題目起了個(gè)完形填空。不過今天確實(shí)是出離郁悶了。本來不用30分鐘的行程，走了1個(gè)小時(shí)20分鐘，其中在中關(guān)村一橋竟然用了30分鐘才通過。郁悶。再聯(lián)想每天開車這近一年來的歷歷情形，對帝都的交通信號控制實(shí)在憋不住了，發(fā)發(fā)牢騷。

 

 

　　第一宗：配時(shí)水平太低。且不說什么先進(jìn)的自適應(yīng)控制、感應(yīng)控制（說不好用還可以歸罪于檢測器不好），現(xiàn)在竟然連分時(shí)段定時(shí)控制都懶得處理，一天到晚用一個(gè)方案（晚上11點(diǎn)后到早上5點(diǎn)之間我沒有在路上活動，無發(fā)言權(quán)），讓開車的人郁悶不已，兩個(gè)案例：1）中關(guān)村一橋：這是個(gè)大堵點(diǎn)，可能北京西北方面的人都會知道，近年來修了個(gè)好大好大的人行天橋，把人的問題基本解決了，但是車的問題還是依舊啊，在此不談別的，只談信號。中關(guān)村一橋的特點(diǎn)是早上由西向東的車比較多，因此，在早高峰的東西向配時(shí)上明顯偏向于由西向東的方向（這個(gè)方向我早上經(jīng)常走，而且之前也做過調(diào)研，與相關(guān)人員做談過），這樣做無可指摘，非常恰當(dāng)。可是如果早上是西向東的多，那么晚上是否就應(yīng)該是東向西的多？（當(dāng)然不一定絕對，但是可以調(diào)查調(diào)查啊），可是今天晚上偶爾從東往西走了一下，還是給西向東的時(shí)間多，哎，因此，從東往西要用30分鐘啊；2）清華大學(xué)東北門路口：這個(gè)路口是個(gè)丁字口，很小，其中的分支還是清華大學(xué)的大門，因此交通流量不大，清華大學(xué)的大門出口顯而易見是支路，因此將較長的綠燈時(shí)間給門外的荷清路非常合理，可是是否得考慮時(shí)段的不同啊，不能一天一個(gè)配時(shí)方案啊。每天晚上加班到10點(diǎn)多的時(shí)候離開學(xué)校開車出門，點(diǎn)背的時(shí)候到了門口正好是紅燈，綠燈給荷清路，這個(gè)時(shí)候荷清路一個(gè)綠燈期間的車輛不會超過5輛，可是綠燈還是要給40到50秒，老天啊，得考慮流量啊，分個(gè)時(shí)段調(diào)查下流量給個(gè)不同的配時(shí)方案有那么難嗎？哎，每次都有闖紅燈的沖動，郁悶啊。

 

 

　　第二宗：喜歡用過長周期。嚴(yán)格來講，理論而言，周期越長通行能力越大（其他的渠化、綠間隔的時(shí)間等都一致的情況下），可是這是理論啊。而且即使是理論上，通行能力增大的也非常小啊，大概5%左右？近來看了國外不少信號配時(shí)的書籍、報(bào)告和研究成果，發(fā)現(xiàn)老外在信號周期長度上一般都是說60-120秒，有的說60-150秒，個(gè)別的使使勁說最大可以配到180秒，在帝都呢？180秒有時(shí)都不夠一個(gè)相位的時(shí)間，前天晚高峰經(jīng)過了一個(gè)復(fù)興路與萬壽路的交叉口，其中復(fù)興路由東向西的綠燈時(shí)間估計(jì)就在180秒附近，整個(gè)周期長從我感覺為什么復(fù)興路還是綠燈開始（因?yàn)槲以谌f壽路上等的焦急了）計(jì)時(shí)，到萬壽路有左轉(zhuǎn)綠燈都用了4、5分鐘，當(dāng)時(shí)真有停下車數(shù)數(shù)周期長到底是多少的沖動（沒看到警察，不知道是否是人為控制）。回到信號控制的理論上，長周期是有適用條件的，而在北京，大路口喜歡用長周期，但是一個(gè)最大的問題就是給直行三條車道100秒的綠燈，但是直行三條車道只是在路口的100米范圍內(nèi)是三條，之后就不是這么多條直行車道了，假設(shè)100米存15輛車，用40秒放完15輛后，再放就不是以飽和流量放行了，這個(gè)階段就變?yōu)榫G燈有所浪費(fèi)了，此時(shí)需要切換到還能夠以飽和流量放行的相位，這樣所有的相位都以飽和流量的狀態(tài)方向，1小時(shí)放行的量才能最大，1小時(shí)內(nèi)有半小時(shí)是在放非飽和流，這怎么可能不進(jìn)一步加重?fù)矶履兀楷F(xiàn)在出來的緩堵神器的東東，或者叫排陣式的東東，不就是要盡量提高綠燈期間的通行量嗎？因此，長周期是有問題的（至少需要看看是否長周期適用），而現(xiàn)在帝都似乎只要大路口就流行長周期…哎。（當(dāng)然大家會說有時(shí)某個(gè)相位放行時(shí)間長是為了避免回溢現(xiàn)象，即排隊(duì)到上游，這點(diǎn)在第三宗里說）；

