調(diào)查顯示：行人忍耐紅燈限度在70秒到90秒

　　法制晚報(bào) 在北京街頭20個(gè)十字路口對(duì)525名過街行人進(jìn)行了觀察。結(jié)果顯示，超過8成行人不看紅綠燈，“隨大流”闖紅燈。其中，超過半數(shù)的行人等待紅燈時(shí)長(zhǎng)低于15秒。

　　央視上午報(bào)道,據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，今年1至10月，全國(guó)因闖紅燈肇事導(dǎo)致涉及人員傷亡的道路交通事故4227起，造成798人死亡。平均每天有2人以上死于闖紅燈造成的事故。

　　專家稱，從眾心理導(dǎo)致闖紅燈頻發(fā)，但并非是唯一原因，跟信號(hào)燈的設(shè)置也有一定關(guān)系。

　　20個(gè)路口的紅燈時(shí)長(zhǎng)設(shè)置從30秒到180秒不等，而行人等紅燈時(shí)長(zhǎng)超忍耐限度在70秒到90秒。超過此時(shí)間限值，行人過街基本處于不可控局面。考慮到中國(guó)的交通環(huán)境，專家建議城市行人過街路口紅燈時(shí)長(zhǎng)的上限應(yīng)在90秒為宜。

　　八成人過馬路“隨大流”闖紅燈

　　11月，記者在北京的20個(gè)十字路口，對(duì)525名過街行人進(jìn)行了觀察。這20個(gè)路口分布在繁華商業(yè)區(qū)、高校聚居區(qū)、住宅區(qū)等區(qū)域，包括大望路、國(guó)貿(mào)、西單等。為了排除被調(diào)查者因上下班的焦急情緒導(dǎo)致的調(diào)查結(jié)果偏差，故將調(diào)查時(shí)間設(shè)在早9時(shí)至下午3時(shí)。

　　記者注意到，這20個(gè)路口，紅燈的時(shí)長(zhǎng)設(shè)置也不一樣。最短的紅燈時(shí)長(zhǎng)為30秒，最長(zhǎng)的則為180秒。在所有525人中，超過半數(shù)的行人等待紅燈的時(shí)間為15秒以下。

　　調(diào)查結(jié)果顯示，在這525名過街行人中，超過8成的行人根本不注意紅綠燈的指示，幾乎都是“隨大流”闖紅燈，真正能耐心等到信號(hào)燈由紅轉(zhuǎn)綠后再過馬路的人僅占18.86%。

　　解讀

　　從眾心理并非唯一原因

　　對(duì)于上述現(xiàn)象，同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院李克平教授接受本報(bào)采訪時(shí)表示，從眾心理是大家闖紅燈比較普遍的一個(gè)因素。

　　據(jù)央視上午報(bào)道，公安部交管局透露，行人違反交通信號(hào)的行為主要有闖紅燈、不在人行道內(nèi)行走、不服從交警指揮等。

　　李克平說，在德國(guó)，人們非常遵守交通規(guī)則，行人闖紅燈的現(xiàn)象很少。

　　“我在德國(guó)的一些朋友在德國(guó)時(shí)從不闖紅燈，但回到國(guó)內(nèi)一段時(shí)間后，也曾出現(xiàn)闖紅燈的行為。”李克平表示，這和中國(guó)的交通環(huán)境有關(guān)，人們一般都會(huì)有從眾心理，有人開始闖紅燈，就會(huì)有人跟隨。

　　“在德國(guó)，從幼兒園就開設(shè)交通安全教育固定課程。”李克平表示，近些年我國(guó)在加強(qiáng)交通安全教育上越來越重視從學(xué)生抓起，但和發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有一定差距。“我們的建議是，遵守交通法規(guī)、提高交通安全意識(shí)的教育，應(yīng)從娃娃抓起，將其納入國(guó)家的教育體系，只有這樣才能讓人們從小就養(yǎng)成良好的出行習(xí)慣。”

　　中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院交通所所長(zhǎng)趙杰認(rèn)為，除了人們的文明交通意識(shí)沒有跟上、法不責(zé)眾的心理普遍存在外，城市過度機(jī)動(dòng)車化、一些交通設(shè)施保障了車流暢通但對(duì)行人的需求考慮較少，也是行人亂闖紅燈的重要原因。

　　僅一成多人等待超過70秒

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，紅燈時(shí)長(zhǎng)在90秒以上的情況下，等待時(shí)間超過70秒的人只占到了15.8%，有不少行人在等待了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間后，最后仍然選擇了闖紅燈而不是等過最后的20多秒。

　　在北京一處繁華商業(yè)區(qū)的路口，過街的紅燈時(shí)長(zhǎng)為60秒。記者觀察了24位過街行人，其中只有5人等到紅燈結(jié)束綠燈亮起后過街，其他19人等不及紅燈結(jié)束就闖了紅燈。在這19人當(dāng)中，等待時(shí)間最長(zhǎng)的是55秒，還有多人在紅燈亮起后就“毫不遲疑”地闖了過去。

