【北京】為堵點量身定制疏堵方案 高峰車速提升

         近半個月來，面對早、晚高峰交通擁堵狀況，北京市公安交管局實施“早晚高峰交通勤務”工作機制，全市路網高峰擁堵路段平均條數下降、平均車速上升。

　　高峰期擁堵路段減少

　　實施早晚高峰交通勤務期間，北京市公安交管局在早、晚交通高峰，最大限度投入警力加強疏導維護，并采取人工扳燈控制路口流量等手段保證高峰時段路網車流量均衡。

　　據統計，半個月以來，路網高峰擁堵情況得到初步緩解。11月28日到12月13日，全市重點監測路段早高峰擁堵路段環比減少7.4%，同比去年減少14.7%；晚高峰環比減少7.8%，同比去年減少10.5%。以12月13日為例，去年同期早高峰擁堵路段為30條，今年為22條。

　　早晚高峰車速提升

　　“車速提升是開車的市民最能直接感受到的變化。”北京公安交管局科信處相關負責人說，實施高峰交通勤務措施半個月來，早高峰平均時速為46.9公里，同比提高2.8%，晚高峰時速為33.1公里，同比上升13.4%。車速提升以后，道路每小時流量也相應增大，早晚高峰持續時間縮短。

　　一名在大望路值勤的一線交警說，通過對執勤路段的車流量觀察，他發現晚高峰車流量回落時間比以往提前。“以前晚上7點多還有很多車在出入口這里聚集，現在6點半就差不多能走開了。”

　　高峰交通勤務實施以來，交管局路況信息統計項目還增加了一項“0至5公里路段”指標，表示嚴重擁堵。“這樣的行駛速度表示車輛幾乎處于停滯狀態，這也是老百姓最難忍受、反應最強烈的問題。”相關負責人介紹，半個月以來通過對“0至5公里路段”的統計可以看出，高峰交通勤務措施起到效果。不過，這些具體數據將為交管部門科學管理提供依據，暫不作為對外公布的指標。

　　■追訪

　　為堵點量身定制疏堵方案

　　交管局相關負責人介紹，高峰交通勤務工作機制查找高峰期間交通擁堵的癥結和原因，細化形成“一個堵點一個疏導方案，一條路段一套解決辦法”。例如，在大望橋東的公交車站，由于前往通州方向的公交線路比較密集，早晚高峰候車客流集中，導致公交車輛進站困難，社會車輛通行受阻，早晚高峰交通壓力很大。朝陽交通支隊通過實地勘察、協調相關部門將3條公交線路的站臺向西遷移50米，分散候車客流。同時，安裝隔離護欄，減少非法停車，并加派警力維護疏導，改善了晚高峰大望橋區出城方向的交通秩序。
 

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