停車可以是一件簡單的事

　　廈門科拓在武漢的經(jīng)銷商曾憲富見過一個(gè)在購物中心的停車場里來來回回走了40分鐘，為了找車急得快要哭出來的顧客，“她擔(dān)心車是不是被盜了。”

　　科拓2010年推出的“找車機(jī)”，能幫助這些在超大型停車場中迷路的車主。找車機(jī)并非一個(gè)孤立的終端設(shè)備，它通過視頻圖像處理技術(shù)，借助安裝在每個(gè)車位上方的攝像頭來收集車牌信息，實(shí)現(xiàn)了輸入車牌號即顯示車輛所停位置、行進(jìn)路線的功能。

　　除了找車機(jī)，科拓還提供出入免取卡、車位引導(dǎo)等停車場管理系統(tǒng)解決方案。2013年，它實(shí)現(xiàn)了近1億元的銷售額。通過直接出口或者OEM的形式，科拓的產(chǎn)品已經(jīng)賣到了全球數(shù)十個(gè)國家。

　　“我們的強(qiáng)項(xiàng)是自己做開發(fā)。”科拓總經(jīng)理孫龍喜說。他所說的開發(fā)是指包括硬件、軟件在內(nèi)的全套解決方案。比如，A公司的強(qiáng)項(xiàng)在于有圖像識別功能的攝像頭，如果客戶要在場內(nèi)增加一個(gè)顯示屏來提示不同方向的剩余車位數(shù)，他需要另外找B公司買，或者C公司拿A公司現(xiàn)成的攝像頭解決方案，加上其他硬件打包賣給客戶。

　　相對C公司，科拓成本更低。另外一方面，“因?yàn)楫a(chǎn)品是自己研發(fā)的，能夠滿足客戶更多個(gè)性化的需求，在后續(xù)的功能升級上也更有優(yōu)勢。”曾憲富說。

　　他服務(wù)的一個(gè)客戶是武漢的一家物業(yè)管理公司。對方希望將其分散在多處、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一的車場進(jìn)行統(tǒng)一管理，目標(biāo)是在總部就能看到每個(gè)停車場的出入口及收費(fèi)情況，并且將所有數(shù)據(jù)存在自己公司—而非科拓的服務(wù)器上。“每一個(gè)商業(yè)項(xiàng)目都不一樣，這是純粹的Copy模式做不好的地方。”

　　事實(shí)上，“快速響應(yīng)客戶的需求”正是科拓把停車生意做大的第一步。

　　2006年，新加坡第二大的停車場設(shè)備公司W(wǎng)ei Long Electronics（下簡稱“Wei Long公司”）找到了孫龍喜，希望一起合作。那時(shí)，孫龍喜正在為自己和另外兩個(gè)朋友花了三四個(gè)月、投入20萬元研發(fā)的第一代超聲波車位檢測器賣不出去發(fā)愁。

　　和倒車?yán)走_(dá)的原理相似，檢測器通過超聲波探頭來判斷車位上有沒有車，從而提示車主往有空位的方向行駛，這就是最早期版本的車位引導(dǎo)系統(tǒng)。

　　但委托開發(fā)產(chǎn)品的客戶爽了約，“沒簽合同，產(chǎn)品就剩下來了。”就在孫龍喜準(zhǔn)備調(diào)轉(zhuǎn)創(chuàng)業(yè)方向的時(shí)候，阿里巴巴[微博]幫了他的忙。

　　“如果用西班牙等地廠商的方案，首先產(chǎn)品要貴上四五倍，其次靈活性不高，要改什么功能，比如軟件里面加一個(gè)報(bào)表之類，他們都不大樂意改。”孫龍喜認(rèn)為小公司的優(yōu)勢在這時(shí)就會(huì)顯現(xiàn)出來。

　　在施工過程中，客戶提出在每個(gè)車位上方加一個(gè)指示燈來更好地進(jìn)行場內(nèi)引導(dǎo)，“有車的時(shí)候紅燈亮、沒車時(shí)綠燈亮。”孫龍喜立馬就試裝了一兩個(gè)小燈管，發(fā)現(xiàn)效果不錯(cuò)。科拓也成了國內(nèi)第一個(gè)在車位引導(dǎo)系統(tǒng)中加入車位指示燈的企業(yè)。

　　“產(chǎn)品原理不復(fù)雜，只不過試驗(yàn)室中想象的東西和實(shí)際多少有點(diǎn)不同，”孫龍喜這么形容項(xiàng)目的第一次落地。比如，開始聲波老是探測不到，“借助我們?nèi)膫€(gè)人的智慧”，終于找到了癥結(jié)—日光燈鎮(zhèn)流器的頻率和超聲波的頻率之間有干擾，通過濾波器把干擾濾掉后探頭就恢復(fù)了正常工作。