　　值得注意的是，這些行人的“等待時(shí)間”，有相當(dāng)比例的行人是在等待自己前方的車流經(jīng)過，在判斷“無危險(xiǎn)”后就會(huì)選擇通過。

　　解讀

　　行人忍耐紅燈限度在70秒到90秒

　　對(duì)此，李克平表示，根據(jù)其所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)多年前的研究調(diào)查結(jié)果，人們?cè)谶^街時(shí)，對(duì)于紅燈亮起后等待時(shí)間的忍耐限度在70秒到90秒之間。

　　2006年，他所帶領(lǐng)的課題組在上海收集了3個(gè)交叉口和5個(gè)路口共1820個(gè)行人的過街案例。經(jīng)過研究計(jì)算，課題組得出結(jié)論：在交通流量較大的主支相交路口，如果紅燈時(shí)長(zhǎng)超過100秒，行人最大可忍受等待時(shí)間為70秒至90秒，超過此時(shí)間限值，行人過街基本處于不可控局面。

　　李克平介紹說，當(dāng)初在街頭調(diào)查時(shí)，發(fā)現(xiàn)行人在紅燈亮?xí)r，在70秒內(nèi)闖紅燈的人不多；在70秒到90秒之間，闖紅燈的人群急劇增加；紅燈時(shí)長(zhǎng)如果超過90秒，闖紅燈的人群更多。

　　對(duì)于本報(bào)記者街頭調(diào)查發(fā)現(xiàn)超過半數(shù)行人等待時(shí)間低于15秒的現(xiàn)象，李克平表示可能和信號(hào)燈時(shí)長(zhǎng)的不同、路口的大小不一有關(guān)。

　　180秒紅燈路口行人最多等92秒

　　本報(bào)觀察20個(gè)不同路口的紅燈時(shí)長(zhǎng)，發(fā)現(xiàn)共有30秒、45秒、60秒、65秒、75秒、80秒、90秒、100秒、120秒以及180秒等多種設(shè)置。

　　記者注意到，紅燈時(shí)長(zhǎng)超過120秒的路口均為商業(yè)繁華地段。在60名被觀察者中，只有14名行人等紅燈結(jié)束后過馬路，其他46人均闖紅燈。在這46名闖紅燈的行人中，等待時(shí)間最長(zhǎng)的是一位女士，當(dāng)紅燈亮起后，她等了92秒，而她所在路口紅燈的時(shí)長(zhǎng)為180秒。

　　解讀

　　信號(hào)燈設(shè)置偏向機(jī)動(dòng)車紅燈不宜超90秒

　　對(duì)此，李克平表示，不同路口，紅燈時(shí)長(zhǎng)的設(shè)置不同是正常現(xiàn)象，因?yàn)檐嚵髁俊⑿腥肆髁俊⒙房趯挾鹊榷嘤胁煌５渌诘恼n題組研究表明，一座城市，應(yīng)該設(shè)置紅燈時(shí)長(zhǎng)的上限。

　　李克平介紹，德國(guó)規(guī)定過街路口紅燈的最長(zhǎng)時(shí)間不超過60秒。考慮到中國(guó)的交通環(huán)境，課題組給出的建議是，城市行人過街路口紅燈時(shí)長(zhǎng)的上限應(yīng)在90秒為宜。

　　目前國(guó)內(nèi)交通信號(hào)燈在設(shè)置上更偏向機(jī)動(dòng)車，行人因等候時(shí)間過長(zhǎng)，久而久之，闖紅燈由被動(dòng)變成主動(dòng)或者故意。所以相關(guān)部門在加大處罰力度、曝光不文明行人等措施外，還要為行人創(chuàng)造安全、良好的出行環(huán)境，加強(qiáng)科學(xué)規(guī)劃和管理。

　　比如在行人過街路口的規(guī)劃建設(shè)上，就應(yīng)充分考慮具體路段的人流、車流等因素；在信號(hào)燈的時(shí)長(zhǎng)設(shè)置上也應(yīng)該更科學(xué)，而非僅僅顧及車流量的需求。

　　調(diào)查說明

　　記者11月在20個(gè)不同的十字路口對(duì)525名行人進(jìn)行了觀察。男性267人，女性258人。

　　調(diào)查中涉及的路口為：二環(huán)以內(nèi)4個(gè)、三環(huán)以內(nèi)6個(gè)、四環(huán)以內(nèi)6個(gè)、四環(huán)以外4個(gè)。范圍包括國(guó)貿(mào)-大望路一帶（2個(gè)）、西單-西四一帶（4個(gè)）、魏公村-黃莊一帶（6個(gè)）、雙井-勁松一帶（4個(gè)）、五道口-知春路（2個(gè)）一帶、高碑店-傳媒大學(xué)（2個(gè)）一帶。

　　調(diào)查時(shí)間為早9時(shí)至下午3時(shí)，以便排除因上下班的焦急情緒導(dǎo)致的調(diào)查結(jié)果偏差。
 

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