ETC挺進(jìn)“路下市場(chǎng)” 停車場(chǎng)發(fā)展前景看好

　　據(jù)了解，隨著以高速公路為基礎(chǔ)的不停車收費(fèi)“國(guó)標(biāo)”的普及推廣，高速公路電子收費(fèi)不停車系統(tǒng)（ETC）有望在不久的將來進(jìn)軍智能停車場(chǎng)市場(chǎng)，以其技術(shù)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)來整合智能停車場(chǎng)不停車收費(fèi)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)結(jié)算。屆時(shí)，安裝電子標(biāo)簽（OBU）設(shè)備的用戶只需持一張卡片，便可以任意出入所有網(wǎng)內(nèi)智能停車場(chǎng)，真正實(shí)現(xiàn)“一卡在手、暢行天下”的愿望。

　　山東高速集團(tuán)正在推進(jìn)這一項(xiàng)目變成現(xiàn)實(shí)，在為高速公路ETC加速向停車場(chǎng)ETC拓展提供金融、法律等有利環(huán)境的同時(shí)，也為持卡用戶提供更多消費(fèi)領(lǐng)域和空間，讓通行體驗(yàn)真正從“高速路上”擴(kuò)展到“高速路下”。

　　ETC將向“路下”要市場(chǎng)

　　“停車難”在我國(guó)各大中城市已成“通病”，隨著汽車保有量的持續(xù)增加，現(xiàn)有的停車場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)需求，在停車位數(shù)量增長(zhǎng)緩慢的現(xiàn)實(shí)下，加快提升停車場(chǎng)的使用效率就成了緩解這一矛盾的重中之重。

　　面對(duì)大流量的車輛流通需求，傳統(tǒng)的人工和半人工按鍵取卡、出口繳費(fèi)的流程無法給車主帶來良好的出行體驗(yàn)。入口流程一般包括踩剎車、摘空擋、按鍵取卡、掛低擋、欄桿抬起通過等步驟，全部完成需要20秒以上；出口則需司機(jī)還卡、收費(fèi)員刷卡、系統(tǒng)計(jì)費(fèi)、現(xiàn)金繳費(fèi)、找零給票等必經(jīng)程序，平均耗時(shí)不少于30秒。可見，僅進(jìn)出一次停車場(chǎng)，單耗費(fèi)在出入口處的時(shí)間就近1分鐘，加之重大活動(dòng)，重要時(shí)點(diǎn)進(jìn)出停車場(chǎng)情況下的長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)現(xiàn)象，令不少惜時(shí)如金的車主對(duì)此頗感無奈。

　　其實(shí)，停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方也期待著改變這種繁瑣又落后的傳統(tǒng)收費(fèi)方式。據(jù)市區(qū)一停車場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，在他看來，現(xiàn)金繳費(fèi)帶來兩大成本弊端：一是運(yùn)營(yíng)成本高，每天每條出口車道至少需配備2-3個(gè)收費(fèi)員，這還不考慮出口車道，高昂的用工收本在停車場(chǎng)管理成本中所占比例越來越大；二是現(xiàn)金管理成本高，現(xiàn)金收費(fèi)不可避免地存在假幣、殘幣風(fēng)險(xiǎn)，有些收費(fèi)員還存在侵吞票款等作弊行為，給管理帶來不小的漏洞。

　　傳統(tǒng)收費(fèi)方式下，司機(jī)與停車場(chǎng)間信息嚴(yán)重不對(duì)稱，造成停車位使用率和周轉(zhuǎn)率較低。司機(jī)尋找車位需要花費(fèi)大量時(shí)間和無效交通流，而停車場(chǎng)空車位信息不能及時(shí)發(fā)布出去，進(jìn)一步加劇了停車供需矛盾。低效的靜態(tài)交通進(jìn)一步惡化了動(dòng)態(tài)交通，讓本已不堪重負(fù)的城市交通擁堵雪上加霜。

　　我省從2008年開始著手發(fā)展電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，經(jīng)過多年發(fā)展，ETC站點(diǎn)建設(shè)已初具規(guī)模。根據(jù)計(jì)劃，“十二五”我省還將再規(guī)劃建設(shè)200條ETC車道，基本全部覆蓋我省293個(gè)高速公路收費(fèi)站，在高速公路完全普及電子收費(fèi)。

　　近年來，山東高速集團(tuán)大力發(fā)展現(xiàn)代智能交通，在全省率先建成最先進(jìn)的ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)。目前，全省使用電子收費(fèi)的車輛達(dá)40萬輛，僅此一項(xiàng)，每年可減排2800噸碳化物，相當(dāng)于一萬畝森林的碳吸收量。

　　不過，高速公路ETC的推廣也遇到了發(fā)展的瓶頸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2011年底，全省每月通行一次高速公路的車輛只有66.2萬輛，而全省小汽車保有量則為462.2萬輛，這意味著全省只有20%的車輛有望成為高速公路ETC目標(biāo)客戶群。同時(shí)，全省小汽車安裝電子標(biāo)簽（OBU）用戶也已達(dá)17.2萬。業(yè)內(nèi)人士指出，高速公路ETC目標(biāo)客戶已發(fā)展到一定規(guī)模，不少車主從高速公路ETC的享受中，行駛到機(jī)場(chǎng)或高鐵的停車場(chǎng)停車時(shí)，對(duì)于人工收費(fèi)管理的通行效率頗感沮喪。人們不禁疑問：同樣是車輛服務(wù)領(lǐng)域，先進(jìn)的ETC技術(shù)可否延續(xù)到停車場(chǎng)？在此情況下，發(fā)展非高速公路ETC成為市場(chǎng)推廣的必然選擇。

　　山東高速有限公司電子收費(fèi)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前影響ETC普及的一個(gè)因素是電子標(biāo)簽（OBU）成本較高，需要300多元。電子收費(fèi)中心為此采取了一系列市場(chǎng)運(yùn)作措施，來分?jǐn)傆脩舻馁?gòu)買成本。除預(yù)存通行費(fèi)免費(fèi)贈(zèng)送的一般政策外，還積極與各大保險(xiǎn)公司、銀行進(jìn)行合作，例如，山東高速ETC用戶在辦理指定合作保險(xiǎn)公司的車輛時(shí)，享受最大額度優(yōu)惠外，可免費(fèi)獲贈(zèng)OBU，此舉可快速普及OBU在車輛的安裝使用，更為延伸ETC的業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供可能。

　　電子標(biāo)簽（OBU）作為車輛的“電子身份證”，已經(jīng)得到了廣大車主的認(rèn)可。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著ETC車主數(shù)量的不斷增多，僅局限于高速公路收費(fèi)頗有些“大材小用”，應(yīng)亟待著手解決ETC增值業(yè)務(wù)的開展，將ETC的便捷、高效特性拓展到更多領(lǐng)域，為車主帶來暢快的消費(fèi)體驗(yàn)。

　　了解到，擴(kuò)大ETC的使用范圍，從單純的高速公路業(yè)務(wù)拓展到停車場(chǎng)、加油站等市內(nèi)應(yīng)用點(diǎn)，已成為不少有車一族的共同訴求。不少車主反映，ETC不停車收費(fèi)確實(shí)帶來很大方便，不過局限在高速公路上使用讓其多數(shù)時(shí)間“閑置”，應(yīng)該想辦法拓展到更多的領(lǐng)域，尤其是得到更多在市區(qū)內(nèi)應(yīng)用的機(jī)會(huì)。

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