南京市智能交通誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)與應(yīng)用情況

　　一、南京市智能交通誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

　　自2008年起，在南京市公安局交通管理局的主導(dǎo)下，聯(lián)合企業(yè)、高校等社會(huì)力量，南京市啟動(dòng)了智能交通誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)。目前，已建立了數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的采集、處理和發(fā)布能力，通過(guò)浮動(dòng)車、手機(jī)采集、圖像監(jiān)控、接處警、交警大隊(duì)上報(bào)、自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備、廣播臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)用戶反饋和停車信息采集設(shè)備等信息來(lái)源，檢測(cè)道路通行狀況和停車位信息，及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故、擁堵等交通事件，并通過(guò)LED可變信息標(biāo)志、聲訊臺(tái)、短信平臺(tái)、廣播臺(tái)、網(wǎng)站、微博、智能終端等多種方式對(duì)外發(fā)布服務(wù)信息。目前，全市已建設(shè)51塊LED可變信息標(biāo)志用于動(dòng)態(tài)交通信息發(fā)布，其余信息發(fā)布渠道也已投入使用。同時(shí)，通過(guò)實(shí)時(shí)通信技術(shù)，將全市重要停車場(chǎng)信息整合，并通過(guò)多種信息發(fā)布渠道對(duì)外發(fā)布，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的停車誘導(dǎo)功能，提高有限停車資源利用率，減少因找尋停車位帶來(lái)的車輛繞行，緩解交通壓力，方便駕車人的出行和停車需要。在原有110個(gè)大型停車場(chǎng)和120個(gè)四級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志的基礎(chǔ)上，試點(diǎn)建設(shè)了四級(jí)誘導(dǎo)信息屏，逐漸實(shí)現(xiàn)對(duì)城市主要進(jìn)口、重要區(qū)域進(jìn)口和主干道的覆蓋，提供停車誘導(dǎo)服務(wù)。

　　目前，南京市智能交通誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)匯聚了南京市62,875段路段共計(jì)17,736.7公里的道路信息、3181個(gè)信號(hào)燈節(jié)點(diǎn)信息、169,263個(gè)地標(biāo)點(diǎn)信息、489路公交線路信息、7324輛浮動(dòng)車數(shù)據(jù)、逾5000路手機(jī)采集數(shù)據(jù)、200路視頻監(jiān)控圖像、110家大型停車場(chǎng)實(shí)時(shí)車位數(shù)據(jù)，同時(shí)還能夠?qū)崟r(shí)搜集交通管制、交通事件、執(zhí)法告知、交警公告等信息。近期還將接入微波檢測(cè)和RFID等數(shù)據(jù)，手機(jī)采集數(shù)據(jù)也將隨著開(kāi)通手機(jī)導(dǎo)航用戶數(shù)的不斷增加而增加。

　　二、南京市智能交通誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

　　1、實(shí)時(shí)路況信息誘導(dǎo)子系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)以浮動(dòng)車和手機(jī)采集數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)圖像監(jiān)控、接處警、交警大隊(duì)上報(bào)、自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備、廣播臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)用戶反饋等信息進(jìn)行分析處理及融合，判別出路況之后，將其發(fā)布給廣大道路使用者。浮動(dòng)車數(shù)據(jù)是指出租車以30秒間隔回傳的時(shí)間、車輛ID、經(jīng)緯度、運(yùn)營(yíng)狀態(tài)等，對(duì)于浮動(dòng)車數(shù)據(jù)，需經(jīng)歷預(yù)處理、地圖匹配、路段區(qū)間速度計(jì)算和路況判別四大步驟。手機(jī)采集數(shù)據(jù)則是手機(jī)用戶在使用天翼城際導(dǎo)航軟件后，以一定間隔回傳的時(shí)間、終端ID、經(jīng)緯度等，對(duì)于手機(jī)采集數(shù)據(jù)，處理時(shí)需多經(jīng)歷一個(gè)環(huán)節(jié)，即手機(jī)用戶出行方式的判定，根據(jù)一定時(shí)間范圍內(nèi)手機(jī)位置的變化情況判定用戶是步行還是乘車，步行方式出行的數(shù)據(jù)需剔除，剩余數(shù)據(jù)可作為浮動(dòng)車數(shù)據(jù)的補(bǔ)充。在此基礎(chǔ)上，充分考慮圖像監(jiān)控、接處警等其它信息，對(duì)實(shí)時(shí)路況作出綜合判斷，在電子地圖上以紅黃綠三種顏色直觀顯示（紅色表示擁堵、黃色表示擁擠、綠色表示暢通）,并可自動(dòng)提取長(zhǎng)期處于擁擠或擁堵?tīng)顟B(tài)的路段，將其認(rèn)定為堵點(diǎn)，進(jìn)行統(tǒng)一記錄，供信息發(fā)布人員參考。

　　目前南京市智能交通誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)的路況判別準(zhǔn)確率可達(dá)90%。

　　2、停車信息誘導(dǎo)子系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)充分整合了企業(yè)社會(huì)資源，以VPN專網(wǎng)形式克服傳輸難題，實(shí)現(xiàn)了和現(xiàn)有計(jì)費(fèi)系統(tǒng)的對(duì)接，以較少的投入，獲取了各商圈路外大型停車場(chǎng)的車位信息。目前，已實(shí)現(xiàn)110家大型停車場(chǎng)信息的接入，范圍涵蓋全市核心商圈。將聯(lián)網(wǎng)建設(shè)規(guī)范寫(xiě)入停車場(chǎng)申辦管理要求，要求新建、改建的停車場(chǎng)必須實(shí)現(xiàn)信息的網(wǎng)絡(luò)接入。停車位信息主要通過(guò)誘導(dǎo)屏、手機(jī)、車載終端、網(wǎng)站等多種信息渠道向社會(huì)發(fā)布，便于駕駛員找到有效的停車位。停車誘導(dǎo)屏采用四級(jí)誘導(dǎo)屏的形式：一級(jí)誘導(dǎo)屏安裝在城市主要入口處，顯示商業(yè)圈的地域分布及各商業(yè)圈的車位匯總信息；二級(jí)誘導(dǎo)屏安裝在商圈入口處，顯示停車場(chǎng)的位置及飽和程度；三級(jí)誘導(dǎo)屏安裝于主要道路上，顯示該路段上停車場(chǎng)的分布及空余車位；四級(jí)誘導(dǎo)屏即每個(gè)停車場(chǎng)門(mén)口的空余車位顯示屏。

