摘要:電子車牌相當于人的 “二代身份證”，電子車牌是實現車輛數據信息化的基本條件。當一個城市有了準確、實時的動態車輛數據，再加上人與車、車與車、車與路之間的信息互動。真正意義上的車聯網，就離我們不遠了。
丁兆威
近日，深圳市擬為電子汽車標識（俗稱“電子車牌”）立法并發放20萬張電子汽車標識的新聞，引起各界的廣泛關注。
2014年11月，國標委頒布《汽車電子標識通用技術條件》征求意見稿；2015年初，首批符合國標的電子車牌將在無錫開展示范應用，首批發放10萬張，三年后向全國推廣。無錫、深圳、北京等三個城市成為推進電子車牌試點城市。
據悉，深圳汽車電子標識一期工程將在2015年5月份進行招投標工作，預計2016年上半年完成第一批20萬張的免費發放工作。
無錫10萬張、深圳20萬張，接下來將是北京。這表明，電子車牌試點有可能加速推進，“電子車牌時代”即將來臨！
那么，電子車牌將為交通管理帶來什么樣的變革？為相關行業和企業帶來什么樣的機會？
為此，本刊特邀請幾家電子車牌相關企業負責人，就電子車牌技術應用和熱點問題進行探討。
特邀嘉賓：
江蘇本能科技有限公司董事總經理 陳勤民
天津中興智聯科技有限公司副總經理 王耀東
上海華虹集成電路有限責任公司業務拓展總監 崔雪松
（江蘇本能科技有限公司董事總經理 陳勤民）
（天津中興智聯科技有限公司副總經理 王耀東）
(上海華虹集成電路有限責任公司業務拓展總監 崔雪松)
電子車牌的普及應用，對沿襲多年的機動車管理模式將是一次革命，具有劃時代的意義。電子車牌的應用價值體現在哪里？
陳勤民：首先我想談一談什么是電子車牌。電子車牌是物聯網技術的細分、延伸及提高的一種應用。它的基本技術原理是利用RFID高精度識別、高準確采集、高靈敏度的技術特點，在機動車輛上裝有一枚電子車牌標簽，將該RFID電子標簽作為車輛信息的載體，并在通過裝有經授權的射頻識別讀寫器的路段時，對該機動車電子標簽上的數據進行采集或寫入，實現所有車輛數字化管理的一種先進技術。這項技術突破了現有交通信息采集技術的瓶頸，能識別車輛的準確身份信息；配合后臺云計算，能實現車輛交通信息的分類、處理、查詢、各種社會應用、后臺電子支付等。它的關鍵是讓機動車有了法定的身份信息。電子車牌相當于人的 “二代身份證”，具有“機讀+視讀”的功能。
電子車牌在車輛上的應用價值至少體現在三個方面：
（1）車輛注冊管理方面。電子車牌能使機動車注冊信息電子化，具備車輛的自動電子識別功能。電子車牌能將車管所車輛注冊信息寫入電子車牌內芯片，由電子車牌讀寫器讀出車輛相關信息后，再通過通信技術把車輛相關的信息傳輸給后臺計算機進行處理，最后得到實時、真實的交通數據。利用這些交通數據，公安部門可以通過根據這些信息對違法車輛查詢，環保和保險部門核實檢驗記錄（如環保檢測、保險購買等）。
（2）車輛交通管理方面。電子車牌可以實現交通精細化管理。電子車牌提供了車輛強制性的標準信號源，如同人的“二代身份證”。電子車牌對車輛自動電子識別后可以對城市行駛車輛進行局部和宏觀調控，同時具備對行進路徑的定位功能，產生人與車、車與車、車與路、車與后臺的聯動。電子車牌能合理搭配其他交通信息檢測方法（如前面提到的視頻采集），實現車輛信息的全覆蓋采集，形成全面真實反映交通狀態的交通信息采集機制。對交管部門來說，這些交通流數據為車輛的精細管制、車輛的交通誘導、交通管理方面的決策制定提供支撐。