　　這個(gè)團(tuán)隊(duì)最初只有3個(gè)人，孫龍喜自己做軟件，另一個(gè)人做硬件，還有一個(gè)銷售。經(jīng)常是，客戶有什么問題，3個(gè)人就一齊出動(dòng)。

　　Wei Long公司之后又接連拿到了新加坡樟宜機(jī)場停車場、新加坡城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)（Parking Guidance System）等項(xiàng)目。一方面，Wei Long公司和科拓的合作為其贏得了價(jià)格上的優(yōu)勢—新加坡第一大的停車設(shè)備公司最后因?yàn)榈謸醪蛔r(jià)格壓力，也選擇了跟科拓合作；另一方面，科拓也通過Wei Long積累了更多的產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)。

　　廈門七星樂都匯購物廣場的停車場采用了科拓的系統(tǒng)，正在進(jìn)行試運(yùn)行。其物業(yè)負(fù)責(zé)人告訴《第一財(cái)經(jīng)周刊》，偶爾會(huì)出現(xiàn)車牌識別錯(cuò)誤的問題。比如進(jìn)去的時(shí)候顯示是數(shù)字“3”，出來變成了“8”，“技術(shù)人員趕過來調(diào)了下相機(jī)的角度。”

　　“根據(jù)車道來調(diào)攝像機(jī)的角度，涉及到施工前期的布局等，這些都需要依靠經(jīng)驗(yàn)。”曾憲富說。類似的問題還包括調(diào)節(jié)起落桿的速度，以免快半拍或者慢半拍。目的是讓攝像機(jī)既識別到車牌，又保證了一次只通過一輛車，且不影響放行速度。

　　這解釋了為什么在競爭對手相繼推出“免取卡”產(chǎn)品的情況下，科拓仍然能保持這個(gè)市場過半的份額。單從車牌識別來說，很多軟件都已經(jīng)能達(dá)到98%的準(zhǔn)確率，這已經(jīng)不能構(gòu)成技術(shù)門檻，但怎樣讓它在停車場這個(gè)場景中很好地發(fā)揮作用，包括施工、設(shè)計(jì)等各方面的配合，這些通過實(shí)際案例所積累起的豐富經(jīng)驗(yàn)才是科拓的核心優(yōu)勢所在。

　　“客戶一開始可能不好辨別誰家的產(chǎn)品更好，最主要的方法就是帶他們?nèi)タ次覀冏鲞^的項(xiàng)目。”孫龍喜說。

　　與傳統(tǒng)停車設(shè)備供應(yīng)商同時(shí)提供刷卡和免刷卡兩種方案不同，科拓不做IC卡機(jī)。2014年上半年，科拓的視頻免取卡收費(fèi)系統(tǒng)的銷量較去年同期增長了413%，成為銷量增長最快的產(chǎn)品。

　　孫龍喜的機(jī)會(huì)在于，從整個(gè)停車設(shè)備行業(yè)來看，免取卡所占份額仍然偏低，“在5%左右。”在成本已經(jīng)和取卡方案相差無幾的情況下，這種更便捷的方式意味著更廣闊的市場空間。

　　大型購物中心在這幾年的密集落地，就是推動(dòng)科拓快速發(fā)展的最關(guān)鍵因素。因?yàn)檫@種大流量的場所，對于快速進(jìn)場、入場的要求更高。“新建的商業(yè)綜合體，80%都是采用視頻+免取卡的方案。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴《第一財(cái)經(jīng)周刊》。

　　日人流量曾超過30萬、有2300個(gè)地下車位的廈門湖里萬達(dá)[微博]廣場就經(jīng)歷了從“取卡”到“免取卡”的方案的轉(zhuǎn)變。“剛開業(yè)的時(shí)候，因?yàn)槭侨】ǎ肟诒欢碌靡凰浚?rdquo;一名顧客對當(dāng)?shù)孛襟w抱怨，“在萬達(dá)1小時(shí)，堵了40分鐘。”

　　孫龍喜向萬達(dá)廣場提供了全套改造方案：出入口用攝像頭抓拍車牌信息取代刷卡，場內(nèi)引導(dǎo)系統(tǒng)幫助用戶快速找到空車位，離場時(shí)通過找車機(jī)為用戶提示最短路線避免滯留。整個(gè)萬達(dá)廣場車場的運(yùn)轉(zhuǎn)效率因此得以提高。

　　這個(gè)案例促成了萬達(dá)廣場和科拓的進(jìn)一步合作，雙方甚至共同定義了2014年萬達(dá)廣場智能停車場建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在，科拓的智能停車場方案已經(jīng)被應(yīng)用在近40個(gè)萬達(dá)廣場。

