中國城市軌道交通建設(shè)進入結(jié)構(gòu)調(diào)整階段

　　"目前我國已經(jīng)進入軌道交通建設(shè)為主的結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。30個城市已經(jīng)獲批建設(shè)城市軌道交通。區(qū)域的城際交通系統(tǒng)，也開始進行建設(shè)。"北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院副院長、教授閆學(xué)東在3月31日舉辦的2013中國城鎮(zhèn)化高層國際論壇上如是說。

　　閆學(xué)東說，軌道交通在城市交通中占主導(dǎo)作用，首先我國的軌道交通開始迅速發(fā)展，30個城市已經(jīng)獲批建設(shè)城市軌道交通。區(qū)域的城際交通系統(tǒng)，也開始進行建設(shè)。軌道交通一體化問題受到政府與民眾的關(guān)注。

　　城市軌道交通必將主導(dǎo)特大城市的交通發(fā)展，因為相對地面交通更便捷，可以承受大客流的沖擊，運輸能力大、準(zhǔn)時性好，不受地面交通干擾。在中心城市，往往采用地下交通，不占用寶貴的中心區(qū)域土地資源。比地面交通更舒適。

　　軌道交通建設(shè)，是調(diào)整城市結(jié)構(gòu)的基本前提和重要手段。我國在城市化過程中，尤其是城市群、城市帶，必定從單中心城市結(jié)構(gòu)，演化為多中心的結(jié)構(gòu)，軌道交通恰恰是支撐這一城市布局形態(tài)發(fā)生演變的機制。其他的交通方式不能起到這個效果，軌道交通既可以引導(dǎo)城市適度擴散，又能防止城市過度擴散。滿足擴散要求方面，軌道交通在出航時間、正點率、出航綜合費用方面具有優(yōu)勢，主中心個人交通使用成本高昂，所以可以替代私家車和出租車的方式。次中心的地價與居住環(huán)境更優(yōu)良，軌道交通可以支撐人們在次中心進行居住、生活，從而提供相對滿意的交通服務(wù)水平。城市無法過度擴散方面，軌道交通不能抵達的地方，具有更高的居住成本或出航阻抗，阻止人們大量遷移。

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