ETC助力城市交通動態服務大平臺

　　電子不停車收費(ETC)系統是當前智能交通體系中的九大服務功能之一，對于緩解交通堵塞、減少環境污染、提高交通管理的智能化水平有著積極的建設意義。根據ITSC近期發布的權威數據顯示，截至2012年底，全國已有26個省市實施了ETC收費系統，實現了長三角和津京冀區域內的聯網，開通ETC車道4579條，發展電子標簽用戶510萬，行業年增速保持在50%以上。

　　ETC系統主要包括路側單元(RSU)和車載單元(OBU)兩大關鍵設備，分別針對運營商和車主兩大不同類型的市場，RSU產品的市場規模相對較小，需求量較大的市場主要集中在OBU產品上。在ETC射頻芯片的開發上，由于現行的中國國家標準(GB/T20851-2007)基于自主研發，和歐洲、日本標準相比，采用的頻段(5.8GHz)相近，但射頻參數、編解碼、應用流程都有不小的差異，出于對中國內地市場發展的猶豫，使得曾經獨占國內市場的一些歐美芯片大廠基本上都缺席了國標專用芯片和產品的研發，而中國本土企業則獲得了千載難逢的成長和發展機遇。從目前的市場出貨情況來看，絕大多數ETC設備采用的都是國內開發的射頻芯片，其余配套的MCU、ESAM、讀卡器等芯片則大多選用了國外大廠的低功耗產品。

　　偉龍金溢(深圳)科技有限公司產品策劃總監魯駿

　　從整體市場來看，在國標推行的這五年時間里，ETC系統及設備在技術上均取得了明顯的進步，OBU和RSU單元均已朝著第三代和第二代產品系列邁進，市場順利渡過起步階段，并進入到快速上升周期。偉龍金溢（深圳）科技有限公司產品策劃總監魯駿表示：“如今，用戶已經不再像前些年那樣僅僅滿足于功能的有無，而是更加重視使用體驗、產品品質、運營服務，乃至拓展應用等，這也是目前中國人口城鎮化的大趨勢下，車輛普及和道路交通快速發展共同作用的結果。”ETC，作為國內智能交通領域最先投入應用的切入點，正迅速融入到向動態服務型過渡的智能化交通大平臺的建設之中。

　　提高交易成功率尤為重要

　　魯駿進一步指出，如何提升駕駛者的使用體驗是一個重要課題，例如目前普遍存在的交易失敗率偏高、旁道干擾、跟車干擾等現象，以及后裝產品在造型搭配、安裝方式、IC卡插拔等車內環境協調問題，這些都有待于在后續新產品開發中不斷完善。而產品品質則表現在車載環境下OBU產品的穩定性、一致性和工作壽命，雖然從介質振蕩器技術起步，OBU的電源管理、射頻收發和讀卡技術都有了明顯的提高，但在零部件選材、可靠性設計和供應鏈管理上，后裝產品的品質狀況仍未達到國外車輛前裝應用的等級要求，國內外ETC通行效果的差距原因部分也來源于此。

博通(Beken)集成電路(上海)有限公司總經理張鵬飛

　　針對公路管理部門最為關心的ETC交易成功率問題，目前一些廠商正積極嘗試采用光柵隔離檢測、智能定位、相控陣波束掃描等新技術來提高交易質量。實際上，要全面提升ETC系統的交易成功率，是一個系統化的工程，從技術層面上說，它與基礎設施建設、交易區域設置與測量、路側天線、車載電子標簽等環節息息相關。以OBU車載單元為例，其核心器件——射頻芯片更快的喚醒時間和接收建立時間，以及優秀的低功耗性能，是保障系統交易成功率的重要因素之一。在這一方面，博通(Beken)集成電路(上海)有限公司是目前國產芯片廠商中的佼佼者，其設計完成的世界首顆全集成CMOS射頻收發器，完全按照中國ETC國家標準GB/T20851.1、1.2-2007和交通運輸部2011年第13號公告(《收費公路聯網電子不停車收費技術要求》)的技術要求。該芯片采用ASK調制方式分別支持RSU路側設備和OBU車載單元功能，能夠滿足“自由流”的應用要求，并集成了完整的射頻收發、調制解調和CRC功能，僅需少量的外部無源器件，適合低成本的快速開發和應用，另外，特殊的頻段設計能夠有效地避免相鄰信道的干擾，低功耗設計可令睡眠電流小于5微安。

　　對于本土ETC射頻芯片的未來發展，博通集成電路總經理張鵬飛認為，中國集成電路企業面臨著與國外廠商完全不同的產業和市場環境，加上中國交通狀況的特殊性，使得廠商不能照搬國外成熟的技術，而需要結合國內的實際情況加以改進和優化。“國內廠商需要提高技術和產品的原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新的能力，從應用出發，淡化產業鏈各個環節的邊界，提倡合作共贏，走出一條中國式的集成電路發展之路；此外，還應將標準化和規范化放在至關重要的位置，以形成中國廠商自己的產品、系統規范和技術壁壘。”

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