（3）車輛收費管理方面。電子車牌能真正實現交通載體（汽車）付費功能。當前車輛支付費用的方式停留在互聯網技術下手機APP在線支付，而并非是參與交通的載體（汽車）直接來支付的。電子車牌可以實現載體支付，一旦車輛具備載體支付功能就可以實現擁堵收費、停車場收費、交警罰款、高速公路收費等，這些收費都建立在國際通用的后臺信用卡支付方式上。由于系統采用最先進和安全的后臺電子支付方式，實現真正意義上的交通“一卡通”，包括城市擁堵收費和高速公路自由流收費。
王耀東：電子車牌將改變傳統的車輛管理模式，通過汽車身份電子化管理，提升城市交通以及公路交通的信息感知和采集能力，將對未來城市的智能交通、服務公眾出行、公安機關的社會穩定、社會公共安全等涉車應用的技術發展帶來巨大變革。
一方面，電子車牌作為智能交通感知基礎，利用其在動態自動識別上的優勢，可實現車輛動態監測、車牌防偽、卡口監控、肇事逃逸車輛追查、路網動態監測、交通流量精確統計及誘導控制、車輛不停車收費、特殊車輛優先放行、路邊停車監控及繳費等，可改進現有的靜態車輛監管模式，實現車輛精細化管理。
另一方面，通過電子車牌采集到交通大數據，將作為交通調控指揮、科學決策的重要信息依據，減少交通規劃和建設中的盲目性，最大限度地發揮現有城市交通設施的服務潛能，提高整個交通系統的管理水平和運轉效率。同時，電子車牌系統構建的龐大信息平臺，將面向公眾、企事業單位提供豐富的交通出行信息、涉車業務信息，帶動交通行業信息發展。
崔雪松：電子車牌是車輛的電子身份證，是對車輛身份的電子化標識，能夠實現對車輛身份的表征。傳統的物理車牌主要是采用視覺方式對車輛身份進行識別，包括人眼、攝像頭等。而電子車牌是采用無線射頻通信技術實現對車輛身份的識別，主要采用的是RFID技術。相比于傳統的物理車牌，采用電子車牌能夠實現快速識別，安全可靠，識別率高等特點，能夠為識別套牌車輛，檢查盜搶車輛，提高對違法車輛的檢查監督等方面提供電子化的手段，通過與現有管理手段的結合，能夠有效提高公安部門的執法效率，降低管理成本，同時為未來的物聯網、車聯網等應用提供最準確的數據，是車輛管理方面實現“互聯網+”創新應用的核心技術，為車輛用戶提供更加準確、便利的服務和應用。
目前電子車牌技術是否已經成熟，還有哪些提升空間？
王耀東：汽車標識從物理車牌進化到電子車牌是汽車信息化的又一次飛躍，從國內外的研究成果和應用示范來看，采用超高頻RFID技術作為汽車身份電子標識無論從技術上、經濟上和社會效益上都是可行的。RFID技術利用射頻通信原理實現閱讀器與標簽之間的通信，具有受環境影響小、識別速度快、識別成功率高、成本低、多標簽并發識讀、與車輛固連緊密防拆、不需要電池、使用壽命長等特點。
國內電子車牌技術發展伴隨著RFID技術標準持續推進中，從最開始的ISO-18000 6B到ISO-18000 6C，再到我國自主研發的GB/T 29768標準，再到目前由公安部交通科學研究所牽頭的標準，技術層面在逐漸走向成熟，標準也即將發布。系統中物理層包含的標簽芯片、標簽、閱讀器、天線等產品，都進行了大量的測試驗證，而系統安全，在標準制定中也給予了充分的考慮及設計。后續需要更多的關注提升產品的工程施工部署相關的技術研究，以及產品的多場景應用的系列化研究。
電子車牌與RFID在其他領域的應用在技術上有什么不同？
陳勤民：RFID是現代物聯網基礎技術。電子車牌技術的RFID頻率選定在840MHz-845MHz，與其他物聯網RFID頻率920-925MHz有所區別。
近幾年通用RFID技術產品在我國也得到了廣泛的應用，相應的產品和解決方案也都形成系列和規范，如物流、零售、制造、服裝、資產管理、動物識別、圖書館和航空等。這些RFID產品與汽車電子車牌的區別對環境、速度、距離、標簽壽命、信息加密要求比較低。而電子車牌的技術要求恰恰相反，主要體現如下：
