停車場的設(shè)置也不盡如意。找到最近的設(shè)施，驅(qū)車到那里，在無盡的斜坡上螺旋上升，然后在過道上漫游，對人來說，這些真是浪費時間。快，有一處停車位！不，該死，那里停了一輛Mini。

工程師們認(rèn)為自動駕駛汽車能解決停車問題。在你抵達(dá)目的地后，讓機器人找個地方，當(dāng)你準(zhǔn)備離開的時候再召喚它回來。

本周在亞利桑那州發(fā)生的致命事故凸顯了以正常速度行駛的自動駕駛汽車（robo-driving）所蘊含的危險性，在這起事故中，一輛優(yōu)步自動駕駛測試車撞死了一名過馬路的行人。然而，在低速運動、固定區(qū)域、掃描儀全速運行的條件下，這是一種更安全的技術(shù)應(yīng)用方法。

建筑業(yè)主可以根據(jù)他們的停車場設(shè)計出高分辨率的地圖，用地理圍欄將其圍起來，并將其指定為“無人類區(qū)”，這樣汽車就可以做它們的事情了。這就像把你的車停在一個代客泊車位上，只不過你不需要到處尋找了。更多的汽車將適應(yīng)彼此更多一些：因為車門不需要打開，汽車可以緊緊地擠在一起。

捷豹路虎（Jaguar Land Rover）開始在英國的米爾頓凱恩斯市測試自動駕駛代客泊車（self-driving valet），該地距離倫敦以北約一個半小時車程。一款黑色的路虎攬勝運動版正在街道上巡游，在停車場里找車位。這輛車側(cè)面有一些漂亮的圖形，車頂行李架上還安裝了幾個小的傳感器，就目前而言，安全駕駛員總是在駕駛。

捷豹路虎認(rèn)為這是一種很有用的方式，可以促使司機產(chǎn)生購買自動駕駛汽車的想法。“我們需要尋找人們真正想要的功能，并逐步推廣它們。”為該公司負(fù)責(zé)全球技術(shù)交流的Imogen Pierce說。因此，即使一個買家還沒有準(zhǔn)備好將所有的控制權(quán)交給電腦，但她可能會熱衷于購買一輛能取代普通駕駛的汽車。

米爾頓凱恩斯是英國Autodrive項目的基地之一，該項目為期三年，于2015年11月啟動。路虎、福特以及塔塔汽車（JLR, Ford, Tata Motors）都提供了配備自動駕駛激光雷達(dá)和其他掃描儀的車輛。車輛與車輛之間的信息互換意味著它們可以相互通信，并探測由交通信號燈或其他基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)出的信號。一個由40個獨立的白色吊艙組成的車隊也開始在城市中運行，旨在找出各種不同的交通方式組合方法。（例如，在城市外停車，然后轉(zhuǎn)移到一個較小的豆莢車?yán)铮缘竭_(dá)擁擠的中心。）而機器人必須處理一些在美國不常會遇到的問題。“有這么多的環(huán)形路，這確實有力地測試了這個演示。”，Pierce說。

福特（Ford）正在使用被測試汽車收集和共享的數(shù)據(jù)來開展一項被稱為協(xié)同停車（Collaborative Parking）的項目，在機器人接管之前，這種方式可以幫助人類。當(dāng)一個司機靠近停車場時，車?yán)锏钠聊粫@示一個標(biāo)有紅色和綠色圓點的圖表，這樣她就可以直接進(jìn)入一個開放的空間。該公司表示，他們的研究顯示，司機每年至少要花一整天的時間尋找一個可以停下來的地方。協(xié)同停車?yán)猛＼噲鰝鞲衅魇占瘮?shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)來自于已在停車場找到車位的車輛，數(shù)據(jù)將與后來者共享。

該公司并不是唯一一家試圖解決擁堵城市停車問題的公司。早在2013年，奧迪就在拉斯維加斯的消費電子展上展示了一款機器人代客泊車（robot valetas ），并在加州建造了一個停車場，利用小型昆蟲型機器人將汽車提起并移動到開闊的空間，車內(nèi)沒有司機。特斯拉的Model S和Model X配備了一種召喚功能，司機可以通過鑰匙、手機或智能手表從外部遙控車輛，將車輛向前向后移動到狹小的空間。一種更智能的系統(tǒng)可以實現(xiàn)繞圈、定位、停車，特斯拉正在其所有汽車外部安裝攝像頭，這使得其成為可能，并將成為埃隆?馬斯克所承諾的完全自動駕駛技術(shù)。

到目前為止，這些演示依靠的是昂貴的傳感器，比如激光雷達(dá)掃描儀，這些傳感器沒有被安裝在生產(chǎn)車輛上，因而等待其實現(xiàn)尚需要幾年時間。但有一天，“我在找停車位”再也不會成為一個遲到的借口了。