　　對比賣完商鋪就撤場的開發(fā)商，萬達(dá)廣場這種由大業(yè)主自持的物業(yè)是科拓最理想的目標(biāo)客戶。如果每個(gè)車位配備一個(gè)攝像頭，加上其他軟硬件的配合，平均分?jǐn)傁聛硪粋€(gè)車位的成本至少要增加1500元。“智能化停車場產(chǎn)品單個(gè)合同金額能夠達(dá)到幾百萬元，較傳統(tǒng)出入口設(shè)備幾十萬元的銷售金額有顯著提升，且毛利率更高。”海通證券(10.19, 0.23, 2.31%)在一份調(diào)研報(bào)告中指出。

　　從企業(yè)客戶的角度出發(fā)，這筆投入也并非不劃算。“改造停車場雖然不是盈利的模式，但是可以提升形象。”一個(gè)商業(yè)綜合體客戶和曾憲富溝通時(shí)聊到。

　　針對找車的問題，上海靜安嘉里中心曾考慮過“刷卡定位器”的方案：給每個(gè)車位配一張電子卡，通過定位器來找車。類似的方法還有“掃二維碼”。科拓也曾經(jīng)開發(fā)過類似設(shè)備，但相比之下，找車機(jī)的操作步驟更少。通過列舉成熟案例，證明產(chǎn)品運(yùn)行的穩(wěn)定性，上海分公司總經(jīng)理沈亮最后說服靜安嘉里采用了科拓的方案。

　　對科拓而言，找車機(jī)不僅是增加了一個(gè)新的收益點(diǎn)，更重要的是它反向帶動(dòng)了公司其他停車設(shè)備的銷售。車位檢測器也從最初的用超聲波，升級到現(xiàn)在的視頻版。

　　孫龍喜說找車機(jī)的構(gòu)想來自和客戶的聊天。當(dāng)他了解到萬達(dá)和騰訊合作之后，基于微信開發(fā)的功能就在此時(shí)派上了用場。“包括找車的時(shí)候做引導(dǎo)，購?fù)晡锵聛碚臆嚒⒅Ц锻＼囐M(fèi)，都可以在微信里面實(shí)現(xiàn)。”

　　現(xiàn)在，科拓開始更多地和互聯(lián)網(wǎng)公司合作。對阿里巴巴、騰訊來說，它們首先希望支付工具能落地—用支付寶[微博]和微信繳停車費(fèi)。更為重要的是，智能停車被看做是O2O的重要部分。

　　萬達(dá)集團(tuán)董事長王健林在聯(lián)合百度[微博]、騰訊成立電商公司的發(fā)布會(huì)上特別提到了停車場案例，“中國現(xiàn)在購物中心也發(fā)展幾十年了，商場發(fā)展上百年了，停車場多得是，智能停車技術(shù)都沒有出來，去停車不知有位沒位，有人抱怨排隊(duì)兩小時(shí)才下得去，下去了不知道車位在哪里，繞來繞去花很多錢把車停下來了，出來找不到車停在哪兒，一層樓1000多平方米，有的人找10分鐘、20分鐘找不到，這是多簡單的技術(shù)。現(xiàn)在你要做O2O，開發(fā)一套網(wǎng)上訂位、自動(dòng)尋導(dǎo)很簡單。”這之中，就需要像科拓這樣的公司在線下收集車位的基礎(chǔ)信息。

　　另外，通過視頻采集到的車輛信息等數(shù)據(jù)也吸引了商家的注意。“一些購物中心可能更多是把科拓的方案作為停車場的補(bǔ)充，沒有考慮到數(shù)據(jù)的應(yīng)用，而萬達(dá)會(huì)讓我們開放一些數(shù)據(jù)接口，把停車數(shù)據(jù)作為采集會(huì)員數(shù)據(jù)的一部分。”孫龍喜說。

　　競爭對手也瞄準(zhǔn)了相同的方向。做傳統(tǒng)刷卡方式起家、有國內(nèi)第一的停車場存量優(yōu)勢的上市公司—捷順科技(22.71, 0.36, 1.61%)在9月宣布了和支付寶的合作，雙方將合作做一個(gè)“包括車位查詢、預(yù)訂、引導(dǎo)、反向?qū)ぼ嚒⒃诰€支付等功能于一體的‘車生活’服務(wù)平臺”。

　　如何在和這些巨頭的合作中爭取到更多的話語權(quán)，也許是科拓未來需要重點(diǎn)考慮的。數(shù)據(jù)也許是其中最重要的，這將會(huì)讓科拓有機(jī)會(huì)為客戶提供更多的增值服務(wù)。

聲明:

凡文章來源標(biāo)明“中國智能交通網(wǎng)”的文章版權(quán)均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉(zhuǎn)載請注明出處，違者本網(wǎng)保留追究相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)利；所有未標(biāo)明來源為“中國智能交通網(wǎng)”的轉(zhuǎn)載文章均不代表本網(wǎng)立場及觀點(diǎn)，“中國智能交通網(wǎng)”不對這些第三方內(nèi)容或鏈接做出任何保證或承擔(dān)任何責(zé)任。