（1）遠距離、高速、精確的信息讀寫。由于汽車使用RFID的特殊性，要求電子車牌必須在30-40米距離下高速讀取信息。這些硬件指標需要對標簽芯片技術、標簽天線技術、讀寫器天線技術、讀寫器技術以及后臺應用軟件技術的進行挑戰，這也是實現電子車牌必須具備的最基本的特點，以確保電子車牌實現在高速、高準確率的車輛行為狀態和信息采集功能成為可能。
（2）芯片存儲量較大。雖然電子車牌是歸口于公安的車輛身份管理，但更大的作用是社會的車輛信息綜合服務，所以電子車牌芯片的存儲容量一般是常用RFID芯片的幾倍。
（3）安全性。電子車牌信息猶如人的二代身份證，信息必須得到安全保護，讀寫器和電子標簽之間加入了用戶認證和數據信息加密功能。一方面保證系統用戶的獨立性，另一方面保證空間信號不被泄露。同時根據電子標簽的識別碼生成訪問口令，實現一卡一密，更有效防止非授權讀寫器的非法訪問，安全性達到了金融級安全保密規范。
（4）防沖撞功能。由于常用RFID必須具有強大的防沖撞能力，所以在讀寫距離上要減弱很多，相反電子車牌的防沖撞能力不需要這么強，所以電子車牌標簽反而與讀寫器的工作距離會更長。
崔雪松：RFID領域有很多應用，包括物流、防偽、追溯等。電子車牌結合交通領域的特點，充分利用RFID技術的優勢，采用擁有自主知識產權的國家標準。與其他領域應用相比，具有標簽識別距離遠，支持高速運動識別，系統安全性高、標簽與車輛綁定、標簽能夠覆蓋車輛全生命周期等特點。
由于汽車電子車牌在應用過程中，要解決全天候場景下的車輛身份識別問題，所以應用環境包括車輛行駛過程中的識別、特殊天氣條件下的識別、全天候時間的識別等，因此要求RFID系統的通訊距離遠，不僅對靜止的車輛進行識別，也要對行駛中的車輛進行識別。目前業界內最好的產品已經可以實現30米靜態距離的車輛識別，能夠對120Km/h的車輛信息進行讀取，同時對車輛信息進行安全加密，非授權的設備和人員無法讀取電子車牌內的信息，能夠有效保護車輛的隱私。另外，電子車牌系統還采用車輛軌跡跟蹤、車輛定位等更多的技術，為豐富車聯網的應用提供技術支撐。
電子車牌的普及對車聯網發展將會產生什么樣的積極影響？
陳勤民：由于電子車牌解決的是車輛法定身份，跟隨而來的是對車輛的數字化準確感知和管理功能；而車聯網只是給駕駛者帶來舒適和便捷。二者最大的區別是本質和功能上的不同。
車聯網通常是通過與汽車生產廠家合作預裝在車載中控電腦內的、通過使用GPS位置信息與車身外圍傳感器而產生的應用，主要功能是實現“人與車”、“車與車”、“車與路”之間的溝通，它給駕駛者帶來一些舒適度與方便感，如告知附近的商店、ATM機，或會車自動關閉遠光燈等功能。而電子車牌的數字化準確感知和管理功能是車聯網所不具備的重要特點。電子車牌相當于人的“二代身份證”，它解決了車輛的數據身份問題，一旦給予了車輛的身份，這樣就很容易對車輛進行統一管理。其功能可以實現車輛在物聯網中的編碼、信息的體現、信息的采集、信息的管理和應用并進行定位，通過數據信息的交換與大后臺相連，為交通部門提供準確的數據，實現道路的精細管理和自由流收費，從根本上改變了現有交通管理模式。
總之，電子車牌是我國自主研發產品，它的感知和管理功能給車聯網帶來新的啟發，它的技術實現思路有助于車聯網突破技術瓶頸，有助于實現車聯網和交通管理的跨越式突破，對我國車聯網技術領先世界必將起到積極作用。