　　3、交通資訊查詢子系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)數(shù)據(jù)來(lái)源于交通管理部門(mén)的交通管制信息、交通事件信息、交警接處警信息、交警執(zhí)法信息等，并向社會(huì)提供信息查詢，便于廣大駕駛員提前改變行車路線，避開(kāi)管制、事故路段，提高通行效率。

　　三、南京市智能交通誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)的特點(diǎn)

　　1、多元化信息的高度整合

　　系統(tǒng)充分發(fā)揮了現(xiàn)代信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，整合了浮動(dòng)車數(shù)據(jù)信息、手機(jī)采集信息、交通視頻監(jiān)控信息、接處警信息、交警大隊(duì)上報(bào)信息、自動(dòng)設(shè)備檢測(cè)信息、廣播臺(tái)信息、互聯(lián)網(wǎng)用戶反饋信息、停車信息以及交通管制信息、執(zhí)法告知信息等大量多元化的交通信息，統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式，構(gòu)建中心數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)和發(fā)布功能。

　　2、更為人性化的信息服務(wù)

　　系統(tǒng)不僅可以實(shí)現(xiàn)多渠道信息發(fā)布，在最大限度滿足用戶使用習(xí)慣、提供隨時(shí)隨地信息服務(wù)的同時(shí)，還能在功能上滿足用戶的不同需要。系統(tǒng)在傳統(tǒng)路徑最短行車誘導(dǎo)的基礎(chǔ)上，可以根據(jù)車牌車型，按照交通管制信息，規(guī)劃合理線路，繞開(kāi)管制路段；增加了時(shí)間最短等個(gè)性化誘導(dǎo)服務(wù)，自動(dòng)規(guī)劃行車線路，避開(kāi)擁堵路段；可以直接查詢目的地周邊有空余車位的停車場(chǎng)，避免了尋找停車位的盲目性。更為人性化的服務(wù)，為市民的出行提供了便利。

　　3、開(kāi)放性便于系統(tǒng)完善

　　系統(tǒng)在設(shè)計(jì)的初期，就對(duì)一些后續(xù)功能的開(kāi)發(fā)留好了數(shù)據(jù)接口，為今后系統(tǒng)的完善提供了必要的可擴(kuò)展性。隨著項(xiàng)目的進(jìn)一步開(kāi)展，系統(tǒng)將接入微波流量檢測(cè)、事件檢測(cè)、RFID等更為全面的數(shù)據(jù)信息，并提供停車位電話預(yù)約等更為方便的服務(wù)內(nèi)容。

　　4、與交通管理緊密聯(lián)系

　　通過(guò)系統(tǒng)的使用，可以為出行者合理選擇出行方式、出行路線提供決策依據(jù)，在智能化規(guī)劃通行效率最高行車路徑，方便市民出行的同時(shí)，也讓每一位交通行為參與者成為城市交通的管理者，在有效選擇暢通路網(wǎng)資源、有效停車位的同時(shí)，也在一定程度上提高了對(duì)有限的停車資源、道路資源的利用率，改善了交通出行環(huán)境。

　　四、南京市智能交通誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)發(fā)布媒介

　　系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)信息目前主要通過(guò)以下四種媒介進(jìn)行發(fā)布：

　　1、電視和廣播

　　電視和廣播發(fā)布軟件不僅可在電子地圖上以紅黃綠三色實(shí)時(shí)顯示交通狀態(tài)，還能夠?qū)崟r(shí)生成城市道路和高速公路的文字路況信息、交通事件等信息。

　　2、誘導(dǎo)屏

　　（1）路況誘導(dǎo)屏

　　面向車輛前進(jìn)方向安置的路況誘導(dǎo)屏，以紅黃綠三色直觀顯示前方道路的實(shí)時(shí)路況，供駕車者參考決策。

　　（2）停車誘導(dǎo)屏

　　采用四級(jí)誘導(dǎo)屏的形式：城市主要入口處、商圈入口處、主要道路上、停車場(chǎng)門(mén)口。

　　3、語(yǔ)音平臺(tái)

　　語(yǔ)音平臺(tái)是由話務(wù)人員負(fù)責(zé)接聽(tīng)用戶的來(lái)電，并通過(guò)使用客戶端軟件查詢相關(guān)交通信息，為用戶提供服務(wù)。語(yǔ)音平臺(tái)目前可以提供的交通信息服務(wù)包括：路徑誘導(dǎo)、公交線路查詢、公交換乘查詢、周邊查詢、路況查詢、高速路況顯示、交通管制信息顯示、停車場(chǎng)信息查詢。所有查詢內(nèi)容均可通過(guò)短信或彩信下發(fā)給用戶。

　　4、微博平臺(tái)

　　網(wǎng)絡(luò)用戶可通過(guò)訪問(wèn)微博查詢實(shí)時(shí)路況、停車位、交通管制、交通事件、占道施工等信息，并可通過(guò)平臺(tái)互動(dòng)向信息發(fā)布人員及時(shí)反饋信息。

　　5、指路服務(wù)站

　　在全

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