然而當互聯(lián)網(wǎng)巨頭們在各大線下支付場景中攻城略地時，在諸如地鐵、公交這樣的公共交通領(lǐng)域移動支付的路徑基本卻還停留在為公交卡充值這一層次，那么接下來如何打破交通卡這一"支付魔咒"，直接開啟一鍵掃碼搭地鐵乘公交，顯然已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭們在移動支付領(lǐng)域必然要爭奪的最后一個戰(zhàn)場所必須要思考的問題。

隨著中國在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的技術(shù)進步與應(yīng)用普及，基于手機的支付方式正在走進生活的每個角落。2017年我國移動支付使用率已經(jīng)達到了82%，較2015年的65%上升了17個百分點。我國移動支付的滲透率明顯得到了進一步提升，而這也就意味著，移動支付時代甚至是"無現(xiàn)金社會"已經(jīng)開始離我們越來越近。

▲2015-2017年支移動支付使用率（單位：%）

近年來，移動支付的爭奪也從線下不斷開始走向線下，線下支付場景更是得到全方位的布局，而在移動支付的最后戰(zhàn)場，公共交通領(lǐng)域仍然還有一個極大的市場缺口等著支付巨頭們?nèi)デ藙印Ｄ敲醋鳛橐苿又Ц兜淖詈笠黄{海，公共交通支付領(lǐng)域究竟魔力何在，其又有哪些特點呢？

 ◆ 市場龐大 

交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，每天約有2.5億人選擇乘坐公共交通出行，全國公共交通年完成客運量超過900億人次。以北京為例，數(shù)據(jù)顯示，目前北京軌道交通日均客運量已突破千萬人次，工作日更是超過1100萬人次。這也就意味著，公共交通支付領(lǐng)域擁有著一個超級龐大的市場。

 ◆ 高頻、剛需 

公共交通作為居民出行的重要方式，存在高頻的特點。眾所周知我國是一個人口眾多的國家，盡管小汽車已經(jīng)得到極大的普及，但是鑒于城市交通資源等制約，乘坐公共交通仍然是大部分人選擇的出行方式，而城市內(nèi)每天龐大的人口流動也注定這是一個充滿剛性需求的市場。

 ◆ 小額、高效 

公共交通支付屬于小額消費的范疇，而在支付過程中無論是從傳統(tǒng)的投幣還是刷公交卡的方式我們也都能看出在乘車消費過程中其都要求能夠以快速的方式完成支付。

可以看出公共交通是移動支付的天然沃土，這也注定了這么大的場景誰能夠拿下，誰就有望占據(jù)行業(yè)的新高點。

近年來我國政府正大力推動智慧交通的建設(shè)。2017年9月，交通運輸部辦公廳印發(fā)的《智慧交通讓出行更便捷行動方案（2017-2020年）》就曾指出，推動城市公交與移動互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，鼓勵和引導城市公交運營主體大力推動城市公交一卡通互聯(lián)互通，加快推廣移動支付等非現(xiàn)金支付技術(shù)在城市公交領(lǐng)域的應(yīng)用，引導各市場主體研發(fā)推廣城市公交智能化服務(wù)APP，鼓勵和規(guī)范基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的個性化公交服務(wù)發(fā)展。

不難發(fā)現(xiàn)，無論是現(xiàn)實場景需要還是政策支持上，都已經(jīng)讓公共出行站在了一個新的風口浪尖，成為移動互聯(lián)網(wǎng)支付巨頭們馬首是瞻，爭相入局的一個新的領(lǐng)域。未來勢必也將充滿前景和期待。

巨大的出行市場空間對于移動互聯(lián)網(wǎng)巨頭意味著什么？

就在4月18日，2018年公共交通出行峰會上，螞蟻金服就宣布支付寶乘公交已在國內(nèi)50城開通，未來一年這個數(shù)字將擴大到100個，三四線及以下城市也將覆蓋。而在此前，騰訊也提出了乘車碼的"掃城"規(guī)劃，希望今年一線城市全部接入，并通過以點帶面的方式，推動乘車碼向周邊二、三線城市擴展。事實上，除了騰訊、螞蟻金服外，銀聯(lián)云閃付、京東閃付也均已在公共交通出行領(lǐng)域進行布局。

實際這些支付巨頭在公共交通領(lǐng)域大力推行乘車碼，究其原因一方面與背后的政策支付有關(guān)，此前交通運輸部今年印發(fā)的《交通一卡通運營服務(wù)質(zhì)量管理辦法（試行）》目前已于4月1日起開始實施。《辦法》明確將二維碼這一介質(zhì)歸為交通一卡通的范疇，并將在全國加快推進該領(lǐng)域的互聯(lián)互通。另一方面，無疑則是這種小額、高頻的支付場景所擁有的海量數(shù)據(jù)和潛在的巨大的可挖掘的商業(yè)價值吸引到了巨頭們的目光。