王耀東：車聯網是物聯網和智能交通的有效結合，它以車為節點和信息源，通過無線通信等技術手段獲取車本身以及車外部等屬性，并加以有效利用，從而達到“人—車—路—環境”的和諧統一。車聯網注重的是“人與車”、“車與車”、“車與路”之間的溝通，集結了車身外圍傳感器與衛星導航等功能。而電子車牌作為車輛身份數據載體，記錄了車輛的靜態信息、動態信息及運行信息，通過對其識別，完成車輛數據信息的交互，實現對所有在網車輛和道路交通基礎設施的屬性、靜態和動態信息的有效識別，并通過統一的信息綜合應用平臺進行智能化管理和服務，所以說電子車牌本身也是車聯網入口之一，電子車牌的普及將大幅提升“車聯網”應用的廣度和深度，從根本上改變現有交通管理模式，提升城市交通的信息化、智慧化水平。
崔雪松：車聯網是將信息技術、物聯網技術、大數據技術在車輛管理和服務領域進行應用，為駕駛員、管理部門、服務部門提供更好的系統應用和用戶體驗。而電子車牌系統可以為車聯網的應用提供真實可靠的基礎數據，包括車輛身份、位置、車速等車輛基本參數，而且這些數據是實時的在線數據，能夠快速更新。
另外，車聯網在進行各種應用業務的開發過程中，需要確定每個車輛的身份，以便為用戶提供特定的服務和應用，而電子車牌就是為解決車輛身份識別所采用的技術，在車輛身份問題解決后，就能夠為用戶提供定制化的服務，這才是車聯網的核心和精髓。
電子車牌的應用普及能為相關行業和企業帶來什么樣的商機？
陳勤民：電子車牌普及將對公安、交通、環保、保險、城市建設等部門帶來革命性的技術升華。電子車牌的高識別能力，能獲取到路網車流量、車道占有率、平均車速等數據信息，這些數據信息有助于交管部門建立有效區域動態管理機制，有助于對車輛精細管理和對整個大交通宏觀調控；有助于公安部門打擊黑車、違法車、套牌車等；有助于對環保和保險部門實現環保黃綠標電子化、交強險監控、理賠車輛事故等。
電子車牌普及將對全國千萬家交通智能領域企業帶來機遇和挑戰。電子車牌普及后，意味著誰掌握了電子車牌的商機，誰就能在智能交通市場占據一定的優勢。因此，對傳統智能交通設備供應商來說，需要在研究方向和戰略格局上重新調整，以便占領商機而立于不敗之地。
電子車牌產生交通大數據，會給物流、出租車、停車等行業帶來巨大商機。從電子車牌大數據中直接受益的有出租車、物流企業、停車場管理，他們可以借助車輛真實身份、實時的交通數據來規劃最佳行車軌跡，避免擁堵、找到停車位等。交通大數據還將衍生帶來更多商業模式，如地圖服務、商業廣告的定向投放服務，這些服務將給相關企業帶來巨大的商機。
王耀東：隨著汽車電子標識（電子車牌）系列國家標準的出爐，無錫、深圳、北京試點逐步確立，電子車牌的普及推廣已進入倒計時。
電子車牌作為車輛的“二代身份證”，其覆蓋范圍巨大。同時，電子車牌的應用普及將全面開啟智能交通行業新方向，成為交通物聯網的現實應用，符合我國交通運輸業“互聯網+交通”的發展思路，必將為RFID芯片設計與制造商、電子標簽廠商、UHF RFID設備廠商、智能交通集成商以及電子車牌服務運營商整個電子車牌產業鏈帶來巨大的市場商機。按照重慶一期針對70萬輛機動車建設電子車牌系統投資額為1億元粗略估算，全國2.58億輛機動車對應約186億元的市場空間，而2015年電子車牌有望成為熱門投資主題，市場前景廣闊，相信整個產業鏈受益于此將迎來大發展。
崔雪松：利用電子車牌技術，可以通過各種信息服務來產業的發展，并為相關行業和企業帶來經濟收益。包括：面向大眾的商業信息服務和企事業單位應用平臺信息服務，其中直接經濟利益主要來源于以下幾點：為外部各行業提供數據服務；智能交通管理綜合信息卡用戶服務費；各類費用的管理費分賬；向智能交通管理綜合信息卡用戶提供增值服務；廣告收益；路橋收費；智能停車場的拆賬等。
