蘭州軌道交通“金城一號(hào)”進(jìn)入調(diào)試實(shí)驗(yàn)段

        為應(yīng)對(duì)盾構(gòu)區(qū)間復(fù)雜地質(zhì)以及解決富水砂卵石層始發(fā)、掘進(jìn)參數(shù)的設(shè)定等相關(guān)問題，5月4日至5日，承擔(dān)軌道交通1號(hào)線實(shí)驗(yàn)段工程的中鐵二十一局軌道交通試驗(yàn)段項(xiàng)目部，邀請(qǐng)了相關(guān)專家、業(yè)主、第三方檢測(cè)、質(zhì)監(jiān)站、監(jiān)理以及部分刀具供應(yīng)商召開了首次盾構(gòu)施工技術(shù)措施方案專家會(huì)，就盾構(gòu)穿越世（世紀(jì)大道）—迎（迎門灘）區(qū)間的施工方案可行性和施工安全問題展開探討。據(jù)悉，經(jīng)過近一個(gè)月的努力，“金城一號(hào)”已組裝完成并進(jìn)入最后調(diào)試階段。

　　自4月1日盾構(gòu)機(jī)吊裝下井組裝后，中鐵二十一局軌道交通試驗(yàn)段項(xiàng)目部的首要任務(wù)就是要在一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)完成蘭州首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“金城一號(hào)”的安裝和調(diào)試，達(dá)到始發(fā)條件。項(xiàng)目部盾構(gòu)隊(duì)今年組建進(jìn)場(chǎng)后邊培訓(xùn)人員邊制定詳細(xì)的方案，從盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)的運(yùn)輸、吊裝、組裝等每個(gè)環(huán)節(jié)中都提前部署，對(duì)吊裝過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)、安全注意事項(xiàng)做了周密安排，經(jīng)過施工人員近一個(gè)月的努力，目前“金城一號(hào)”已組裝完成，進(jìn)入了最后調(diào)試階段。據(jù)介紹，蘭州軌道交通1號(hào)線一期工程試驗(yàn)段承載著全線施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的重要使命，因?yàn)?號(hào)線的兩穿黃河都要在本試驗(yàn)段的兩個(gè)車站進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)，我市富水砂卵石地層盾構(gòu)施工的相關(guān)參數(shù)都要通過在世—迎區(qū)間實(shí)地施工來驗(yàn)證。此次盾構(gòu)首次始發(fā)的世—迎區(qū)間右線長574.65米，左線長652.82米，區(qū)間內(nèi)地質(zhì)較為復(fù)雜，區(qū)間隧道地下水位埋深為10.9m～12.7m，施工風(fēng)險(xiǎn)較大。

　　會(huì)上，項(xiàng)目部及鐵建重工分別對(duì)該區(qū)間地質(zhì)情況及始發(fā)、掘進(jìn)施工方案及盾構(gòu)機(jī)刀盤、刀具配置方案向與會(huì)專家做了介紹。論證會(huì)上，專家組對(duì)方案進(jìn)行了細(xì)致討論，一致認(rèn)為方案詳細(xì)合理，具有可操作性。并針對(duì)世—迎區(qū)間盾構(gòu)施工過程中存在的各類風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了充分討論，對(duì)蘭州地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)措施方案提出了意見與建議。與會(huì)專家的建言和研討，為盾構(gòu)始發(fā)后的順利推進(jìn)及風(fēng)險(xiǎn)控制提供了許多可借鑒的方法和預(yù)案，為編制、制定可行性的施工組織提供了有價(jià)值的技術(shù)支持。

　　來自中鐵西南科學(xué)研究院、中鐵二局、中鐵十三局、成都地鐵公司、中鐵隧道股份技術(shù)服務(wù)公司、中國鐵建重工的專家，以及蘭州軌道公司、鐵科監(jiān)理、中國鐵建第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院、蘭州市市政質(zhì)檢站、集團(tuán)公司科技處、物資設(shè)備處、聊城瑞鉆、恒馬盾構(gòu)刀具、項(xiàng)目部等相關(guān)負(fù)責(zé)人共計(jì)54人參加了會(huì)議。（首席記者魏瑤）

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