以公交出行為例，我們可以想象到未來一旦支付巨頭們將出行鏈條打通，從數(shù)據(jù)端到商業(yè)應(yīng)用端，從上車到下車，每一個環(huán)節(jié)都將可以挖掘出極大的價值。具體來看一方面，對于公交運輸系統(tǒng)而言，通過大數(shù)據(jù)分析，可以實現(xiàn)公交線路的定制化，達到更加節(jié)約資源，便民出行的效果。

另一方，公交車上可以連通WIFI，通過掃碼乘車后，啟動的應(yīng)用軟件也將實時推送沿線周邊的的商業(yè)服務(wù)，如領(lǐng)取優(yōu)惠等，吸引乘客消費。此外通過各類活動如乘坐公共交通即可贏取相關(guān)獎勵等，推動綠色出行。由此種種，不難發(fā)現(xiàn)，這背后還涉及到包括云計算、大數(shù)據(jù)、地圖導航等多種技術(shù)要求和商業(yè)整合。無疑通過這些技術(shù)和資源整合可以撬動的市場也將是海量的，而比起移動支付顯然這背后還能有更大的故事可以加速展開。

那么對于傳統(tǒng)公共交通行業(yè)，他們在這樣一個智慧出行的風口浪尖又有何訴求和痛點需要互聯(lián)網(wǎng)巨頭們來解決呢？我們可以從以下幾個方面考量。

 ◆ 現(xiàn)金管理難 投幣支付模式扎心 

坐公交車時投兩塊錢硬幣，搭乘地鐵時買一張代幣進出站時投入閘機，這些都是我們出行時所做的再普通不過的動作，然而這個動作的背后對于公交、地鐵運營方來說則是成噸的硬幣和代幣需要清點、調(diào)度還有運輸，并且還伴隨著較大的耗損。而隨著移動支付時代的來臨，智慧出行的第一步就是從支付開始解決這一痛點的存在，通過NFC、一鍵掃碼支付等多種方式，無疑可以讓這些傳統(tǒng)公共出行運營方節(jié)省大量的時間成本和費用。

 ◆ 人力成本高 資源浪費運營效益不強 

除了上面所提到的現(xiàn)金管理過程中所需要的大量的人力物力外，實際上傳統(tǒng)出行領(lǐng)域通過以支付、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等為手段的智慧出行還將節(jié)省大量的人力、物力資源。如通過二維碼支付和線路追蹤可以實現(xiàn)多層次的票價支付，這樣也將可以減少部分長途公交上還存在售票員這一角色的問題。此外通過數(shù)據(jù)分析實現(xiàn)共享出行所帶來的定制化公交線路也可以在一定程度上減少司機和客車的浪費，增強公共交通運行效益，避免資源浪費。

 ◆ 數(shù)據(jù)碎片化 缺乏有效整合難覓更多商機 

傳統(tǒng)的公共出行存在大量的碎片化數(shù)據(jù)，并且不易整合，而通過移動支付方式，這方面的痛點也將可以輕松解決，并且還將有效的幫助交通行業(yè)實現(xiàn)跨行業(yè)、跨區(qū)域的互聯(lián)互通，在提升傳統(tǒng)交通產(chǎn)業(yè)效率和效益的同時還將衍生出眾多的商業(yè)機會。

從這一角度我們可以發(fā)現(xiàn)，以支付所帶來的流量入口在實現(xiàn)廣泛的連接支付和出行上下游各類服務(wù)機構(gòu)，推動線上與線下的融合，移動互聯(lián)網(wǎng)和公告交通的融合等方面無疑有著強大的先天優(yōu)勢。而這里面?zhèn)鹘y(tǒng)公共交通運營商也將有機會一起和互聯(lián)網(wǎng)巨頭探索新的商業(yè)模式，推動整個產(chǎn)業(yè)升級，從中贏取更多的價值創(chuàng)造機會。

眾所周知，公共交通出行主要的目的還是在其公益性，其自身也是社會民生問題上的一個重大議題，所以很多時候其往往傳統(tǒng)公共交通運營商通過低票價和財政補貼來維持運營，如若將這其中的商業(yè)價值撬動，無疑可以為公共領(lǐng)域的可持發(fā)展打造出一個樣板。

