摘要:公安交通管理工作面對(duì)機(jī)動(dòng)車高速增長(zhǎng)、城區(qū)交通流量持續(xù)高位運(yùn)行、重點(diǎn)工程多點(diǎn)圍擋施工的多重挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，“疏堵保暢”自然成為首要任務(wù)。
公安交通管理工作面對(duì)機(jī)動(dòng)車高速增長(zhǎng)、城區(qū)交通流量持續(xù)高位運(yùn)行、重點(diǎn)工程多點(diǎn)圍擋施工的多重挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，“疏堵保暢”自然成為首要任務(wù)。
近日，荷蘭知名交通導(dǎo)航服務(wù)商TomTom發(fā)布了全球擁堵城市排名，土耳其城市伊斯坦布爾高居擁堵榜榜首。在2014年一整年，所有車主耗在晚高峰堵車路上的時(shí)間超過(guò)100個(gè)小時(shí)。各大城市的交通擁堵指數(shù)排名是依據(jù)車主因交通擁堵多花時(shí)間的百分比來(lái)獲得。
全球最擁堵100個(gè)城市中，中國(guó)大陸有21個(gè)城市上榜，全球擁堵前30名的城市中，中國(guó)大陸有重慶、天津、北京、廣州、成都、上海、石家莊、福州、沈陽(yáng)、杭州等10個(gè)城市上榜。其中擁堵情況最嚴(yán)重的城市是重慶，平均擁堵指數(shù)為38%，全球排名第12。此外，天津名列14位，北京15位，廣州17位，成都19位，上海24位，一向因擁堵而被網(wǎng)友吐槽的北京僅名列第15名。
報(bào)告顯示，北京的堵車指數(shù)為37%，位列全球第15位。在中國(guó)城市中排在重慶和天津之后。但報(bào)告中還有一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，北京的高速公路（包括快速路）的擁堵?tīng)顩r比普通公路更加嚴(yán)重。如果將高速公路的擁堵?tīng)顩r做一個(gè)排名，北京的擁堵率將排到全球第6位。
中國(guó)大陸擁堵最嚴(yán)重的城市是重慶，其平均擁堵指數(shù)為38%，全球排名第12。這個(gè)上世紀(jì)90年代以來(lái)快速擴(kuò)張的城市人口已經(jīng)翻了三倍。多條河流穿過(guò)以及多山地貌導(dǎo)致重慶道路狹窄、橋梁眾多。此外，天津的擁堵指數(shù)也達(dá)到38%，排在全球第14位。
不過(guò)，這份報(bào)告中關(guān)于中國(guó)城市的擁堵排名卻與網(wǎng)友們的直觀印象不太符合。“重慶居然比北京上海還堵！首都的擁堵程度還不如旁邊的天津！”不少網(wǎng)友表示，也許報(bào)告發(fā)布方數(shù)據(jù)采樣的基數(shù)太小，這份報(bào)告分析出來(lái)的結(jié)果并不能當(dāng)真。
針對(duì)城市發(fā)展過(guò)程中交通管理所面臨的難題，目前國(guó)內(nèi)所采用的措施主要分為三大類：控制需求、增加供給、優(yōu)化管理。從交通行業(yè)分析及市場(chǎng)研究報(bào)告顯示，其中優(yōu)化管理主要是通過(guò)建立城市智能交通系統(tǒng)，依靠智能交通解決方案和技術(shù)提高城市道路的使用效率，對(duì)城市交通流量進(jìn)行引導(dǎo)，從而在現(xiàn)有交通設(shè)施的基礎(chǔ)上建立起良好的交通秩序并進(jìn)行維護(hù)，進(jìn)而達(dá)到提高交通管理效率、緩解交通堵塞、減少交通事故的效果。
相較于控制需求和增加供給，優(yōu)化管理在實(shí)用性、先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性方面都更有優(yōu)勢(shì)，是新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程中交通管理發(fā)展的必然趨勢(shì)；并且隨著城市規(guī)模的不斷增大，城市智能交通系統(tǒng)高技術(shù)管理手段的應(yīng)用勢(shì)在必行。
