說到DSRC技術(shù)就不得不提現(xiàn)在火熱的V2X技術(shù)，除去自動(dòng)駕駛以外，V2X技術(shù)可以算是最前沿的汽車技術(shù)之一，而DSRC技術(shù)正是實(shí)現(xiàn)V2X的一大途徑。
 

? V2X可以理解為車連接一切

V2X，顧名思義就是vehicle to everything，其希望實(shí)現(xiàn)車輛與一切可能影響車輛的實(shí)體實(shí)現(xiàn)信息交互，目的是減少事故發(fā)生，減緩交通擁堵，降低環(huán)境污染以及提供其他信息服務(wù)。

美國(guó)交通局USDOT基于2004 - 2008年交通事故分析得出以下結(jié)論：使用V2X系統(tǒng)可以降低450萬起碰撞事故（占多車碰撞總數(shù)的81%），為此USDOT要求OEM廠商最遲在2019年底及以后生產(chǎn)的汽車安裝DSRC設(shè)備，支持V2V和V2I。顯然豐田此次加快DSRC技術(shù)落地正是在響應(yīng)美國(guó)的相關(guān)法規(guī)要求。
 

? 圖像識(shí)別無法100%準(zhǔn)確判斷紅綠燈

對(duì)于高級(jí)別自動(dòng)駕駛而言，V2X是實(shí)現(xiàn)的先決條件之一。以路口的交通信號(hào)燈為例，如果單純依靠圖像識(shí)別，現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)對(duì)于紅綠燈信號(hào)100%的準(zhǔn)確判斷，可在V2X技術(shù)面前，這顯然是小菜一碟。不僅如此，V2X相當(dāng)于一個(gè)NLOS（超視距）傳感器，大大提高自動(dòng)駕駛的安全性。

DSRC是Dedicated Short Range Communications的縮寫，翻譯成中文是專用短程通訊技術(shù)。DSRC是一種高效的無線通信技術(shù)，它可以實(shí)現(xiàn)在特定小區(qū)域內(nèi)（通常為數(shù)十米）對(duì)高速運(yùn)動(dòng)下的移動(dòng)目標(biāo)的識(shí)別和雙向通信。

盡管DSRC距離大規(guī)模部署還有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，但DSRC并不是一項(xiàng)非常新的技術(shù)。日本早在上世紀(jì)80年代中期就開始了DSRC技術(shù)的研究，1994年1月成立路車交通智能協(xié)會(huì)(VETIS)專門負(fù)責(zé)在省廳、大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)以及民間企業(yè)之間的聯(lián)絡(luò)。

同年，日本建設(shè)省和道路工團(tuán)邀請(qǐng)日本10家公司和集團(tuán)聯(lián)合進(jìn)行了電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)的野外試驗(yàn)，為專用短程通信(DSRC)日本頻率的選定提供了依據(jù)。看到這里，大家應(yīng)該會(huì)恍然大悟，原來我們天天都用的ETC就使用了DSRC技術(shù)。

最早的DSRC技術(shù)使用了915MHz的通信頻段，之后DSRC技術(shù)使用了2.4GHz的通信頻段，但這一頻段與我們每天使用的WiFi頻段重合，極易受到干擾，DSRC開始使用5.9Ghz作為新的通信頻段。

如果只有少數(shù)的車輛搭載DSRC技術(shù)，顯然是無法實(shí)現(xiàn)V2X的愿景的，這也是美國(guó)立法機(jī)構(gòu)通過立法實(shí)現(xiàn)DSRC普及的一個(gè)重要原因。當(dāng)然，如果只有部分汽車廠商支持DSRC技術(shù)也無法實(shí)現(xiàn)V2X技術(shù)的應(yīng)用，好在目前福特、通用、本田、現(xiàn)代、奔馳、日產(chǎn)等眾多汽車廠商都表示了對(duì)DSRC技術(shù)的支持。

可即便如此，DSRC技術(shù)要想在短期內(nèi)普及依然是困難重重，主要原因是近年來出現(xiàn)了一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手—LTE。看到LTE大家便會(huì)明白，這是一種基于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的通訊技術(shù)，隨著5G時(shí)代的到來，這一技術(shù)也升級(jí)到了LTE-V。

與基于DSRC的V2X技術(shù)相比，基于LTE-V的V2X技術(shù)延遲更低、傳輸速度更快，同時(shí)可以充分利用現(xiàn)有的移動(dòng)通訊基站而不需要再單獨(dú)新建固定設(shè)備。這使得基于DSRC的V2X能否普及充滿了變數(shù)。

但基于LTE-V的V2X技術(shù)也并非十全十美，由于多普勒效應(yīng)，LTE-V的適用速度為140公里/小時(shí)以下，而DSRC則可以支持250公里/小時(shí)的車速。同時(shí)由于DSRC已進(jìn)行了多年的研究，現(xiàn)在的各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范已經(jīng)相當(dāng)成熟，且DSRC出現(xiàn)信號(hào)沖突的概率要遠(yuǎn)低于LTE-V。

目前，雖然5G技術(shù)已經(jīng)開始投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，但距離大規(guī)模覆蓋還有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，這也讓DSRC技術(shù)成為了目前最為成熟可靠的選擇。

凱迪拉克于2017年推出了搭載V2V技術(shù)的CTS，而V2V技術(shù)所基于的正是DSRC通訊，這也表明了通用這家汽車巨頭對(duì)于DSRC的支持態(tài)度。此次，豐田宣布加速推進(jìn)DSRC技術(shù)的普及，也算是對(duì)于DSRC技術(shù)的堅(jiān)決擁護(hù)。

從目前來看，很難看出DSRC與LTE-V究竟是誰會(huì)占領(lǐng)未來的V2X市場(chǎng)，但鑒于兩者都存在著明顯的優(yōu)勢(shì)與缺點(diǎn)，那么或許二者并存、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)才是最好的選擇。