27日13時40分，記者來到解放大道解放中學路口，試圖從解放中學過馬路到對面的中國青年旅行社，發現紅燈等待時間足足有70秒。而在時間過去40秒時，已沒有車輛通過。很多行人在這時選擇闖紅燈。
家住解放公園路的王先生說："早晚高峰時車輛很多，需要等70秒可以理解，但是下午這個時間，車也不多，人也不多，等1分多鐘就太長了。"王先生建議，如果高峰時等待時間保持不變，其他時段的等待時間縮短就好了。
14時10分，記者在香港路8號萬科小區前嘗試到馬路對面，才走過三分之二，指示燈就由紅變綠，不得不小跑過街，這時與記者垂直方向的車輛已啟動。記者采訪了幾位路人，他們都表示過馬路時間不夠用。
【專家點評】
"十字路口的紅綠燈設計，需要兼顧人流和車流兩個流量。"27日，華中科技大學交通科學與工程學院教授趙憲堯說。如果紅綠燈的設計者過多考慮機動車的通過需求，而忽略了行人需求，就會造成人行道紅燈時間過長，讓行人喪失等待耐心。
"理想的紅綠燈周期是1分鐘左右，這樣可以使人車最高效地通過。但現狀是，很多路口紅綠燈周期超過1分鐘，2分鐘的都有。"他說。
趙憲堯還介紹，按照道路交通的設計規范，雙向6車道馬路中間必須設計安全島，引導行人二次過馬路。這還有待進一步推廣。
【部門回應】
武漢市已啟動優化信號燈配時工作
武漢市交管局透露，日前該市已啟動優化信號燈配時專項工作，將最大限度發揮信號燈控制作用，提升道路通行效率。
按要求，武漢市將首先開展信號燈配時摸底調查工作、發現問題，再按照"一路口一方案"的標準，提出優化方案，進行調整。預計全部工作將于明年6月底前完成。
