電子收費(fèi)協(xié)交通誘導(dǎo)助力智能停車(chē)收費(fèi)

　　7月28日，首屆北京交通行業(yè)信息化大會(huì)確定了北京未來(lái)五年交通行業(yè)信息化的總體發(fā)展思路，即在整合交通行業(yè)和交通管理靜態(tài)信息基礎(chǔ)上，運(yùn)用衛(wèi)星定位（浮動(dòng)車(chē)）、雷達(dá)、視頻、手機(jī)等信息采集技術(shù)，重點(diǎn)做好對(duì)交通運(yùn)行要素信息的采集工作，真正實(shí)現(xiàn)“無(wú)處不在、無(wú)時(shí)不有、所想即得”的動(dòng)態(tài)感知目標(biāo)。

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國(guó)的公路建設(shè)得到了飛速發(fā)展，高速公路通車(chē)?yán)锍滩粩嘣黾樱恍┦」肪W(wǎng)格局基本形成。在通車(chē)公路里程增加的同時(shí)，交通流量也在不斷增加。智能交通的建設(shè)發(fā)展迫在眉睫，而停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等科技化元素普及構(gòu)建了智能交通的快速發(fā)展。

　　物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助力智能交通停車(chē)誘導(dǎo)體系運(yùn)用而生

　　國(guó)內(nèi)目前已建成的停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)，大多采用三級(jí)誘導(dǎo)：一級(jí)誘導(dǎo)設(shè)置在主干道，二級(jí)誘導(dǎo)設(shè)置在次干道，三級(jí)誘導(dǎo)設(shè)置在靠近停車(chē)場(chǎng)的周邊道路。截至2013年2月，國(guó)內(nèi)已有17個(gè)省、4個(gè)直轄市及澳門(mén)特別行政區(qū)安裝了停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)。其中江蘇省安裝停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)的城市最多，有6個(gè)，其次是浙江省，有4個(gè)。上海、北京、蘇州、重慶的停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)覆蓋面最廣，上海已有10個(gè)區(qū)域安裝了停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)，包括黃浦區(qū)、靜安區(qū)、徐匯區(qū)、長(zhǎng)寧區(qū)、虹口區(qū)等，北京已有7個(gè)區(qū)域，包括王府井、西單、中關(guān)村地區(qū)等。

　　隨著科技技術(shù)的不斷發(fā)展，先進(jìn)的通訊、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制、傳感器技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)交通的實(shí)時(shí)控制與指揮管理。城市停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)用而生。

　　城市停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)由中央控制子系統(tǒng)、停車(chē)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、停車(chē)信息發(fā)布系統(tǒng)，以及無(wú)線通信子系統(tǒng)所組成：系統(tǒng)內(nèi)部車(chē)位采集子系統(tǒng)、后臺(tái)服務(wù)器以及車(chē)位發(fā)布誘導(dǎo)屏之間由于布線限制，相互之間全部采用無(wú)線GPRS方式通信，是停車(chē)管理領(lǐng)域一個(gè)全新的產(chǎn)品。它很好地解決了如何指引駕車(chē)者在大型室內(nèi)停車(chē)場(chǎng)或多層停車(chē)場(chǎng)快速尋找停車(chē)位的問(wèn)題。當(dāng)駕車(chē)者進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)，引導(dǎo)系統(tǒng)將指引駕駛員沿著最短的路線找到空閑的停車(chē)位。極大提高車(chē)位利用率，提高停車(chē)場(chǎng)的服務(wù)水平。

　　通過(guò)典型的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，通過(guò)布設(shè)在停車(chē)場(chǎng)庫(kù)內(nèi)每個(gè)車(chē)位的傳感設(shè)備采集車(chē)位占用信息，并通過(guò)有線或無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將每個(gè)車(chē)位的占用信息傳送到管理軟件平臺(tái)處理，管理軟件平臺(tái)通過(guò)數(shù)據(jù)校驗(yàn)和發(fā)布策略，將車(chē)位占用信息發(fā)布的停車(chē)場(chǎng)庫(kù)的各個(gè)LED車(chē)位引導(dǎo)屏，引導(dǎo)系統(tǒng)將指引駕駛員沿著最短的路線找到空閑的停車(chē)位。

　　RFID技術(shù)助力不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)帶來(lái)交通方便

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，在通車(chē)公路里程增加的同時(shí)，交通流量也在不斷增加，但是收費(fèi)方式還很原始，嚴(yán)重地制約了高速公路向現(xiàn)代化方向的發(fā)展。為了保證車(chē)輛安全和交通方便，迫切需要采用自動(dòng)化程度高、方便快捷的收費(fèi)管理系統(tǒng)，提高收費(fèi)站的通行效率。

　　RFID技術(shù)允許利用無(wú)線電波對(duì)多個(gè)電子標(biāo)簽成批閱讀和進(jìn)行遠(yuǎn)程閱讀，其意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)取代條形碼。

