全國ETC聯網百億市場待開發

　　據報道，經過近一年的系統改造、工程建設和聯合測試，北京、天津、河北、山東、山西五省市電子不停車收費系統正式聯網運行，十二五末有望實現全國聯網。

　　據測算，用戶使用不停車收費系統，也就是ETC通行收費站時交易時間只需大約300毫秒，同行效率遠遠高于人工收費方式。一條ETC收費車道的通行能力相當于4-6條人工通行車道。

　　交通運輸部副部長馮正霖：這次五省市聯網收費正式運行，主要是對于收費站的通行效率會大幅度的提高，降低了車輛的通過時間，減少了汽車的排放，減少城市污染都有很重要的作用。節假日期間由于通過收費站以后不停的收費，大幅度的降低它的擁堵程度，提升它的通行能力。

　　馮正霖稱，這次區域聯網范圍的擴大邁出了全國ETC聯網運行的第一步，今后我們將繼續推動聯網收費范圍的擴大，爭取在"十二五"末實現全國聯網。

　　《中國公路》曾指出，從汽車保有量以及日本等發達國家ETC市場普及率角度來看，日本ETC2001年正式投入運營，2006年即達到20%左右的市場普及率，2008年達到30%，2010年高達56%。假設2015年達到日本2006年的水平，即以落后十年的水平推測，保守估計2015年市場普及率應該在20%左右水平。同時結合汽車保有量數據，根據交通運輸部部門預測，我國2015年汽車保有量將達到1.5億輛，假設2015年我國有2500萬輛汽車使用ETC，對應的ETC普及率為16.7%，與日本2006年市場普及率20%較為接近。

　　隨著城市化進程的加快以及人們生活水平的提高，城市汽車保有量越來越大，國家統計局數據顯示，2001年，我國民用汽車保有量為1802.04萬輛，至2011年達9356.32萬輛，年復合增長率達17.91%。汽車保有量的增加對ETC系統的需求將起到較大的促進作用，ETC正從高速公路走向城市，從目前的自由流過橋收費、到未來的停車場收費、乃至交通擁堵收費。

　　以6000萬車道條數、2500萬OBU用戶規模來測算，同時考慮到設備維護費約為初裝費用的20%，OBU每三年更新一次，由此推算2013-2016年市場總體規模在102億元。

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