這也是全球首個(gè)大型自動駕駛項(xiàng)目“Drive Me”首次從瑞典來到中國，寰寰姐也是既去年在瑞典體驗(yàn)過“Drive Me”之后，再一次在中國公路上體驗(yàn)自動駕駛。

 

　　如沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁、中國區(qū)首席執(zhí)行官拉爾斯·鄧所說，中國路狀的復(fù)雜度居全球之首，通過實(shí)測沃爾沃了解了中國的復(fù)雜路況和消費(fèi)者需求，為沃爾沃將來在不同市場投放適應(yīng)全路況的自動駕駛車輛做好了技術(shù)儲備和市場經(jīng)驗(yàn)積累。

 

　　自動駕駛概念自誕生以來就備受關(guān)注，各大展會上各家車企展臺前的自動駕駛演示歷來都是人滿為患。但截至目前，大多車企的自動駕駛項(xiàng)目仍以試驗(yàn)室以及演示階段為主，而沃爾沃在前不久的西班牙公路進(jìn)行全球首測成功后，“Drive Me”項(xiàng)目可以說是迄今為止最接近自動駕駛商業(yè)化的解決方案。

 

　　除了自動駕駛方案最接近商業(yè)化之外，沃爾沃不僅在智能汽車技術(shù)方面引領(lǐng)同行，最重要的是，這一世界級自動駕駛技術(shù)所傳遞出的沃爾沃打造智能交通生態(tài)圈的戰(zhàn)略同樣走在車企之先，為全球智能交通發(fā)展和自動駕駛研究提供了重要的參考范本。

 

 

　　沃爾沃自動駕駛體驗(yàn)活動基地位于北京西南園博園附近的麗維賽德酒店廣場，想想在以擁堵聞名的北京環(huán)線上親身體驗(yàn)車輛的自動行駛，實(shí)在令人激動。

 

　　來到活動現(xiàn)場，Drive Me CHINA的旗幟密布，首先進(jìn)行的小型講座活動，由來自瑞典沃爾沃和瑞典交通管理局的自動駕駛專家和車聯(lián)網(wǎng)專家分享面向未來的自動駕駛和智慧交通的領(lǐng)先科技、前瞻性理念及實(shí)踐案例。

 

　　從中我們得知，沃爾沃Drive Me自動駕駛項(xiàng)目是目前世界上唯一的實(shí)際上路綜合實(shí)驗(yàn)的項(xiàng)目，在眾多汽車廠商都在關(guān)注自動駕駛這個(gè)面向未來的發(fā)展趨向的當(dāng)下，與其他廠家僅僅從單純的技術(shù)角度開展自動駕駛的實(shí)驗(yàn)相比，沃爾沃感覺自豪的是，其Drive Me項(xiàng)目所著眼的不僅僅是技術(shù)的突破，而是一切以人為本的綜合性戰(zhàn)略設(shè)計(jì)和布局。

 

　　講座結(jié)束之后，大隊(duì)人馬轉(zhuǎn)到位于酒店西側(cè)的實(shí)驗(yàn)廣場上。從場面和陣勢上可以看出沃爾沃對于中國這個(gè)目前最重要市場的重視，為了完整、全面地使中國消費(fèi)者了解其Drive Me自動駕駛技術(shù)，沃爾沃投入巨大人力物力，從瑞典運(yùn)來大批的實(shí)驗(yàn)車輛，包括自動泊車、基于云服務(wù)的物聯(lián)網(wǎng)試驗(yàn)車、基于道路識別的安全測試實(shí)驗(yàn)車等等，特別是運(yùn)來了全球僅有三輛的其中一輛實(shí)際上路的實(shí)驗(yàn)車，向參加體驗(yàn)的消費(fèi)者及媒體代表們?nèi)嬲故鞠嚓P(guān)的技術(shù)動態(tài)和實(shí)際運(yùn)營的狀況。
 

 