同時，通過與互聯網+的結合，能夠與銀行、商場、保險公司、汽車4S店、加油站等等相關行業共同開發應用服務，為用戶提供一個基于車輛的綜合服務體系，增加客戶得到的服務，同時開拓更廣闊的市場。
觀察與思考：
汽車電子標識的應用，其實幾年之前就已經有，只是在小范圍內應用，因此沒有引起太多的關注。比如南京市早在2011年就正式啟用了射頻識別機動車環保標志電子卡，成為南京機動車貼在車窗上的“身份證”。
在小規模成功應用經驗的基礎上，公安部向國標委提出編制“電子車牌”標準的申請。公安部交通科學管理研究所主要負責芯片的國產化。經過幾年的潛心研究，電子車牌技術已經實現國產化，這也成為電子車牌推廣應用的最大信心保證。
在標準建立方面，公安部在2013年與工信部簽訂了協議，共同推進RFID在公共安全領域應用。汽車上了牌照全國各地都可以跑，所以汽車首先具有跨區域、跨時空的大流通的特點，必須要制作一個統一的汽車電子身份，實現汽車電子身份的共享，然后規范各地目前在建的所謂的“電子車牌”。
目前，由公安部主導，公安部交通管理科學研究所具體承辦的汽車電子標識6項國家標準正在擬定之中，相關產品也在調整、優化階段，北京、無錫、深圳為試點應用城市。
電子車牌如同居民的二代身份證。我們很難想象，今天如果沒有二代居民身份證，城市人口信息化管理會是什么樣子，管理的難度會有多大？
電子車牌不但利于車輛的管理，而且可以融入信息發布等更多、更強大的功能，包括車聯網、不停車聯網收費等功能。從技術角度看，如果電子車牌融合了更多的信息功能尤其是聯網支付功能，受沖擊最大的，可能就是ETC了。甚至有人“預言”，一旦電子車牌全面普及、大范圍覆蓋，ETC可能就面臨被“終結”的命運。因此，有專家指出，短期內，二者的融合發展，或將成為趨勢。長遠看，電子車牌一統“天下”的可能性，是比較大的。
目前，國內主要研發生產電子車牌的企業包括中興智聯、千方科技、同方股份、本能科技、鍵橋通訊、金溢、遠望谷、鼎識科技、上海華虹、廈門信達、廈門安捷等。
電子車牌具有安裝方便、價格低廉等優勢，可以在一個城市、一個區域、甚至一個車輛種類中逐步實施，并和目前的鐵皮車牌并用。
安裝電子車牌是政府部門城市和交通管理的需要。但如果強制安裝，又有違“行政為民”原則，尤其是私家車。因此，普及應用電子車牌，必須先立法，否則推廣應用起來就有一定難度，而且道路會十分漫長。
未來，電子車牌的安裝將由后裝市場向前裝市場發展，每輛車從出廠就將會有一個獨一無二的電子“身份證”。
但是，電子車牌仍然需要加裝讀寫天線基站點。有專家提出，衛星導航+電子車牌，才是最理想的“電子車牌”。這是后話，技術有待有志企業去攻克和實現。
據了解，無錫宣布發放10萬張電子車牌早于深圳，但落實似乎慢了一些。
深圳在科技創新和應用方面一直走在全國的前列，多年來，一些先進的技術和產品往往在深圳率先得到應用，并迅速在全國得到推廣普及。在交通管理方面，1997年4月，全國第一個“電子警察”在深圳“上崗”，當時在國內引起不小的反響，如今電子警察已經普及覆蓋到各個城市、各個角落。
深圳一向以高效著稱，因此，此次深圳發放20張電子車牌，很有可能讓深圳在電子車牌的應用上再次走在全國的前列。一旦深圳試點成功，電子車牌大面積應用和覆蓋的速度就會大大加快，這將為芯片、讀寫設備等相關廠商帶來巨大商機，未來幾年，電子車牌市場將會出現井噴式增長。
電子車牌是實現車輛數據信息化的基本條件。當一個城市有了準確、實時的動態車輛數據，再加上人與車、車與車、車與路之間的信息互動，這樣一來，真正意義上的車聯網，就離我們不遠了。
我們有理由相信，中國汽車電子車牌時代即將到來！