 

 

　　第三宗：不考慮路口的協(xié)調(diào)或者亂協(xié)調(diào)，不考慮協(xié)調(diào)：就是第二宗里提到，控制回溢除了靠下游使勁放行外，還靠上游的截流，這點(diǎn)長安街的紅波帶做的就比較好，如果能夠做到這種程度，何必浪費(fèi)綠燈時(shí)間？因此，目前看北京很難找到協(xié)調(diào)控制比較好的道路，但是也不是沒有，個(gè)人覺得長安街協(xié)調(diào)的不錯(cuò)。只在長安街開過一次車，是一天的早上，很早，是需要在5點(diǎn)半趕到王府井。從西往東（從復(fù)興門開始），之前聽過長安街的紅波帶，結(jié)果真體會到了，好像沒有連續(xù)通過2個(gè)路口的情況（可能有過一次？但是印象最深的就是幾乎每個(gè)路口都正好要停下），因此，這個(gè)協(xié)調(diào)很好，但是協(xié)調(diào)要分時(shí)候啊，在高峰期紅波帶是用來避免長安街的某個(gè)路口過于擁堵，但是早上5點(diǎn)啊，有擁堵嗎？沒有啊，沒有的話不趕緊用綠波把車都放走啊，哎，又回到第一宗上了，分時(shí)段都不分啊…

 

 

　　第四宗：公交亂竄及缺乏駕駛意識：公交亂竄與公交專用道的設(shè)置及公交站點(diǎn)的設(shè)置有關(guān)，每天通行的幾條主要道路上設(shè)置的公交專用道全是在進(jìn)口附近設(shè)置公交站點(diǎn)，然后公交車靠右停靠，之后出站立刻向左切換車道，可是這時(shí)距離路口已經(jīng)很近了啊，這樣就成了一輛公交車橫跨2到3條車道，完全阻礙了社會車輛的正常排隊(duì)，綠燈放行，效率極低，造成擁堵。二是公交車的駕駛意識，仔細(xì)觀察的幾個(gè)路口全部都有這種現(xiàn)象，一個(gè)是成府路與中關(guān)村東路交叉口，這個(gè)路口東側(cè)路口就是成府路與荷清路交叉口，而成府路與荷清路交叉口是個(gè)瓶頸路口，因此，從中關(guān)村東路路口到荷清路路口的這一段由西向東的成府路的排隊(duì)經(jīng)常能夠排滿，而因?yàn)檫@兩個(gè)路口沒有協(xié)調(diào)，故在車輛排滿這個(gè)路段后，中關(guān)村東路的路口可能還在放行由西向東的車輛，這種時(shí)候按照比較有交通意識的駕駛習(xí)慣就應(yīng)該是停在停車線后，因?yàn)樵竭^停車線也只能是在路口中間停著，最多前進(jìn)了10米8米而已，但是前進(jìn)了你就堵住了路口，如果當(dāng)你停在路口中間而信號燈切換，就整個(gè)堵住了路口，但是所能見到的就是所有的公交車沒有一個(gè)讓的，全部要駛過停車線停在路口，鉸鏈車18米長，這個(gè)路口不到30米寬，正好一輛鉸鏈車停在路口中間，南北向會全部堵死。當(dāng)然大家會說社會車輛也不讓，為何單說公交呢？因?yàn)楣婚L，危害更大，社會車輛有時(shí)會交錯(cuò)一下還不至于全部堵死，而公交車不行，會全部堵死。第二個(gè)類似的路口是京藏高速小營橋西的小營西路與安寧莊東路，也經(jīng)常會因?yàn)楣卉囋诼房趦?nèi)排隊(duì)而導(dǎo)致南北不暢。有興趣的可以去看看。

