彭其淵:地鐵是大城市改善交通的必然選擇

　　在成都，我們正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的交通大會(huì)戰(zhàn)，每一個(gè)人的生活都因此而發(fā)生改變，人們懷著憧憬、期許，也在經(jīng)歷不可避免的出行陣痛。

　　交通先行，我們?yōu)槭裁匆ㄔO(shè)這些交通項(xiàng)目？它們與我們的生活有什么關(guān)系？交通建設(shè)的行家里手怎么看待它們？

　　本期嘉賓

　　彭其淵

　　西南交通大學(xué)

　　交通運(yùn)輸與物流學(xué)院院長(zhǎng)

　　北京，1961萬(wàn)人口，現(xiàn)有地鐵總里程336公里。

　　廣州，1270萬(wàn)人口，現(xiàn)有地鐵總里程236公里。

　　南京，800萬(wàn)人口，現(xiàn)有地鐵總里程84.8公里。

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　　成都，1404萬(wàn)人口，包括還未正式運(yùn)行的2號(hào)線，地鐵總里程41公里。

　　從北京、上海到廣州，從沈陽(yáng)、青島到南京，全國(guó)各大城市都處在地鐵建設(shè)的熱潮之中，地鐵已經(jīng)成為解決大城市交通困頓的必備方案之一。從已有里程數(shù)上看，成都的地鐵建設(shè)一度滯后。目前，成都5條地鐵線同時(shí)在建，這背后的原因是什么？

　　成都地鐵在全國(guó)

　　是個(gè)什么水平?

　　成都地鐵的運(yùn)行能力，在全國(guó)城市中僅排名第14位，在全國(guó)副省級(jí)城市中僅排名第9位，地鐵運(yùn)行能力不足是成都快速發(fā)展中不得不面對(duì)的問(wèn)題。北京、上海已建成地鐵里程是成都的8倍和11倍。南京、武漢的常住人口低于成都數(shù)百萬(wàn)，南京已建成地鐵里程是成都的2倍多，且有7條線在建。武漢的已有里程雖低于成都，但有3條線在建，3條線即將開(kāi)工，到2017年建成地鐵215.3公里。

　　成都地鐵的現(xiàn)狀是滯后的

　　“伴隨著城市規(guī)模擴(kuò)大，城市交通的增長(zhǎng)速度越來(lái)越快，要解決擁堵問(wèn)題，必須優(yōu)先發(fā)展公共交通，地鐵是非常主要的出行方式。”彭其淵認(rèn)為，考慮城市本身的經(jīng)濟(jì)地位，站在建設(shè)西部綜合交通樞紐、西部經(jīng)濟(jì)核心增長(zhǎng)極的角度看，成都地鐵的現(xiàn)狀是滯后的。

　　在他看來(lái)，成都私家車(chē)擁有量已達(dá)全國(guó)第三，且還在不斷增長(zhǎng)，城市空間有限，必須考慮如何減少私家車(chē)的使用。“當(dāng)然，前提是給居民提供一種方便的出行方式。對(duì)成都來(lái)說(shuō)，大力發(fā)展地鐵，是一個(gè)比較好的選擇。”

　　成都地鐵建設(shè)的這種滯后，不僅僅拘泥于線路里程。彭其淵認(rèn)為，如果地鐵只是一兩條線，只能給線路所在的“帶”帶來(lái)好處，只有形成網(wǎng)絡(luò)才能真正發(fā)揮作用。

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