　　傳統(tǒng)的收費(fèi)系統(tǒng)主要有兩種方式：完全人工收費(fèi)和計(jì)算機(jī)輔助收費(fèi)。但當(dāng)交通流量增加時(shí)，收費(fèi)路口成為整個(gè)交通控制網(wǎng)絡(luò)的瓶頸。要解決這個(gè)問(wèn)題，首先高速公路要采用新的收費(fèi)技術(shù)，提高收費(fèi)站的通行效率。基于RFID的電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)是一個(gè)集中了無(wú)線電通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及信息處理、自動(dòng)控制等多項(xiàng)高新技術(shù)在公路自動(dòng)收費(fèi)綜合系統(tǒng)中的應(yīng)用。它利用車(chē)載電子標(biāo)簽自動(dòng)與安裝在路側(cè)或門(mén)架上的微波天線進(jìn)行信息交換，中心控制計(jì)算機(jī)根據(jù)電子標(biāo)簽中存儲(chǔ)的信息識(shí)別出標(biāo)簽的使用者，然后自動(dòng)從標(biāo)簽使用者的銀行賬號(hào)中扣除通行費(fèi)。

　　當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入自動(dòng)收費(fèi)車(chē)道并駛過(guò)在車(chē)道處設(shè)置的地感線圈時(shí)，地感線圈就會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)而生成一個(gè)脈沖信號(hào)，由這個(gè)脈沖信號(hào)啟動(dòng)射頻識(shí)別系統(tǒng)；由讀寫(xiě)器的控制單元控制天線搜索是否有電子標(biāo)簽進(jìn)入讀寫(xiě)器的有效讀寫(xiě)范圍。如果有則向電子標(biāo)簽發(fā)送讀命令，讀取電子標(biāo)簽內(nèi)的數(shù)據(jù)信息，送給計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)處理完畢后再由車(chē)道后面的讀寫(xiě)器寫(xiě)入電子標(biāo)簽，打開(kāi)道閘放行并在車(chē)道旁的顯示屏上顯示此車(chē)的收費(fèi)信息。

　　而車(chē)輛檢測(cè)器的加入，更是讓智能更加完善。即，當(dāng)有車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)就會(huì)引起電路諧振頻率的上升，只要檢測(cè)到此頻率隨時(shí)間變化的信號(hào)，就可以檢測(cè)出是否有車(chē)輛通過(guò)。計(jì)數(shù)精度可達(dá)到±2％。

　　啟用電子收費(fèi)系統(tǒng)將利于節(jié)能減排

　　從北京市交通委獲悉，今年10月底，力爭(zhēng)將山東、山西并入京、津、冀ETC（電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)）聯(lián)網(wǎng)區(qū)域，實(shí)現(xiàn)“五地”區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一收費(fèi)。

　　研究表明，每一萬(wàn)次ETC交易，將節(jié)約3140升燃油消耗，并減少55.96千克各類(lèi)污染物的排放。2008年至2013年，北京將累計(jì)節(jié)約燃油1728.23萬(wàn)升，分別降低CH化合物、CO化合物和NO化合物的排放989.99噸、2317.15噸和469.87噸。

　　每個(gè)收費(fèi)站至少一條ETC車(chē)道據(jù)了解，車(chē)輛在經(jīng)過(guò)收費(fèi)站接受收費(fèi)服務(wù)的過(guò)程中，除了要消耗正常行駛通過(guò)收費(fèi)站所需的燃料外，加速、減速過(guò)程、在排隊(duì)等候過(guò)程中停車(chē)或行駛都會(huì)消耗額外的燃料，造成能源的浪費(fèi)。而ETC收費(fèi)方式則減少了加減速次數(shù)和停車(chē)排隊(duì)行駛的過(guò)程，節(jié)約了能源消耗和有害氣體排放。

　　結(jié)語(yǔ)

　　“強(qiáng)化智能交通對(duì)政府、企業(yè)和公民的服務(wù)功能。完善交通運(yùn)輸動(dòng)態(tài)分析平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)交通態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)。構(gòu)建全路網(wǎng)多方式一體化的綜合交通動(dòng)態(tài)信息服務(wù)體系，通過(guò)多種交通出行信息便民服務(wù)方式發(fā)布實(shí)時(shí)路況、停車(chē)位預(yù)訂、出租車(chē)電招、公交換乘、公交到站、航班到港、列車(chē)班次、虛擬電子站牌等信息服務(wù)內(nèi)容，真正實(shí)現(xiàn)“無(wú)處不在、無(wú)時(shí)不有、所想即得”的動(dòng)態(tài)感知目標(biāo)。”這是未來(lái)五年北京規(guī)劃的智能交通藍(lán)圖，我們有理由相信，蔚藍(lán)的天空、便捷的交通、智能的城市正在向我們走來(lái)！

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