文字材料：賴芳杰殷航制圖：楊仕成

 

 

　　家在龍泉驛(微博)，每天如何趕在早上8點半前，到20公里外春熙路附近的單位順利打卡？30歲的王先生覺得，開車穿城并不是最優(yōu)的選擇。

 

 

　　從去年開始，王先生發(fā)現(xiàn)離家最近的地鐵2號線成都行政學(xué)院站，建起了露天停車場，停一天車花費不到10元。他開始嘗試把車從家開到5公里外的地鐵站停好，再坐地鐵前往市中心的單位。

 

 

　　“以前開車上下班，油費、停車費一年大約要花15681元。現(xiàn)在選擇‘私車+地鐵’的方式，一年花費5773元，竟然可以省下9908元。”一年過去了，王先生核算家庭賬本，發(fā)現(xiàn)用于上班通勤的支出，有了非常顯著的變化。

 

 

　　開車抵達公交、地鐵接駁處，再選擇公共交通進入中心城區(qū)。王先生的出行方式并非個例，越來越多的成都市民選擇了這樣低碳又經(jīng)濟的出行方式。而在剛剛發(fā)布的成都2014年“為民辦實事”十大民生工程中，明確了年內(nèi)將啟動建設(shè)P+R換乘停車場1個。目前，除已經(jīng)確定的成都地鐵(微博)2號線行政學(xué)院站點位外，地鐵4號線二期西部新城站和地鐵3號線二期天回鎮(zhèn)站也已確定將建設(shè)P+R換乘停車場，泊位總計超過千個。

 

 

　　成都市建委相關(guān)人士表示，“P+R”停車場就是要通過低廉的停車費和便捷的換乘，將部分私家車交通吸引到公共交通中來。

 

 

 

 

 

 

　　“以前開車上下班，油費還不是最心疼的，光是算算每天的停車費，就覺得肉在痛。有回加班停了個通宵，交了78元停車費，覺得心都碎了。”30歲的王先生從事房地產(chǎn)業(yè)，家住龍泉驛(微博)，每天單邊車程20公里。按照每月22個工作日，他開車上下班要跑880公里。加之堵車和繞行，此數(shù)字可估算為1000公里。他只有精打細算，來控制出行成本。

 

 

　　成都地鐵(微博)2號線開通后，王先生開始采用“開車+地鐵”的組合模式上下班，每天開車從地鐵站往返家的路程為10公里，每月220公里。每天早上7點10分，他將自己的福特福克斯車開出小區(qū)，在不堵車的情況下，10分鐘能到達地鐵行政學(xué)院站。因出發(fā)較早，王先生總能“搶”到地鐵站的配套車位，不用擔(dān)心愛車無處停放。

 

 

　　“停好車到坐上地鐵，大概花費15分鐘。”王先生告訴記者，只要坐上地鐵，不到40分鐘，就能進入位于春熙路附近的辦公室，“很多人認為我上班麻煩，其實一點也不”。他透露自己曾做過試驗，上班高峰期開車進城，遠沒有坐地鐵速度快，“坐地鐵挺方便的，不僅便宜還不堵車”。

 

 

　　除了出行方便快捷，費用也是王先生考慮的重點。“市中心停車困難，而且很貴。”他說，如果開車上班，每月僅油費和停車費將超過1500元。相比之下，乘地鐵出行成本大大降低。

 

 

 

 

 

 

 

 

　　15日下午，記者來到2號線成都行政學(xué)院站，看到地鐵站旁邊有4個停車場，都停滿了車。其中泊位200個左右的洪柳便民停車場，是洪柳社區(qū)為緩解市民停車難建設(shè)的暫時地鐵配套停車場。該社區(qū)主任劉德全介紹說，這并不是真正意義上的“P+R停車場”，因為“P+R停車場”是需要用同一張交通卡完成停車費和地鐵費用的結(jié)算。但目前市民采用的把車停在地鐵站，再坐地鐵的模式，在出行效果上，類似于“P+R停車場”鼓勵的公交出行方式。

