煙臺(tái)智能交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享 套牌車自動(dòng)報(bào)警

　　套牌車難逃智能法眼

　　在日常交通違法處理時(shí)，部分車主會(huì)遇到這樣的情況：自己的車沒(méi)有在某路段行駛過(guò)，為何還被扣了分？這很有可能是車輛號(hào)牌遭到“克隆”。套牌車令人深惡痛絕，但是查處起來(lái)難度比較大，因?yàn)榻痪恢捞着栖嚂?huì)在何時(shí)何地出現(xiàn)。有了“智能交通系統(tǒng)”，這樣的問(wèn)題便迎刃而解。

　　它的工作原理是怎樣的呢？“一輛車不可能在同一時(shí)間出現(xiàn)在兩個(gè)不同的地方。”王健解釋說(shuō)，由于“智能交通”中的電子警察和卡口，會(huì)對(duì)每一輛車拍照，車輛的行駛軌跡很容易被記錄下來(lái)。如果一輛掛有魯F54**9號(hào)牌的車，同時(shí)或者在很短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)在兩個(gè)較遠(yuǎn)的地方，這說(shuō)明這兩輛車中至少有一輛是套牌車。

　　當(dāng)這樣的情況發(fā)生后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，設(shè)置在各卡點(diǎn)的高清探頭上具有車輛比對(duì)識(shí)別系統(tǒng)，攝像機(jī)實(shí)時(shí)拍攝經(jīng)過(guò)車輛圖像，計(jì)算機(jī)對(duì)圖像進(jìn)行智能識(shí)別，得到車輛號(hào)牌和其他信息，再到數(shù)據(jù)庫(kù)查詢，比對(duì)驗(yàn)證。

　　除了套牌車，肇事逃逸車輛、涉及刑事犯罪車輛和違法行為過(guò)多車輛等都將被列入“黑名單”，只要被電子警察拍到，都會(huì)向指揮中心報(bào)警。

　　數(shù)據(jù)共享協(xié)調(diào)作戰(zhàn)

　　“拿我們一個(gè)人的身體功能來(lái)打比方，流量采集就相當(dāng)于我們的眼睛，信號(hào)控制相當(dāng)于手，誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)就相當(dāng)于我們的嘴。”對(duì)于“智能交通”中的專有術(shù)語(yǔ)，交警支隊(duì)科技科民警王健這樣形容。

　　在煙臺(tái)建立“智能交通系統(tǒng)”之前，電子警察、信號(hào)燈、誘導(dǎo)屏等設(shè)備大都是“單兵作戰(zhàn)”，不僅浪費(fèi)了大量資源，而且數(shù)據(jù)得不到共享。有了系統(tǒng)集成平臺(tái)之后，就相當(dāng)于有了一個(gè)“大腦”，這樣就可以令“手”、“嘴”、“眼睛”等器官協(xié)調(diào)起來(lái)。

　　王健介紹說(shuō)，通過(guò)設(shè)置在路段的流量采集設(shè)備，輔助以路口的監(jiān)控設(shè)備和信號(hào)控制系統(tǒng)本身的流量采集，對(duì)市區(qū)路網(wǎng)的通行狀況做出暢通、輕微擁堵等判斷，反饋給信號(hào)控制系統(tǒng)，啟動(dòng)相應(yīng)的控制戰(zhàn)略。比方說(shuō)在暢通的狀態(tài)下可以啟動(dòng)綠波放行，當(dāng)出現(xiàn)擁堵時(shí)啟動(dòng)擁堵戰(zhàn)略控制，對(duì)市區(qū)的交通流采用快出緩進(jìn)、加大信號(hào)周期等控制策略，同時(shí)將采集到的路況信息實(shí)時(shí)發(fā)布到室外交通誘導(dǎo)屏，也叫可變信息情報(bào)板，引導(dǎo)交通參與者選擇合適的道路通行。

　　“綠波帶”在紅旗中路使用將逐步推廣

　　最近，細(xì)心的司機(jī)朋友也許會(huì)發(fā)現(xiàn)，行駛在紅旗中路，車突然好開(kāi)多了，等紅燈時(shí)間大大縮短，有時(shí)一個(gè)綠燈過(guò)去處處綠燈，別提多痛快。一打聽(tīng)，這正是交警部門(mén)開(kāi)展的路段信號(hào)調(diào)優(yōu)協(xié)調(diào)控制的測(cè)試工作，也就是俗話講的“綠波帶”。

　　所謂“綠波帶”，是指計(jì)算車輛通過(guò)某一路段的時(shí)間，再對(duì)各個(gè)路口的紅綠燈信號(hào)進(jìn)行協(xié)調(diào)，使車輛通過(guò)時(shí)能連續(xù)獲得一路綠燈的技術(shù)。比如一輛車按40-45km/h的速度，在平峰期，從紅旗中路勝利路路口到上夼西路路口的行駛時(shí)間是2分鐘，就把上夼西路路口的綠燈開(kāi)始時(shí)間設(shè)置在勝利路路口綠燈開(kāi)始時(shí)間的2分鐘之后。這樣當(dāng)司機(jī)在勝利路路口綠燈起步、正常到達(dá)上夼西路路口時(shí)正好也遇上綠燈，不僅車輛通過(guò)的效率大大提高，油耗及尾氣排放也大大降低。

　　“同樣的道路、同樣的紅綠燈，通過(guò)的效率卻截然不同，奧妙全在管理技術(shù)和手段的不同，這就是我們所說(shuō)的‘智能交通’。”負(fù)責(zé)信號(hào)燈系統(tǒng)的交警支隊(duì)科技科民警唐建軍介紹，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的試驗(yàn)，紅旗中路車輛行駛速度有了明顯提高，“以前在平峰的時(shí)候，紅旗中路平均時(shí)速是17.8km/h，設(shè)置了‘綠波帶’之后，車輛平均速度提高到22.8km/h，而且車輛停車次數(shù)大大減少。”

　　目前，交警部門(mén)正在紅旗中路和觀海路試驗(yàn)“綠波帶”。待“智能交通系統(tǒng)”逐步完善之后，煙臺(tái)有“綠波帶”的道路將會(huì)越來(lái)越多。到明年年底，煙臺(tái)將完成包含芝罘、萊山和高新區(qū)在內(nèi)的新增和改建99個(gè)燈控路口，并對(duì)已有177個(gè)燈控路口進(jìn)行升級(jí)，在對(duì)以上276個(gè)路口實(shí)行聯(lián)網(wǎng)控制的基礎(chǔ)上選擇120個(gè)路口進(jìn)行信號(hào)配置優(yōu)化。完成在黃金頂隧道、通世路隧道、魁星樓隧道、塔山隧道、南山隧道建設(shè)雙向10塊LED屏，在市區(qū)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)建設(shè)行車誘導(dǎo)屏和停車誘導(dǎo)屏30處，其中光帶復(fù)合屏20處，為市民出行提供動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)路況參考。

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