自行車專用道提速城市慢行交通

　　9月4日，南京宣布將打造包括環紫金山專用道、環玄武湖專用道、主城通往仙林大學城專用道、主城通往江寧大學城專用道和主城通往江浦（浦口）大學城專用道等5條自行車專用道，爭取成為繼哥本哈根、墨爾本之后的第三座由國際自行車聯盟命名的“自行車城市”。

　　自行車專用道是普及自行車交通的基礎，國外尤其是北歐的一些國家，早在上世紀六、七十年代就開始重視自行車交通的發展，在自行車專用道設置方面有很多經驗值得我們借鑒。

　　1、哥本哈根

　　哥本哈根是國際自行車聯盟命名的“自行車城市”，早在上世紀80年代，哥本哈根就開始修建自行車專用道，是歐洲修建自行車專用通道最早的國家之一。哥本哈根擁有長達510公里的自行車專用道，而且這個數字還在不斷增加，因為哥本哈根道路建設法規規定，城市中主要道路一定要開辟自行車專用道。

　　哥本哈根的自行車道有兩大類：一類是獨立設置的；一類與車行道伴行。伴行的又分為兩種：一種是有區別高度的車行道、自行車道、人行道從高度上各自分開，保證了相對獨立，交通互相干擾很小；一種是在車行道平面上涂上彩色，以示區分。

　　哥本哈根建設自行車專用道的順序原則：第一，在還沒有自行車行駛空間的地方，盡可能設置既快又省錢的自行車線；第二，在受空間制約的地方，盡可能快地建設自行車道；第三，在缺少自行車道的地區，優先建設聯絡線與自行車車道網相連；第四，在相同條件下，自行車交通量大的地區優先建設自行車專用道。另外，哥本哈根很重視自行車道的維護與清潔，保證自行車出行的舒適性。

　　2、荷蘭

　　荷蘭是享譽全球的自行車王國，其實施自行車專用道的經驗有：自行車、行人、汽車各行其道；無論是在路段上還是在交叉口處，自行車專用道標志顯著；交通規劃嚴格嚴密，違者重罰；立法確保騎車者的安全；無論是城市內還是城市間都形成了快速網絡；自行車專用道兩旁相關服務設施完善。

　　3、墨爾本

　　另一座國際自行車聯盟命名的“自行車城市”墨爾本在2009年就計劃6年內花費1800萬元為自行車通勤者修建特別通道，其中市中心的道路將被列為優先考慮。

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網”的文章版權均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉載請注明出處，違者本網保留追究相關法律責任的權利；所有未標明來源為“中國智能交通網”的轉載文章均不代表本網立場及觀點，“中國智能交通網”不對這些第三方內容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。