眾所周知，就在前兩年，天然氣客車還是客車市場的熱寵，可是，到了今年，無論在客車市場還是卡車市場，都遭受到了前所未有的“冷遇”。

    曾一度受市場“熱寵”的天然氣客車遇冷，主要源于天然氣客車的性價比優勢，相對于傳統客車已經不再那么明顯。

從去年開始的油價大跌，讓天然氣的價格相比柴油已經不明顯。如果算上天然氣車輛本身的造價要高于傳統汽車，這自然沒有辦法吸引客戶購買天然氣客車。

    另外，在國家大力鼓勵發展新能源汽車的政策下，各地公交公司掀起了采購純電動或者插電式混合動力客車的高潮，而這些力圖減少環境污染的城市，都把本該采購天然氣客車的訂單，投向了新能源客車。

    天然氣客車 還有前途可言嗎

    針對這個問題，天然氣汽車專家姚明德的觀點是，能把這個“嗎”字去掉嗎？

    就在本次道路運輸展上的第二屆客車藍皮書高峰論壇上，姚明德這樣指出——天然氣客車近年來有了快速發展：“2010年時，NG客車達到7.3萬輛（保有量），在全國客車總量（125.2萬輛）占比為5.8%；2013年時，NG客車達到20.2萬輛，比2010年時增長了180%（近兩倍），在全國客車總量（136.3萬輛）占比達到14.8%。”

    對于天然氣客車的前景，姚明德充滿了信心：“從客車總量與NG客車量的增長對比來看，天然氣客車在未來不但會有一個增長大趨勢，且明顯增長大幅高于行業水平。”“今后5-10年，天然氣客車會繼續較快、或加速發展。”姚明德這樣判斷道。

    針對未來天然氣客車的發展，姚明德給出了這樣一組預測數字：到2015年，NG客車達到33.6萬輛，比2013年時增長66%，其中，NG公交車與NG公路客車分別為27.2萬輛、6.4萬輛，分別比2013年時增長69%、56%；到2020年，NG客車達到67.4萬輛，比2015年時增長100%，其中，NG公交車與NG公路客車分別為47.9萬輛、19.5萬輛，分別比2015年時增長76%、205%。

    不過，姚明德也指出，現在我國缺乏天然氣客車推廣應用規劃。并且，對于燃氣客車的補貼應當繼續：“對于天然氣客車，國家還要堅持實施財政鼓勵政策，并加大扶持力度。建議公交車‘油改氣’后繼續給與燃油價格補貼、繼續利用節能減排專項資金對天然氣汽車的應用給予獎勵。”姚明德說，要是能把一部分新能源客車補貼轉移給天然氣客車，這一行業明顯會發展更快。

    針對天然氣客車的未來，姚明德這樣說到：“總之，今后5-10年，天然氣客車的推廣應用機遇大于挑戰，政策給力、市場需要、氣源充足、裝備改善，天然氣客車將會繼續較快或加速發展。”

    天然氣客車近期會怎么樣

    雖說姚明德對天然氣客車的發展充滿了信心，但是，就今明兩年而言，天然氣客車的發展仍然可能處于相對困難的境地，筆者認為，原因有以下幾點：

    首先，油價不會一下子拉升，天然氣價格相比柴油對用戶并沒有很大的吸引力；

其次，未來，對于傳統燃油和燃氣公交客車的運營補貼都要下降，對純電動等國家認可的新能源公交運營補貼要增加，因此，很多公交公司會選擇純電動客車。而公交領域是天然氣客車的最大市場，可以說，純電動車將會搶走一部分天然氣客車的市場。

    再有，現在很多城市已經取消了對于燃氣客車的補貼。因此，這些地方要么買純電動車或插電式混動車，要么買柴油車，天然氣車暫時沒有了市場。

    不過，盡管如此，筆者認為天然氣客車還是有其生命力的。原因就在于，相對新能源客車，燃氣客車更成熟，使用更方便；相對于傳統燃油客車，天然氣客車不用依賴原油進口，也更加環保。

    生產天然氣客車的企業，你要挺住。十年河東，十年河西，不是嗎？