目前公共領(lǐng)域的出行大戰(zhàn)已經(jīng)打響，在利用客流數(shù)據(jù)進行商業(yè)化變現(xiàn)之前，各大支付巨頭首要要做的就是在全國攻城略地，牢牢搶占先機。而這里面最為引人矚目的當屬微信和支付寶兩大巨頭的爭奪。從目前的數(shù)據(jù)來看，支付寶已經(jīng)在50多個城市實現(xiàn)掃碼坐公交，而已經(jīng)簽訂合作意向的城市估計更多。騰訊乘車碼自去年7月上線來目前支持城市達46個暫時稍遜一籌。不過從兩家公司的在公共出行領(lǐng)域的布局歷程來看，顯然支付寶更有先發(fā)優(yōu)勢。

實際早在2016年5月，杭州就在全國首次實現(xiàn)了掃支付寶二維碼乘公交的服務(wù)，而且支付寶未來贏得公共交通領(lǐng)域這塊肥肉，更是費盡心思，為了養(yǎng)成用戶的消費習慣，甚至還玩起了燒錢補貼大戰(zhàn)，可見其已經(jīng)是志在必得，野心勃勃。

那么螞蟻金服在這一領(lǐng)域究竟有何優(yōu)勢呢？或許我們可以從其打造的幾個生態(tài)來一窺究竟。

 ◆ 信用生態(tài) 

眾所周知，螞蟻金服一開始所解決的便是線上交易過程中的信任問題，經(jīng)過十幾年的積累，如今螞蟻金服已經(jīng)打造了一個完整，具備強大數(shù)據(jù)的信用生態(tài)，并且令其他互聯(lián)網(wǎng)機構(gòu)難以企及。事實上到今天這個時候，我們或許可以沒有微信所構(gòu)筑的社交生態(tài)，但很難想象沒有支付寶，交易信任無法解決，這個基于互聯(lián)網(wǎng)所存在的新時代商業(yè)文明是否還會存在，更遑論新零售、共享單車、共享充電寶、短租民宿之類的新生事物的誕生。

例如，在公交車領(lǐng)域，為了讓乘客更快上車，支付寶就用了兩招。一是發(fā)明了"雙離線二維碼"支付技術(shù)，讓閘機、手機都離線的時候也能順利支付。另一招就是"先乘后付"，也就是在信用良好的情況下，先上車，再支付，讓乘客有很好的體驗，不耽誤時間。

另外以共享單車為例，我們也能發(fā)現(xiàn)螞蟻金服基于信用生態(tài)所造就的巨大威力和價值。截至2017年底，芝麻信用已經(jīng)累計為4150萬用戶免押金超過400億元。其中ofo累計為近3000萬用戶免押金，涉及超40億元。也就是說，僅ofo一家企業(yè)就占到芝麻信用各行業(yè)免押金用戶數(shù)的七成以上，并占到全量免押金額的10%。可以想象如若后期螞蟻金服的信用生態(tài)應(yīng)用到更廣泛的傳統(tǒng)公共出行領(lǐng)域，無疑在極大方便用互搭乘體驗的同時，也將為信用中國的建設(shè)助力更多的新方案，并挖掘出關(guān)于更多關(guān)于信用的新價值和新機遇！

 ◆ 商業(yè)生態(tài) 

作為出現(xiàn)最早，進入公共交通出行也最早的螞蟻金服，可以說在這一領(lǐng)域承受了探路者的苦，也享受到了先入者的甜頭，螞蟻金服和整個阿里生態(tài)擁有龐大的用戶群體和面向B端（行業(yè)合作伙伴）的豐富經(jīng)驗，從公交到地鐵到共享單車，支付寶擁有絕對的優(yōu)勢。

目前，支付寶APP已經(jīng)擁有超過5.2億活躍用戶，作為一個曾經(jīng)的支付工具，如今已經(jīng)變成了一個一站式生活服務(wù)的聚合平臺。截至2016年10月，全國25個省份352個城市入駐支付寶城市服務(wù)平臺，提供包括政務(wù)服務(wù)、車生活服務(wù)、醫(yī)療服務(wù)、交通出行、生活繳費等9大類58種不同類別的服務(wù)，累計服務(wù)用戶超過1.5億。

可以看出，螞蟻金服所構(gòu)造的商業(yè)生態(tài)涉及到衣食住行的方方面面，而透過這些生態(tài)，螞蟻金服能夠很快打通公共交通的入口并在保證客戶粘度的同時實現(xiàn)更大的價值挖掘。

值得一提的是，從2008年最早始于上海繳水電煤開始算，支付寶進入公共服務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)整整十年。面對各地錯綜復(fù)雜的公共服務(wù)鏈條的利益格局，如何平衡C（消費者）、B（商家）、G（政府部門）的利益，是一門學問，也是一輪摸爬滾打的沉淀，在這方面，無疑支付寶強過其他互聯(lián)網(wǎng)公司。

