目前交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀簡析

目前國際上的ITS研究形成了日本美國和歐洲三大陣營，對(duì)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的研究也是如此，下面首先分別介紹日本美國和歐洲的研究情況。

   
    日本的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)研究處于世界領(lǐng)先地位。1973年一個(gè)稱為CACS(ComprehensiveAutomobileTrafficControlSystem)的項(xiàng)目首先進(jìn)行了基于RF射頻通信的車載動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)的開發(fā)實(shí)驗(yàn)。并得到了可以減少13%的行程時(shí)間的結(jié)論。從1990年開始的VICS項(xiàng)目在日本建立了世界上第一個(gè)進(jìn)行交通信息服務(wù)的通信系統(tǒng)。VICS不是以贏利為目的，VICS在1996年4月正式開始信息服務(wù)，VICS播發(fā)的實(shí)時(shí)交通信息包括主要地點(diǎn)間的行程時(shí)間，交通擁擠法規(guī)事故，廣域的最優(yōu)路徑選擇信息，和道路施工天氣情況及停車場(chǎng)信息等。

    目前高檔的VICS車載接收機(jī)結(jié)合了差分GPS和FM調(diào)頻副載波接收功能，可以進(jìn)行車輛導(dǎo)航和路徑誘導(dǎo)和VICS的免費(fèi)信息服務(wù)，形成對(duì)照的是東京的ATIS先進(jìn)的交通信息服務(wù)的有償信息服務(wù)。1993年7月東京都政府和私人公司通過建立ATIS公司來提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的實(shí)時(shí)交通信息，1994年2月ATIS公司利用雙向通信開始投入使用ATIS系統(tǒng)，由ATIS中心和終端組成ATIS，每5min從各種信息源獲得交通信息重組整理后將其傳送到ATIS終端，終端以一電子地圖顯示交通擁擠程度并推薦一條最快路徑。美國的旅行技術(shù)TravTek和先進(jìn)的駕駛員咨詢與車輛導(dǎo)航概念A(yù)DVANCE是兩個(gè)典型的自治型交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，項(xiàng)目TravTek是由美國聯(lián)邦公路委員會(huì)佛羅里達(dá)交通部及奧蘭多市等政府部門和通用汽車美國汽車委員會(huì)等私人合作者聯(lián)合開發(fā)的，路線引導(dǎo)系統(tǒng)整個(gè)開發(fā)過程歷時(shí)兩年，此系統(tǒng)于1992年1月在奧蘭多市開始運(yùn)行，TravTek向用戶提供車輛當(dāng)前位置實(shí)時(shí)交通信息，路線選擇和引導(dǎo)指令等豐富的信息服務(wù)，幫助駕駛員安全快速地穿過擁擠地區(qū)，TravTek系統(tǒng)由三大部分組成，如圖1.2所示
(1)TravTek信息和服務(wù)中心TISC由美國汽車委員會(huì)負(fù)責(zé)建立和管理
(2)交通管理中心TMC,由政府部門負(fù)責(zé)建立和管理
(3)裝備有計(jì)算機(jī)及通訊設(shè)施的車輛稱為TravTek車輛，包括車內(nèi)系統(tǒng)所有硬件軟件及通訊設(shè)備均由通用汽車公司提供，這三部分利用電話線路800MHz的調(diào)頻廣播和自動(dòng)蜂窩電話等多種數(shù)字通訊方式相聯(lián)系，ADVANCE是一個(gè)ATIS示范工程車輛利用差分GPS導(dǎo)航及定時(shí)計(jì)算地圖匹配來引導(dǎo)它們的路徑，而這些車輛作為一種探測(cè)器將實(shí)時(shí)運(yùn)行信息傳至交通信息中心，然后中心將這些信息傳送給其他車輛來幫助它們進(jìn)行動(dòng)態(tài)路徑選擇。

　　歐洲對(duì)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)的研究開始是基于紅外信標(biāo)通信展開的，德國和英國分別在80年代末期開發(fā)出了用于示范的LISB系統(tǒng)和Autoguide系統(tǒng)，而后英國推出了世界上第一個(gè)商用車載路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)TrafficMaster。

    進(jìn)入九十年代德國西門子公司基于LISB開發(fā)的ALI-Scout系統(tǒng)具有一定的國際影響，它不但安裝于德國柏林等歐洲城市，亦應(yīng)用到了美國Michigan的OaklandCountry，該系統(tǒng)是基于紅外信標(biāo)通信方式的中心決定式路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)，德國斯圖加特的STORM項(xiàng)目致力于開發(fā)雙模式路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)，即在安裝紅外信標(biāo)的區(qū)域開發(fā)基于紅外信標(biāo)的中心決定式路徑誘導(dǎo)，同時(shí)在廣域內(nèi)開發(fā)基于RDS-TMC交通廣播的路徑誘導(dǎo)。

　　我國研究情況介紹

　　我國對(duì)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的研究起步較晚，90年代初一些高校和交通研究機(jī)構(gòu)開始了城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)的研究和嘗試，在九五期間，交通部提出加強(qiáng)智能公路運(yùn)輸系統(tǒng)的研究與發(fā)展，結(jié)合我國國情分階段地開展交通控制系統(tǒng)駕駛員信息系統(tǒng)，車輛調(diào)度與導(dǎo)航系統(tǒng)，車輛安全系統(tǒng)，及道路收費(fèi)管理系統(tǒng)等5個(gè)領(lǐng)域的研究開發(fā)工程化和系統(tǒng)集成的研究工作，并在此基礎(chǔ)上加速科技成果商業(yè)化的進(jìn)程。目前處于對(duì)定位系統(tǒng)電子地圖通信系統(tǒng)等問題的研究階段，投入使用的基本上都是以無線廣播為主的初級(jí)誘導(dǎo)手段，基于GPS集群通信和可變標(biāo)志牌的誘導(dǎo)系統(tǒng)正處于研究和實(shí)驗(yàn)階段，而對(duì)比較全面的動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)的研究還處于起步階段。

   
    下面對(duì)我國的路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)做一簡單介紹。上海交警總隊(duì)和同濟(jì)大學(xué)于1995年6月完成的多段接力式動(dòng)態(tài)標(biāo)志路線引導(dǎo)系統(tǒng)，通過可變標(biāo)志牌和廣播實(shí)現(xiàn)交通流誘導(dǎo)，由于可變標(biāo)志牌僅顯示單一路段交通信息，只適合誘導(dǎo)路段比較單純的高速公路網(wǎng)，而在行駛路徑較為復(fù)雜的城市路網(wǎng)中則會(huì)因?yàn)檎T導(dǎo)路徑過短而產(chǎn)生誤導(dǎo)現(xiàn)象。哈爾濱運(yùn)用GPS和集群通訊系統(tǒng)設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)性指揮調(diào)度系統(tǒng)適合于公安消防電力等特殊交通集團(tuán)做分組調(diào)度使用，由清華大學(xué)北京人民廣播電臺(tái)和中科院遙感所共同研制的車輛定位導(dǎo)航系統(tǒng)，利用調(diào)頻廣播副載波傳送差分GPS信號(hào)供車載GPS接受，修正自己的位置，目前只能提供車輛定位信息和靜態(tài)地理信息。

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