工信部12日晚發布1-7月中國新能源汽車產量數據。根據機動車整車出廠合格證統計，2014年1－7月，新能源汽車累計生產25946輛，同比增長280%。其中，純電動乘用車生產13829輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產5027輛，同比增長近10倍；純電動商用車生產2795輛，同比增長46%，插電式混合動力商用車生產4295輛，同比增長60%。

 

 

　　據工信部，2014年7月，我國新能源汽車生產5799輛，同比增長10倍。其中，純電動乘用車生產3728輛，同比增長17倍，插電式混合動力乘用車生產1036輛，去年同期無產量；純電動商用車生產362輛，同比增長85%，插電式混合動力商用車生產673輛，同比增長447%。

 

 

 

 

　　據上海證券報報道記者22日從工信部了解到，為推動我國新能源汽車產業的發展，工信部將組織制訂動力電池發展思路，并有望從產業政策、財政補貼、稅收優惠等方面予以大力扶持。業內人士表示，鋰電池產業鏈的上市公司將因此受益。

 

 

　　記者從工信部相關司局了解到，根據國務院近期召開的節能與新能源汽車專題會議精神，牽頭制訂新能源汽車的發展規劃及扶持政策的任務已經明確到了工信部。

 

 

　　為做好動力電池的行業管理工作，工信部不久前召集上下游企業、科研機構，在天津召開動力電池產業發展座談會。代表們提出，應當對動力電池的發展進行統籌規劃，明確發展路線，加強技術攻關和行業管理，預防盲目投資和重復建設。

 

 

　　與會代表一致反映，動力電池行業的發展離不開國家的關注，亟須政府部門從產業政策、財政補貼、稅收優惠等方面予以大力扶持。

 

 

　　因此，下一步，工信部將結合對今年兩會代表委員有關動力汽車及電池建議提案的辦理情況，盡快組織有關專家制訂動力電池發展思路，切實推動我國新能源汽車產業的發展。

 

 

　　業內人士指出，新能源動力電池分為鎳氫動力電池和鋰動力電池。前者主要應用于混合動力汽車，而混合動力汽車的補貼較低，只會作為一個過渡形態存在，長期來看，受益程度將大打折扣。

 

 

　　湘財證券新能源行業研究員侯文濤告訴記者，因為適合在電動汽車和插入式混合動力汽車中使用，鋰電池將比鎳氫電池更有發展前景。

 

 

　　侯文濤表示，隨著電池技術的突破以及政府支持力度逐步到位，鋰電池產業鏈將長期受益。鋰電池的產業鏈主要由三部分構成，上游鋰礦資源、鋰電池原材料以及電池的制造與封裝。另外，生產電控系統的公司以及具有新能源汽車生產能力的整車企業都將從中受益。

 

 

　　擁有上游鋰礦資源優勢的公司包括西藏礦業、中信國安和路翔股份；中游擁有技術優勢的公司包括，生產鋰電正極材料的當升科技、生產電池隔膜的佛塑股份。

 

 

　　但是北京電源行業協會動力鋰電池系統工作委員會主任錢良國也提出，這個行業仍處于急劇發展的階段，今天好的技術到了明年也許被淘汰，誰最有可能成為行業老大還不好說。?。ㄐ氯A網綜合李雁）