軌道交通給區(qū)域和商業(yè)帶來(lái)怎樣的影響和變化？

        隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和各地城市化進(jìn)程的提高，軌道交通也提上各個(gè)城市的規(guī)劃日程。去年隨著橋隧的貫通，相關(guān)板塊無(wú)論是交通的便捷還是區(qū)域價(jià)值提升都發(fā)生了顯著變化。2014備受關(guān)注的青島第一條地鐵線預(yù)計(jì)開通，地鐵這種軌道交通給區(qū)域和商業(yè)帶來(lái)怎樣的影響和變化？
　　

        城市軌道交通與商業(yè)的聯(lián)系

　　青島地鐵正在興建，已經(jīng)有不少項(xiàng)目以“地鐵”為賣點(diǎn)作為宣傳，地鐵除了能帶來(lái)交通上的便捷，對(duì)商業(yè)也有著重大影響。陳聰說，在地鐵線路非常發(fā)達(dá)的一線城市，“地鐵商業(yè)”已經(jīng)成為商業(yè)的重要組成部分。比如在上海，地鐵線路已經(jīng)像網(wǎng)一樣密布，每天通過地鐵出行的人數(shù)約為700萬(wàn)，這也就意味著，每天全上海都有60%的人口分布在地鐵和各個(gè)站口中。

　　有人流聚集的地方就蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)，地鐵商業(yè)在上海的體現(xiàn)在全國(guó)范圍內(nèi)都是比較領(lǐng)先的，地鐵站商業(yè)有著雙首層的概念，比如某商業(yè)體直接連接到了地鐵站，其B1層有重要線路通過，有著非常有利的商業(yè)價(jià)值；而其B2也有另外的地鐵線路經(jīng)過，這樣這個(gè)上下層的商業(yè)價(jià)值都非常高。“通過地上和地下一體化的帶動(dòng)，地上的板塊價(jià)值也得到了體現(xiàn)。”

　　陳聰說，最早規(guī)劃的地鐵線路都是隨著商業(yè)綜合體或者商圈來(lái)走的，隨著地鐵線路的延伸，有眼光的開發(fā)企業(yè)則沿著地鐵線路來(lái)開發(fā)，這樣也會(huì)逐漸形成新的商圈。

　　諸如青島這類的二線城市，地鐵剛剛開始建設(shè)，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)形成非常密集的“網(wǎng)”，最初的表現(xiàn)就是線路的沿線單體，如果地鐵站體較大，那么配套的商業(yè)也較多，上層空間也有著巨大價(jià)值。

　　軌道交通帶來(lái)地產(chǎn)的提升

　　軌道交通究竟給一個(gè)城市帶來(lái)了些什么？陳聰說，便捷的背后，是城市空間距離的拉近與時(shí)間的節(jié)省。試想下，以前在李村生活，在市南工作，每天上下班的通勤時(shí)間可能要用到1個(gè)半小時(shí)；而有了地鐵之后，半個(gè)小時(shí)就能到達(dá)。而且當(dāng)?shù)罔F和地上綜合體、辦公樓實(shí)現(xiàn)連通之后，從地鐵站就能直接到達(dá)辦公室。這也是城市發(fā)展到一定程度對(duì)交通要求的倒逼與擴(kuò)容的需要。一般來(lái)講地鐵和站內(nèi)的商業(yè)配套都是與“地鐵群體”息息相關(guān)的需求，具有針對(duì)性與精準(zhǔn)性。

　　同時(shí)地鐵也能帶來(lái)信息流的交互，也會(huì)逐漸實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移與外遷。現(xiàn)在在青島，許多企業(yè)都擁擠在一、二類區(qū)的CBD。隨著空間距離的拉近，交通因素也得到緩解，有些企業(yè)到相對(duì)比較遠(yuǎn)的地方有更大的空間，也給這些區(qū)域的一些寫字樓等帶來(lái)新的機(jī)會(huì)。

　　對(duì)于住宅來(lái)講，價(jià)格受很多因素的影響，單盤也會(huì)受到區(qū)位、配套等。地鐵會(huì)給相關(guān)的項(xiàng)目帶來(lái)很好的提升“過去那么多的項(xiàng)目來(lái)看，地鐵項(xiàng)目都會(huì)在價(jià)格上得到一定的提升，在目前市場(chǎng)比較企穩(wěn)價(jià)格比較平穩(wěn)健康的環(huán)境下，地鐵盤還是有很大的潛力的。”

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