一種無(wú)人駕駛，沒(méi)有牽引裝置，但卻能與其他車輛保持相同速度和距離的公交車，在未來(lái)或?qū)⒊霈F(xiàn)在閔行的道路上。記者從昨日召開的閔行區(qū)五屆人大四次會(huì)議上獲悉，該區(qū)正探索"磁釘公交"。一旦成功推行，閔行區(qū)將成為全國(guó)首個(gè)推行此種公交模式的地區(qū)。
閔行區(qū)建交委介紹，"磁釘公交"實(shí)際上是一種新的智能公交模式。這種系統(tǒng)是通過(guò)地面埋設(shè)磁釘與車廂內(nèi)電磁感應(yīng)系統(tǒng)相感應(yīng)，按既定軌道行進(jìn)的列車；兩節(jié)磁釘公交車廂可通過(guò)電子感應(yīng)設(shè)備保持固定間距，車輛靠站亦可通過(guò)電子感應(yīng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)停靠。由于埋設(shè)的感應(yīng)器外形很像"釘子"，所以被稱為"磁釘公交"。
外形上看，該公交車與普通公交并無(wú)差異，但內(nèi)部構(gòu)造完全不同。埋設(shè)的感應(yīng)器會(huì)根據(jù)車輛大小，按照一定距離逐個(gè)設(shè)置在路的兩邊。信號(hào)系統(tǒng)可以讓行進(jìn)在固定道路上車輛實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，完全受遠(yuǎn)程信號(hào)控制。
此外，特殊的公交車可以編組運(yùn)行，兩輛甚至多輛公交車雖然沒(méi)有實(shí)際的牽引裝置，但可通過(guò)電子感應(yīng)設(shè)備保持固定間距運(yùn)行，車輛靠站也可通過(guò)電子感應(yīng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)停靠。"磁釘公交"已寫入閔行區(qū)政府工作報(bào)告。
記者獲悉，該模式還在可行性研究中。這種公交技術(shù)來(lái)自美國(guó)，已經(jīng)有10多年的技術(shù)驗(yàn)證過(guò)程。不過(guò)，即便在美國(guó)，也僅僅在幾個(gè)月前才開通了首條線路。在沒(méi)有很多成功案例可循的情況下，此種模式是否適合閔行區(qū)交通實(shí)際情況，尚未明晰。除此之外，該公交模式還需要專用公交道路，同時(shí)也需對(duì)站點(diǎn)、周邊道路進(jìn)行相關(guān)改造，在性價(jià)比上是否合算也需要論證。
但閔行區(qū)建交委相關(guān)人士認(rèn)為，磁釘公交作為運(yùn)輸量介于地鐵和普通公交車之間的交通工具，有望給閔行現(xiàn)行地面交通帶來(lái)有效補(bǔ)充，提升公共交通運(yùn)力和效率。
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