在這些之上，最關(guān)鍵的是，支付寶移動支付市場份額一直以來也一直遙遙領(lǐng)先其他同業(yè)。根據(jù)易觀口徑數(shù)據(jù)，2017年我國第三方移動支付交易規(guī)模達109萬億元，較2016年同比增長209%。市場份額方面，得益于線下場景的大規(guī)模投入與用戶習慣的不斷提升，2017年四季度支付寶市場份額占比達54.3%，環(huán)比增長0.5個百分點；財付通則回落至38.2%，環(huán)比回落1.2個百分點，自2017年一季度以來持續(xù)降低。

 ◆ 技術(shù)生態(tài) 

作為螞蟻金服的長期驅(qū)動力，其所構(gòu)建的技術(shù)生態(tài)無疑是這家公司最為誘人也具前景的領(lǐng)域。目前螞蟻金服重點圍繞"BASIC"核心技術(shù)能力進行戰(zhàn)略布局，分別是Blockchain（區(qū)塊鏈）、AI（人工智能）、Security（安全）、IoT（物聯(lián)網(wǎng)）、Cloud（金融云）。

早在2017年年初，螞蟻金服CEO井賢棟就曾向外界明確螞蟻金服的科技公司定位，并承諾螞蟻金服將不斷打磨自己的技術(shù)能力，成熟一個開放一個。而在去年云棲大會的螞蟻金服專場ATEC大會上，螞蟻還曾連續(xù)宣布開放金融云、生物識別、區(qū)塊鏈等多個技術(shù)。目前在人工智能領(lǐng)域，螞蟻金服已經(jīng)向開放了智能理財、圖像定損、智能客服、無人值守、刷臉支付、區(qū)塊鏈技術(shù)和風控能力。

在公交這件事上，有一個細節(jié)值得關(guān)注。在一些城市，比如上海、廣州、北京，用戶掃碼乘車打開的不是支付寶，而是當?shù)毓坏罔F集團自己的APP。我們當然可以想見支付寶面對這些強勢利益方時相對弱勢，但也另一方面充分證明了支付寶能通過技術(shù)能力實現(xiàn)這種底層支持--據(jù)了解，即使打開的不是支付寶APP，沒法給支付寶帶來流量，支付寶還是給這些公交地鐵開放了技術(shù)支持。這有點像當年Intel的inside模式，這種Alipay inside模式表面上看是一家企業(yè)的格局問題，其實是一家企業(yè)技術(shù)實力問題。

此外去年10月11日，阿里巴巴還曾宣布成立"達摩院"（阿里巴巴全球研究院），計劃在三年之內(nèi)對新技術(shù)投資超過1000億人民幣，在全球范圍內(nèi)尋找人才、投入技術(shù)、開拓未來，包括全球研究院、高校聯(lián)合實驗室、全球前沿創(chuàng)新研究計劃三大模式。

由上種種不難發(fā)現(xiàn)螞蟻金服的技術(shù)生態(tài)對于未來在公共出行領(lǐng)域的應(yīng)用和整合完全是可能的，且也勢必將是極具前景的，尤其是在大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、人臉識別等與公共出行能夠天然切合的領(lǐng)域，這些技術(shù)的所構(gòu)筑的美好故事相信很快也將展現(xiàn)出來。

在移動支付戰(zhàn)爭打遍各大場景的今天，作為最后的戰(zhàn)場，公共出行領(lǐng)域無疑將是移動支付巨頭的必爭之地。巨大的市場體量，和自帶的流量光環(huán)、背靠的政策支持，和基本的民生需要之種種，無疑也令這一領(lǐng)域充滿期待。

而作為以支付和信用起家的螞蟻金服憑借其強大的信用生態(tài)、商業(yè)生態(tài)和技術(shù)生態(tài)，平衡好公共服務(wù)領(lǐng)域C（消費者）、B（商家）、G（政府部門）的利益，讓螞蟻金服在這一領(lǐng)域有著別家難以企及的優(yōu)勢。

實際上早在14年就已經(jīng)開始思考如何讓老百姓的吃穿住行全部用手機解決的支付寶在公共出行領(lǐng)域一直以來也都在潛心研究，無論是起初的離線支付難點被解決，亦或是現(xiàn)如今的人臉識別、大數(shù)據(jù)種種，可以預(yù)見的是，螞蟻金服看到的絕對不僅僅只是移動支付的事情，在其構(gòu)筑的"移動互聯(lián)網(wǎng)+大出行"的戰(zhàn)略里，其所面對的無疑還將是一片更為廣袤浩瀚的星辰大海！