南京：南站5大交通"零換乘"

　　隨著南京南站啟用周年的到來(lái)，人們?cè)俅螌⒛抗饩劢乖诰哞F五大樞紐站之一的身上。總建筑面積最大、接入高等級(jí)線路最多、配套最為完備等多項(xiàng)"桂冠"下的南京南站，作為南京市樞紐建設(shè)的重中之重，頗受矚目。而這一項(xiàng)目對(duì)于我國(guó)尚處發(fā)展初期的綜合交通運(yùn)輸樞紐建設(shè)所起到的重要意義更是不言而喻。

　　作為綜合交通運(yùn)輸體系的薄弱環(huán)節(jié)，我國(guó)在城市綜合交通運(yùn)輸樞紐建設(shè)上欠賬頗多。近年來(lái)，為了緩解運(yùn)輸能力緊張狀況，我國(guó)主要對(duì)交通線路（公路、鐵路、城市道路、軌道交通等）進(jìn)行了大規(guī)模建設(shè)，而對(duì)樞紐重視不夠，投入不足。隨著我國(guó)高速公路、高速鐵路以及民航的發(fā)展，路段上的速度越來(lái)越高，花費(fèi)的時(shí)間不斷縮短，而由于運(yùn)輸樞紐銜接不夠協(xié)調(diào)和暢通，導(dǎo)致中轉(zhuǎn)換乘不方便，換乘時(shí)間長(zhǎng)等，而這正是整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行效率低下的主要原因。

　　在國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員程世東看來(lái)，南京南站的落成啟用正是為興起的樞紐建設(shè)提供了一份樣本。2011年7月起，京滬高鐵南京南站以"綜合客運(yùn)樞紐"的一個(gè)"點(diǎn)"成功"挽結(jié)"起高速鐵路、城市軌道交通、公交、出租、長(zhǎng)途汽運(yùn)、社會(huì)車(chē)輛等6種出行方式。在接受《中國(guó)投資》采訪時(shí)，南京市發(fā)改委相關(guān)人士表示，南京南站周邊地區(qū)現(xiàn)有的交通格局已經(jīng)徹底改變，更加完備的新局面正在形成。

　　5大交通模式環(huán)繞

　　在南京南站這一綜合交通樞紐大致600米的范圍內(nèi)，包含了鐵路、地鐵、公路客運(yùn)、公交、輕軌5大交通體系，通過(guò)200多部電梯，這5大交通體系完全連接在一起。南站48平方公里的區(qū)域內(nèi)，形成了一個(gè)"四縱三橫"的快速路網(wǎng)體系，3條軌道交通、5條公交專(zhuān)用道、20條公交路線的公共交通體系。作為全國(guó)集成交通方式最為齊全的綜合客運(yùn)樞紐，尤其是"長(zhǎng)途汽運(yùn)"的特色，全國(guó)獨(dú)此一家。實(shí)現(xiàn)這樣的功能，關(guān)鍵靠綜合交通運(yùn)輸體系這樣的理念支撐。

　　作為鐵路樞紐，南京南站是京滬高速鐵路5大客運(yùn)樞紐站之一，匯集京滬高速鐵路、寧安城際鐵路、寧杭城際鐵路、滬漢蓉快速鐵路4條鐵路客運(yùn)干線，并連接已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的滬寧城際高鐵。不僅如此，該人士告訴記者，為了將南京南站與現(xiàn)有的各類(lèi)客運(yùn)場(chǎng)站之間實(shí)現(xiàn)最為快速的銜接，南京南站還擁有全江蘇范圍內(nèi)最為龐大的軌道交通輔助系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，南京南站將配套建設(shè)4條城市軌道交通（3條地鐵線和1條輕軌線），分別為地鐵1號(hào)線南延線、3號(hào)線、6號(hào)線和機(jī)場(chǎng)輕軌線。

　　作為城市軌道交通樞紐，南京南站匯聚了地鐵1號(hào)線、3號(hào)線、6號(hào)線、機(jī)場(chǎng)輕軌線、寧和線等5條軌道交通線路；作為長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)樞紐，它設(shè)計(jì)近期日發(fā)送旅客3萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期日發(fā)送旅客4萬(wàn)人次，輻射蘇皖浙各地；作為公交樞紐，有二十余條公交線路從此經(jīng)過(guò)。對(duì)于南京市來(lái)說(shuō)，南京南站已經(jīng)成為城市交通與對(duì)外交通的"焊接點(diǎn)"。甚至對(duì)于華東地區(qū)而言，南京南站都將發(fā)揮一定的區(qū)域交通樞紐輻射效應(yīng)。

　　"零距離"換乘成為現(xiàn)實(shí)

　　"作為國(guó)內(nèi)首個(gè)'把長(zhǎng)途汽車(chē)站建在火車(chē)站里面'的綜合交通樞紐，南京汽車(chē)客運(yùn)南站在設(shè)計(jì)建設(shè)之初就充分考慮了與其他交通工具換乘問(wèn)題"，該人士向記者表示，南京南站工程共5層，地上3層（局部有夾層）、地下2層。其中，地面第三層為高架候車(chē)層，有垂直電梯和自動(dòng)扶梯從地面到達(dá)該層，出租、社會(huì)車(chē)輛可以通過(guò)南北落客平臺(tái)到達(dá)候車(chē)室門(mén)口，即停即走。候車(chē)、檢票后，乘客可以通過(guò)自動(dòng)扶梯，到達(dá)地面2層，乘坐火車(chē)。

