高速ETC收費前景看好 政府出力支持與推廣

　　據從北京市交通委獲悉，今年10月底，力爭將山東、山西并入京、津、冀ETC（電子不停車收費系統(tǒng)）聯(lián)網區(qū)域，實現(xiàn)"五地"區(qū)域高速公路聯(lián)網統(tǒng)一收費。研究表明，每一萬次ETC交易，將節(jié)約3140升燃油消耗，并減少55.96千克各類污染物的排放。ETC收費方式在減少加減速次數和停車排隊行駛的過程，節(jié)約能源消耗和有害氣體排放等方面起著重要的作用。

　　政策支持：通過物流推廣公路不停車收費系統(tǒng)

　　近日，國務院辦公廳印發(fā)《深化流通體制改革加快流通產業(yè)發(fā)展重點工作部門分工方案》，《方案》提出，要加強現(xiàn)代流通體系建設，加強城際配送、城市配送、農村配送的有效銜接，推廣公路不停車收費系統(tǒng)。

　　《方案》指出，依托交通樞紐、生產基地、中心城市和大型商品集散地，構建全國骨干流通網絡，建設一批輻射帶動能力強的商貿中心、專業(yè)市場以及全國性和區(qū)域性配送中心。《方案》提出，優(yōu)化城市流通網絡布局，有序推進貿易中心城市和商業(yè)街建設，支持特色商業(yè)適度集聚，鼓勵便利店、中小綜合超市等發(fā)展，構建便利消費、便民生活服務體系。鼓勵大型流通企業(yè)向農村延伸經營網絡，增加農村商業(yè)網點，拓展網點功能，積極培育和發(fā)展農村經紀人，提升農民專業(yè)合作社物流配送能力和營銷服務水平。支持流通企業(yè)建立城鄉(xiāng)一體化的營銷網絡，暢通農產品進城和工業(yè)品下鄉(xiāng)的雙向流通渠道。

　　《方案》要求，要大力發(fā)展第三方物流，促進企業(yè)內部物流社會化。加強城際配送、城市配送、農村配送的有效銜接，推廣公路不停車收費系統(tǒng)，規(guī)范貨物裝卸場站建設和作業(yè)標準。

　　高速ETC收費業(yè)務需求迫在眉睫

　　和以往的人工收費系統(tǒng)相比較，現(xiàn)行的ETC系統(tǒng)運營具有四個優(yōu)點：第一，交通更流暢。車主可以不用停車直接用ETC系統(tǒng)就能進行繳費，因此這樣就很好的避免了收費口交通堵塞;第二，繳費更方便。車主不需要把車停下來進行繳費，這就意味著單位時間內通過的車輛數量會更多;第三，更加節(jié)能環(huán)保。ETC減少了車輛在收費口的等待時間，也就減少了汽車怠速損耗的油料和尾氣排放，達到節(jié)約能源，保護環(huán)境的效果。第四，提高了收費的工作效率。利用ETC電子收費系統(tǒng)，目前已經實現(xiàn)了收費工作的完全自動化，促使了收費操作可以與機器之間通過電子信號以極快的速度進行。

　　一般來說ETC系統(tǒng)，車輛需要以較低速度通過。這種收費系統(tǒng)每車收費耗時不到兩秒，其收費通道的通行能力是人工收費通道的5到10倍。目前美國、日本、歐洲等國家智能交通系統(tǒng)的研究已比較深入，應用也相當廣泛，涉及公路交通領域的電子收費、高效交通管理等多個方面。例如美國電子收費占到了近40%;現(xiàn)在日本已經在全國范圍內的所有高速公路收費站點開通了ETC系統(tǒng)，收費站點總數超過2000個，用戶數量達到4000萬輛。預計到2015年日本的ETC產業(yè)貿易額將累及達數千億日元。

　　雖然高速管理方法越來越先進，但是我國相當部分高速公路收費系統(tǒng)主要還處于人工收費階段，這種人工收費系統(tǒng)不僅效率低，還間接的造成了環(huán)境污染。據中國委員會的統(tǒng)計資料表明，僅廣州一個地區(qū)因停車等待交費而損失的車時就達到了數百萬小時，導致的汽油浪費以億元計算。隨著交通流量的增大，實施不停車的高速ETC收費業(yè)務的需求迫在眉睫。

