尷尬的ETC應用 一卡通羈絆在哪里？

　　近些年來，隨著射頻技術的發展，我們生活中的許多應用也都開始更多的沾了無觸識別的光。而在諸多的應用中，我們經常提到的速通卡就是我們射頻識別在生活中應用的典范。借助長距離無觸識別的特點，它可以大大的提升我們的通行效率。

　　不過，雖然有著與一卡通類似的工作特點，但是在實際的應用效果上，卻與一卡通有著南轅北轍的差距，一邊是用的火熱，一邊是冷冷清清，同樣的技術為何卻出現了淮南為橘淮北為枳的局面？到底是利潤不夠？還是本身技術上的缺陷呢？

　　尷尬的ETC應用

　　說起ETC卡，恐怕經常走高速路的朋友一定不會陌生。這套系統的應用是由電子標簽/車載單元和路側單元/速率傳感器兩個核心的部分組成，是利用車輛自動識別技術完成車輛與收費站之間的無線數據通訊，進行車輛自動識別和有關收費數據的交換，通過計算機網路進行收費數據的處理，實現不停車自動收費的全電子收費系統。

　　目前，我國中東部的一些主要的高速路收費站都已經設置了ETC的通行通道，可以為經常出現在高速路的車輛帶來很多的便利。

　　然而，在實際的應用中，ETC的應用卻始終處于一個不溫不火的狀態。據統計，自從北京市車輛實行搖號購車以來，北京市的機動車保有量得到了一個非常明顯的控制，但目前的全市機動車輛也在維持在將近500萬輛左右。可是，在這些車輛中，擁有ETC卡的數字卻占全體車輛數的不足五分之一。如果比起讓我們同樣重要的加油卡，這個數字確實比前者少了不少。

　　而對于北京周邊的一些省市來說，由于ETC的普及率還處于一個提升的狀態下。ETC在這些地方的應用的比例則更為慘淡。那么，ETC卡的推廣到底遇到了哪些難題呢？

　　一卡通羈絆在哪里？

　　其實這些年來，隨著一卡通的不斷發展，大家對于一卡通的認可度也越來越多，尤其一些經常走上高速路的公共車輛，也成為一卡通的主要消費群體。然而，或許也同樣是因為新應用的緣故，于是無論是開發商還是用戶，似乎在面對它時還很難找到一個正確的方向。

　　誰都想掙錢，隨后沒錢掙

　　其實在一卡通的應用初期，恐怕不少人都曾對這個道路上新鮮的標志產生了濃厚的興趣。然而，如果要想跟這個新東西“攀上親”，到今天恐怕都不是那么容易的。在一卡通發行初期，昂貴的價格，麻煩的辦理方式，以及不便的續費方式讓不少的用戶不得不敬而遠之。尤其是凍著上百的成本費，使用戶著實花著有些心痛。

　　而這些年，為了爭取到更多的認可，一卡通在通行方面開始“放血”試行優惠政策。而且在辦卡與使用過程中，也聯合一些工行，中行以及華夏等我們常見的銀行增添我們使用上的便利性。然而無論是一卡通公司自己經營，還是聯合銀行的各行業網店，除了中行以外則幾乎沒有省去用戶對于幾百元設備成本的支出。

　　雖然當使用一定的期限之后，基本上所有的費用都能得到返還，然而，苛刻的要求還是讓不少的朋友覺得這錢著實有些飄渺。雖然中行在辦卡的成本費用上進行了省卻，但是辦卡細致的先決條件，同樣讓車主有種被綁架消費的感覺。如此的營銷模式，又怎能迎來真心實意的火爆。

　　普及不完善，應用遭削減

　　其實除了價格以外，還有一個環節讓不少的用戶感到“撓心”。據了解，由于聯網技術的限制，北京地區的電子標簽智能在京津冀等北京周邊完成聯網的地區有效。而如果車輛行駛到更遠或者更偏僻的地方。它的使用就會受到更多的限制。如此“挑著用”的局面則瞬間讓ETC的便利性打上不少的折扣。也更讓不少的用戶糾結這東西的存款到底什么時候才花的完？

　　系統沒把握，車主不放心

　　作為射頻識別技術，如今整個產業還處于一個整體發展的時期。而對于ETC來說，依賴大環境來完善自己的它也同樣不會例外。在目前的應用中，識別的成功率對于車速有著很大的限制，需要車主將車速降至很慢之后才能夠刷卡成功。而一旦刷卡失敗的話，則需要將卡片取下重新刷卡，如此一來，對于不常走高速的車輛來說，似乎并沒有太多的效率優勢。

　　此外，ETC存儲的資金是否安全，也是讓用戶擔心的問題。曾經就有新聞播報過ETC卡存儲資金丟失的事件，讓不少的觀望者不禁更為揪心。試想一下，對于那些不常使用高速路的朋友來說，與其把數百元存在你這個卡里并且還提心吊膽防止資金不翼而飛的話，我又何嘗不放在銀行掙幾頓早點錢呢？

　　管理不給力，便利成飄渺

　　除了我們常見的問題以外，速通卡還面臨著開發票不方便，辦理調整復雜的一些客觀困境。這也多少顯示出了相關管理部門在管理體系上的不完善。作為一套常用的公路服務，如此不入流的服務模式，則多少像它單出來的車道一樣，與周邊的應用顯得格格不入。

　　辣評：ETC卡的羈絆

　　其實，通過我們的分析則不難發現，倉促上馬、急于盈利成為ETC屢受羈絆的最根本原因。無論是在基礎構建環節，還是一些后續的服務等方面，都存在著很多的硬傷之時，卻將自己的“身價”哄抬至高，如此的思維誰還敢來買賬？

　　任何一個新事物的上臺都注定要經過很長時間的一個適應，通過一些吸引人的手段去獲得大家的認可。無論是加油優惠卡，還是用的很火的公交一卡通，哪怕是公認牛到家的電信部門如今也都為了拉攏用戶降了費用。而對于優勢本身就不明顯，又還處于發展之中的ETC恐怕更需如此。

　　其實，掙錢有很多的方式，未必明目張膽的收錢才是最掙錢的方式，還說回公交一卡通：雖然關于20元押金的爭議從始至終就沒斷過，可是大家對一卡通的追逐一直不減，人家的錢也是掙得沒邊兒。當然，或許ETC還難以跟政府對公交的強大支持有著相同的地位。可是，如果把咱的設備能夠完善一些，別讓老百姓也把咱的卡機錢都掏了，而咱們的技術也加快速度的完善些，聯網廣泛些，掙錢其實并非什么麻煩事兒
 

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