　　地面第二層為鐵路高架軌道層和站臺(tái)層，下車(chē)旅客可以乘坐扶梯，抵達(dá)地面1層"中央換乘廣場(chǎng)"。

　　地面1層?xùn)|西向長(zhǎng)660米，南北向?qū)?10米，布置有南京汽車(chē)客運(yùn)南站（大巴）、公交樞紐站、出租車(chē)候車(chē)區(qū)、地鐵高鐵南京南站入口以及小型社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)、大型社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)、旅游大巴停車(chē)場(chǎng)、游客接待中心和火車(chē)售票大廳等。

　　而地下兩層，幾乎全歸地鐵所有。據(jù)記者了解，地鐵1號(hào)線南延線和3號(hào)線在南京南站地區(qū)以地下形式穿過(guò)，為地下兩層車(chē)站，同站臺(tái)換乘；6號(hào)線以高架形式跨過(guò)北廣場(chǎng)（與高鐵平行），與1號(hào)線和3號(hào)線采用站外換乘。

　　根據(jù)預(yù)測(cè)，南京南站投入使用后一半以上的客流來(lái)自公交車(chē)、出租車(chē)等非軌道方式，如何快速將如此大的客流迅速疏散并非是件容易的事情。為此，南站地區(qū)的快速交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架初定為"四縱三橫"。"四縱"分別是4條南北向的快速通道，它們是寧丹路、機(jī)場(chǎng)高速、寧溧路、寧杭高速；"三橫"分別是3條東西向的快速通道，它們是緯七路、繞城公路、宏運(yùn)大道。

　　相關(guān)人士分兩種情形對(duì)南京南站"零換乘"進(jìn)行了介紹。

　　首先，通過(guò)西換乘廣場(chǎng)與其他交通設(shè)施換乘。鐵路：經(jīng)西換乘廣場(chǎng)向北通過(guò)北側(cè)樓扶梯可實(shí)現(xiàn)換乘；地鐵：通過(guò)設(shè)置在西換乘廣場(chǎng)中間部位的樓扶梯到達(dá)地下1層換乘地鐵或通過(guò)通道到達(dá)中央換乘廣場(chǎng)的地鐵出入口換乘地鐵；公交車(chē)：通過(guò)中央換乘廣場(chǎng)西部直接到達(dá)公交車(chē)場(chǎng)；出租車(chē)、社會(huì)車(chē)：通過(guò)設(shè)置在中央換乘廣場(chǎng)西部中間部位的樓扶梯到達(dá)地下1層換乘。

　　第二，預(yù)留場(chǎng)地下車(chē)旅客通過(guò)地下通道方便、快捷到達(dá)鐵路站房主體下方換乘其他交通設(shè)施，真正實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途汽車(chē)站與其他交通設(shè)施之間的"零換乘"。

　　設(shè)計(jì)給力綜合樞紐

　　據(jù)記者了解，2006年，鐵道部拿出南京南站第一輪設(shè)計(jì)方案：南京南站主站房下方，只設(shè)地鐵一種換乘方式，其他換乘方式只能在車(chē)站外圍。因此，最初汽車(chē)南站的選址與高鐵南站之間隔了一個(gè)南廣場(chǎng)。

　　有人提出，"南廣場(chǎng)寬450米，拎著大包小包換乘的乘客是否方便？我們必須考慮。"為了解乘客想法，交通部門(mén)對(duì)各大客運(yùn)站的乘客做了一次調(diào)查，結(jié)果83%乘客表示：不滿(mǎn)意。

　　就此，南京市規(guī)劃部門(mén)提出立體換乘方案，將汽車(chē)南站建在主站房下方，乘客出了高鐵站，可直接到達(dá)汽車(chē)站，實(shí)現(xiàn)"零換乘"。

　　剛開(kāi)始有關(guān)方面對(duì)此方案并不認(rèn)可，南京交通與規(guī)劃部門(mén)多次和鐵道部協(xié)商，終獲認(rèn)可。

　　為了最終更好地實(shí)現(xiàn)綜合樞紐便捷理念，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，南京南站特別注意了地面和地下空間的有效利用，將原設(shè)計(jì)中的地面層高填土方案，修改為地面層架空方案，為城市多種交通設(shè)施的布設(shè)提供了條件。同時(shí)，考慮城際鐵路的快進(jìn)快出，設(shè)置了城際進(jìn)站廳。正是在設(shè)計(jì)之初這種一體化的理念，使得建成后旅客不出樞紐即可實(shí)現(xiàn)多種交通方式的換乘，及時(shí)將龐大的客流進(jìn)行疏解。

　　針對(duì)南站站房建筑設(shè)計(jì)提出的高架候車(chē)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了樞紐本體車(chē)流小循環(huán)和微循環(huán)系統(tǒng)，溝通南北高架以及地面交通，方便車(chē)站內(nèi)部的交通組織。站房功能部局遵循"以流為主、到發(fā)分離、南北貫通"的原則，創(chuàng)造性地采用"上進(jìn)上出"與"下進(jìn)下出"相結(jié)合的立體流線模式，充分體現(xiàn)"公共交通優(yōu)先、分區(qū)組織、立體換乘、分層布設(shè)"的設(shè)計(jì)思路，實(shí)現(xiàn)快速交通，大容量交通與城市交通的無(wú)縫對(duì)接。

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