　　ETC行業(yè)在國內的發(fā)展前景

　　目前ETC產品主要應用于高速公路及道橋收費系統(tǒng)，未來ETC在城市智能交通領域將有廣闊的市場前景。根據交通運輸部"十二五"發(fā)展規(guī)劃，"十二五"期間，全國ETC車道要達到6000條，電子標簽的用戶要達到500萬個。同時，部分市內橋梁較多的城市如武漢、廈門等，通過ETC產品的應用，有效緩解了城市路橋擁堵。

　　治理城市擁堵：

　　隨著城市機動車輛的增多，現(xiàn)有的城市交通系統(tǒng)已經不能滿足道路暢通的需求，在很多汽車保有量高的城市，交通擁堵已經成為一個難題。各地都在圍繞智能交通建設為主題，通過信息化管理手段改善城市交通擁堵問題。截至2011年11月，我國機動車保有量達2.23億輛，汽車保有量達1.04億輛，大中城市中汽車保有量達到100萬輛以上的城市數量達到14個。我國大多省會城市及沿海發(fā)達城市都面臨著日益嚴重的交通擁堵問題，自由流解決道路擁堵問題的模式有望在全國推廣實施。自由流解決道路擁堵問題模式中的城市道路不停車電子收費系統(tǒng)與高速公路不停車電子收費系統(tǒng)類似，均需使用ETC產品。

　　為解決城市道路擁堵以及城市道路收費問題，全國各地政府部門開始規(guī)劃城市車輛自由流方案。中共北京市委2010年召開十屆八次全會，會議審議通過了《中共北京市委關于制定北京市國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃的建議》，該文件強調：抓緊出臺、抓緊落實治理交通擁堵方案，其中采用自由流收費是緩解城市擁堵的方案之一，要求條件成熟時擇機推出。國務院責成北京市抓緊落實該方案，北京市交通擁堵收費已進入技術準備階段。北京市2010年年底出臺的"治堵方案"中提出，"研究重點擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費，擇機實施"。北京市交通委員會表示，交通擁堵收費管理系統(tǒng)前期研究已納入2012年第一批6項智能交通示范重大需求，將邀請中關村相關企業(yè)和科研單位參與研發(fā)。北京如采用自由流解決道路擁堵問題，在全國將會起到極大的示范作用。

　　因此，隨著ETC產品在解決城市擁堵方面的廣泛使用，ETC產品的市場需求將極大擴展。

　　智能停車場建設：

　　在城市繁華地段，經常可以見到由于停車場卡口擁堵，從而造成整條街道的擁堵的情況。

　　部分司機不停的在各個停車場之間無效行駛，就是為了尋找有效的停車位，在無效行車過程中，造成路面車輛過多，從而形成城市交通擁堵。停車收費以及尋找有效停車場已經成為影響城市交通的重要因素。實現(xiàn)交通誘導系統(tǒng)以及不停車收費系統(tǒng)二者的有機結合，就可以幫助司機快速找到有效停車場并實現(xiàn)快速停車。從而減少車輛在公共路面停留時間，提高城市道路使用效率。

　　智能停車場將會成為城市智能交通的重要組成部分，智能停車場的建設需要大量采用ETC產品。因此，隨著智能停車場建設步伐的加快，對ETC產品的市場需求將不斷加大。

　　關于電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）

　　電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）是為了減少道路收費口處的交通擁擠，加快車輛通過收費口的速度而建設的。系統(tǒng)采用車載裝置紀錄代付款協(xié)議等信息，插入IC卡后，當通過電子收費口時，利用收費口通信天線與車載設備之間的通信，在計算機收費系統(tǒng)和IC卡雙方均完成對通行費的紀錄，從而實現(xiàn)電子結算收費。

　　高速公路不停車收費系統(tǒng)具有全路段封閉型、智能卡車載、電子托收、聯(lián)網分賬等特點。通行效率比人工繳費顯著提高。

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