 

 

　　“早上6點開門，晚上11點關(guān)門。一般8點左右，車就停滿了。大部分人要傍晚6點才會來取車。”洪柳便民停車場的曾師傅介紹，來這里停車的，一般都是龍泉驛(微博)方向的市民，將車開到此處再轉(zhuǎn)坐地鐵。在露天停車場停一天大概花6元，上班日幾乎全部停滿，車位難求。室內(nèi)停車場2元起價，每小時加價5毛，10元封頂。

 

 

　　在地鐵2號線的犀浦站，同樣也有配套停車場，可停放近300輛車。停車場的周女士介紹，市民停車完畢，步行至車站換乘快鐵或地鐵非常方便，不用10分鐘便能坐上列車。這里停車2元錢起價可停4小時，之后每小時5毛錢，停一個白天也就幾塊錢。平時工作日，9點前就停滿了。

 

 

 

 

 

 

　　截至2013年10月底，北京市37個軌道交通站點周邊設(shè)有P+R停車場，共有7513個停車位。這些車位中一半以上屬于永久性P+R停車場，收費標準為每天2元，每個車位每天享受財政補貼7元。

 

 

 

 

　　上海目前共有7個P+R停車場，未來還將建設(shè)30多個。在P+R停車場停車，每日每車次可享受5-10元優(yōu)惠。

 

 

 

 

　　為了發(fā)展公共交通，減輕城市環(huán)境污染，上世紀80年代起，美國開始發(fā)展P+R停車場。在美國大部分地區(qū)的P+R停車場，司機可以享受停車免費、公交換乘正常收費的優(yōu)惠。

 

 

 

 

　　P+R是國外城市交通需求管理的重要手段，應(yīng)用廣泛。早在20世紀30年代，國外就有人對它展開了研究。英國對P+R的研究始于20世紀60年代，并于1973年在牛津建成第一個P+R設(shè)施，至今仍在使用。如今P+R設(shè)施在歐美、日本、新加坡等國一些大城市被廣泛應(yīng)用。在國外一些大城市的地鐵、公交車始發(fā)站，都建有大型的P+R停車場，一般可容納幾十至上百輛汽車停放，城郊人員入城，可將汽車停放在這種停車場。有些停車場邊，還建有大型的超市和購物中心，既方便人們換乘公共交通工具和購買生活必需品，也起到了緩解城區(qū)道路交通壓力的作用。

 

 

　　在成都，建立P+R停車場是一大趨勢。成都市建委公建處相關(guān)負責(zé)人表示，目前已規(guī)劃P+R停車場3個，均位于主城區(qū)外的地鐵站附近。“成都行政學(xué)院站，一期泊位500個，是全市首個啟動建設(shè)的P+R停車場。”他透露，除此以外，地鐵4號線二期西部新城站和地鐵3號線二期天回鎮(zhèn)站P+R換乘停車場項目也已確定，泊位數(shù)和成都行政學(xué)院站差不多，目前正處于設(shè)計等前期準備工作階段。

 

 

　　該負責(zé)人同時表示，記者探訪的兩個停車場，均不是真正意義上的P+R模式，但有P+R的效果。“P+R一定是無縫換乘。”他解釋說，未來停車場建設(shè)完畢后，市民開車到停車場，需刷卡才能存車。停車完畢可無縫換乘地鐵公交，下班再回來取車，最后刷卡付款，“整個過程，一點也不耽誤時間，非常方便”。

 

 

　　提倡環(huán)保出行，是P+R停車場出現(xiàn)的本意。他告訴記者，成都機動車保有量逐年攀升，“這種出行方式較為環(huán)保，它不僅可緩解交通壓力、節(jié)省個人時間，還能減少大氣污染。”

 

 

 

 

　　即ParkandRide，停車換乘的意思。P+R停車場其實就是換乘停車場——早上開車停進P+R停車場，然后換乘地鐵抵達工作單位，下班后再坐地鐵到達停車場，開車回家。