“智慧城市”已經(jīng)成為中國城市發(fā)展的新范式和新戰(zhàn)略。接近200個智慧城市試點爭先恐后地邁入“知識社會下一代創(chuàng)新城市”發(fā)展進程，步履不停地推進頂層設(shè)計、系統(tǒng)設(shè)計、架構(gòu)設(shè)計、制度設(shè)計的工作，并付諸于富有前瞻性、科學(xué)性的“智慧”建設(shè)實施。如何使得一個城市在“智慧化”或“智能化”方面取得突破性進展成為當前一個重要課題。除卻城市之間的個性差異，大多數(shù)城市的建設(shè)思路無非是先以物聯(lián)網(wǎng)、云計算為基礎(chǔ)的新一代信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，隨后通過搭建面向不同領(lǐng)域的智慧應(yīng)用，完成一個城市在應(yīng)用、模式、協(xié)同上的智慧創(chuàng)新。“城市的運營和管理需求”是這個課題的中心，一個城市的信息化設(shè)施或許可以通過短期投入得以配置，而獲得一個足夠智慧的“引擎”并非易事。

 

　　在智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧社區(qū)、智慧管網(wǎng)等關(guān)鍵智慧應(yīng)用建設(shè)中，充分發(fā)揮一個城市固有信息數(shù)據(jù)的價值是建設(shè)的重點和難點。以往的城市信息化建設(shè)相互孤立、分而治之、存用分離，數(shù)據(jù)分析能力受到嚴重制約，城市管理者只能截取數(shù)據(jù)片段進行分析處理，而難以獲得一個城市信息數(shù)據(jù)的全貌。由于在信息化過程中海量數(shù)據(jù)難以負載、難以利用的原因，有些城市甚至存在擯棄、擱置數(shù)據(jù)的情況，因此能夠充分挖掘數(shù)據(jù)價值的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)成為智慧城市“引擎”的必然選擇，而對于智慧城市籌劃者和建設(shè)者來說，大數(shù)據(jù)就是城市“智慧”與否的預(yù)算，在智慧城市預(yù)算編制階段之初就應(yīng)重視大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用。

 

　　當前嘗試將大數(shù)據(jù)“引擎”裝入中國智慧城市“快車”的廠商很多，sap便是其中之一。sap在智慧城市領(lǐng)域已經(jīng)取得了一定的成果，南京智能交通建設(shè)便是一例。像其他城市一樣，南京每年用于城市交通的監(jiān)控攝像頭、出租車gps、地鐵、公交等終端設(shè)備能產(chǎn)生百億、甚至上千億條數(shù)據(jù)，基于sap hana的大數(shù)據(jù)綜合分析與決策支持平臺，從這些億萬條數(shù)據(jù)中分析出全年交通流量的變化并獲得規(guī)律，以用于城市智慧管理的進一步的決策，如公交站點設(shè)置、出行線路規(guī)劃等城市設(shè)施優(yōu)化部署。考慮到依靠數(shù)據(jù)分析獲得的決策結(jié)果并非令人百分之百篤信，sap的決策模擬系統(tǒng)還可以驗證決策的正確性。比如在城市交通方面，借助大數(shù)據(jù)處理能力量化城市交通需求，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)可以在智能交通平臺上模擬出單雙號限行等措施影響下的交通狀態(tài)，從而確信分析決策的合理性。

 

　　再者，通過智能交通的實現(xiàn)可以作為城市規(guī)劃管理的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，積累一定時間區(qū)間內(nèi)的交通流量數(shù)據(jù)分析城市居民的出行規(guī)律，還有利于提供制定合理的城市商圈、公共設(shè)施、生活配套等城市規(guī)劃布局參考數(shù)據(jù)。圍繞智能化交通生態(tài)圈進行不斷創(chuàng)新和完善，就能為城市管理、公共服務(wù)提供有力的支持，這也是利用sap大數(shù)據(jù)技術(shù)完成智慧城市綜合分析與決策支持平臺的目標和意義。