)施不完善，很多路段、路口路權(quán)不清。

　　--支路網(wǎng)絡(luò)不盡合理，交通誘導(dǎo)不夠。由于哈爾濱市一些支路網(wǎng)絡(luò)始終沒有進(jìn)行合理優(yōu)化，許多支路的街名牌不明顯或缺失，加之缺少相應(yīng)的通行誘導(dǎo)設(shè)施，造成多數(shù)駕駛員因不熟悉支路系統(tǒng)而不愿駛?cè)耄x擇在干路通行。

　　采取多種措施，打通支路"微循環(huán)"

　　在研討會(huì)上，來自交警、規(guī)劃、城建、交通工程及城市規(guī)劃方面專家及出租車司機(jī)等社會(huì)群體一致認(rèn)為，加快中心城區(qū)特別是主干道區(qū)域"微循環(huán)"道路建設(shè)，打通斷頭路，拓寬瓶頸路，提高路網(wǎng)通達(dá)性，是緩解哈爾濱市中心城區(qū)交通擁堵的重要舉措。

　　●交警部門：合理規(guī)劃支路用途，拓寬打通瓶頸道路

　　針對(duì)主干街路周邊、商業(yè)區(qū)周邊支路進(jìn)行拓寬改造，完善道路通行條件，增加支路"微循環(huán)"，分流主干街路及商業(yè)區(qū)周邊交通流；對(duì)老舊小區(qū)以及未配建停車場(chǎng)的小區(qū)周邊支路，在保障居民停車空間的基礎(chǔ)上，通過合理規(guī)范居民停車、遷移占道市場(chǎng)等方式，保障"微循環(huán)"道路暢通。

　　針對(duì)哈爾濱市支路網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際情況，交警部門建議拓寬打通下列瓶頸道路，完善區(qū)域支路"微循環(huán)"：

　　--修建樂園街下穿三大動(dòng)力路地道橋，并打通至文政街，緩解和平路動(dòng)力廣場(chǎng)的交通壓力；

　　--打通中民街，東至中山路，西至中北春城小區(qū)，緩解中北春城小區(qū)萬余戶居民的集中出行給香濱路、民生路帶來的交通壓力；

　　--修建打通銀行街至建筑街，緩解民益街交通壓力，快速疏解哈站周邊交通壓力，同時(shí)緩解秋林商圈交通擁堵；

　　--打通海河路，由嵩山路至紅旗大街，緩解先鋒路、淮河路交通壓力；

　　--打通泰山路，北起先鋒路，南至香電街，形成一條平行于紅旗大街、南直路的縱向主要干道，緩解紅旗大街、南直路交通壓力；

　　--拓寬安寧街，分流經(jīng)緯街、安發(fā)橋交通壓力；

　　--繼續(xù)推進(jìn)二環(huán)與三環(huán)之間連接項(xiàng)目工程，增加三環(huán)路利用率。

　　●交通專家：科學(xué)設(shè)置早夜市，將小區(qū)納入"微循環(huán)"

　　目前，在哈爾濱市很多支路上都設(shè)有早夜市，不但在早晚高峰期間占道影響支路通行，而且還有部分早夜市不能及時(shí)撤離，成了全天市場(chǎng)。專家建議，城管、執(zhí)法、街道辦等相關(guān)部門和單位應(yīng)科學(xué)設(shè)置、嚴(yán)格管理早夜市，保證支路暢通。

　　"我們小區(qū)是開放式的，外來車流量很大。早晚高峰期間，車輛雙向而行，常常扎堆在道路中間，這輛過不去，那輛也過不來。"對(duì)于小區(qū)道路擁堵之痛，許多市民都深有感觸。專家提出，應(yīng)對(duì)小區(qū)進(jìn)行一場(chǎng)"交通變革"，將小區(qū)納入交通"微循環(huán)"管理。

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