 

 

　　第五宗：行人及自行車：為何中關(guān)村一橋要建立巨無霸體型的行人過街天橋，因?yàn)檫@個(gè)路口車輛太多、行人太多，而實(shí)際上通過信號配時(shí)已經(jīng)在時(shí)間給了行人過街的時(shí)間，如果行人嚴(yán)格遵守信號燈的話，就不會和機(jī)動車產(chǎn)生沖突，但是現(xiàn)在誰看到過在帝都有所有的行人都嚴(yán)格遵守信號燈的路口？（可能個(gè)別地點(diǎn)有，但是絕大多數(shù)沒有），所有的人都在為生活奔波，都一刻不能停，都不等信號燈，都和機(jī)動車搶行（不僅行人，也包括自行車），由此使得本來給機(jī)動車綠燈時(shí)間機(jī)動車可以較快的通行，但是被沖突的行人、自行車干擾，導(dǎo)致無法正常通行。近期發(fā)現(xiàn)很多的路口都有一些協(xié)管員在四角管理行人、自行車，不知道這個(gè)能有多大的教育效果，真心希望大家都能夠遵守一下信號燈，信號燈不僅僅是給機(jī)動車設(shè)置的，也是給行人、自行車設(shè)置的。

 

 

　　第六宗：車輛違章：且不說那些在路口實(shí)線距離內(nèi)還硬要切換車道只是為了他覺得臨近車道更快一個(gè)車頭或者他是從不排隊(duì)的左轉(zhuǎn)車道越過排隊(duì)的直行車輛而到路口還要直行的。今天在這里向單說說小路口里連接的支路上的情況。支路一般雙向兩個(gè)車道到路口的地方中心線偏移會多出一個(gè)車道，而非機(jī)動車道相對窄一點(diǎn)，也就是說將非機(jī)動車道算上，路面寬度應(yīng)該在9、10米左右，這種道路在高峰期通常排隊(duì)會較長，因?yàn)橹挥幸粭l車道，而這時(shí)就會有人逆行，借用對向車道，結(jié)果就是逆行車道被擁堵，車輛無法繼續(xù)行駛，被堵回了路口，導(dǎo)致路口更多的方向受到影響，最終導(dǎo)致整個(gè)道路的擁堵。個(gè)人經(jīng)歷的包括：雙清路/清華東路交叉口的北進(jìn)口（雙清路由北向南）、恩濟(jì)西街/恩濟(jì)路交叉口的北進(jìn)口（恩濟(jì)西街由北向南），這個(gè)時(shí)候與其在路口放個(gè)警察去撥弄信號機(jī)，還不如去抓一下那些逆行的，一來創(chuàng)收，二來恐怕也比調(diào)信號燈配時(shí)更能解決問題。

 

 

　　誰被堵了都有怨氣，我也不例外，在此發(fā)發(fā)牢騷，我姑且寫之，君姑且讀之，如果碰到有興趣愿意探討的，倒是不介意與大家交流交流。

 

 

　　從我做起，做一個(gè)不違章或者違章也不影響別人的交通參與者。（作者：李瑞敏）