　　試驗(yàn)車由來自瑞典的工程師Erik駕駛，開出了試驗(yàn)場，先要人工駕駛到北京六環(huán)上，然后再進(jìn)行完全非人工的自動駕駛項(xiàng)目。來到南六環(huán)高速路上，Erik提示我們，現(xiàn)在車輛進(jìn)入自動駕駛狀態(tài)。此時(shí)，車外風(fēng)小了一些，沙塵也減弱了許多，六環(huán)上車流量不算大，車輛在完全自動駕駛的情況下，以每小時(shí)70公里的速度，高速前進(jìn)中。

 

　　行進(jìn)過程中，Erik向我們講解到，通過密布在車輛上的雷達(dá)傳感器，在行車電腦的控制下，車輛可以自動判斷路況、周邊車輛的遠(yuǎn)近距離，可以自動決定跟車距離和速度，出現(xiàn)特殊異常現(xiàn)象時(shí)，采取必要的減速、變道及發(fā)出警示等動作。

 

　　說實(shí)話，當(dāng)Erik的雙手完全離開方向盤的一剎那，所有坐在車?yán)锏娜瞬幻舛加悬c(diǎn)小緊張。只見Erik瀟灑自在地喝起了礦泉水，并不時(shí)地和旁邊車道上參加體驗(yàn)的記者車上的拍照記者們打打招呼。幾分鐘之后，自動駕駛中的汽車一直安全平穩(wěn)地行進(jìn)著，大家這才完全放松了。
 

 

　　和筆者在瑞典哥德堡的“二環(huán)路”的體驗(yàn)相比，今天北京的路況要輕松了許多，路上車比在瑞典時(shí)要少一些，但完全自動駕駛的車輛平穩(wěn)高速飛馳著，可以想見，完全騰出雙手的司機(jī)，可以輕松地欣賞車外美麗的風(fēng)景，可以自在地喝咖啡，打電話回短信，可以和朋友聊天，可以看報(bào)紙雜志。

 

　　與無人駕駛不同，自動駕駛讓駕駛者在解放雙手的同時(shí)不剝奪駕駛樂趣，實(shí)現(xiàn)自動駕駛與普通駕駛的切換。

 

 

　　從這次中國公路自動駕駛實(shí)測來看，為了從自動駕駛的真實(shí)體驗(yàn)、社會價(jià)值、未來科技等方面展示未來交通涉及的領(lǐng)域，沃爾沃設(shè)置了自動駕駛實(shí)際道路路試、全自動泊車、快遞到車、行人防撞和濕滑路面預(yù)警信息分享等自動駕駛和智能互聯(lián)項(xiàng)目。

 

　　全自動泊車、快遞到車等技術(shù)都顯示了沃爾沃在自動駕駛和智能互聯(lián)網(wǎng)方面的科技創(chuàng)新，但這其中最值得一提的是行人防撞系統(tǒng)。

 

 

　　搭載行人防撞系統(tǒng)的車輛可通過探測系統(tǒng)先進(jìn)的雷達(dá)和攝像頭技術(shù)敏感探測車前的行人，當(dāng)有人走入汽車的行進(jìn)路線，系統(tǒng)即會發(fā)出警告。如果駕駛員未能及時(shí)做出反應(yīng)，全力自動剎車技術(shù)便會發(fā)揮作用促使系統(tǒng)自動全力剎車。

 

　　智能時(shí)代，尤其是當(dāng)汽車可以自動駕駛之后，人們往往依賴于智能，而容易忽視安全，但作為一直以安全為核心的沃爾沃卻在智能時(shí)代更加注重安全。從其它車企的無人駕駛進(jìn)展來看，目前市場上其他產(chǎn)品大多還只能識別汽車，而能夠識別行人的無人駕駛技術(shù)只有沃爾沃一家。

 

　　這不僅可以看出，沃爾沃在發(fā)展智能汽車的同時(shí)，同樣以人為本，不忘記安全初心的根本理念，而這才是智能時(shí)代更應(yīng)該為所有車企所重視的環(huán)節(jié)。

 

　　沃爾沃此次在北京也發(fā)布了IntelliSafe（智能安全）子品牌，這是繼Drive-E（E驅(qū)智能科技）和Sensus（智能車載交互系統(tǒng)）沃爾沃發(fā)布的第三個(gè)科技子品牌，也是沃爾沃的安全品牌。

 

　　全新沃爾沃XC90標(biāo)配了兩大世界首創(chuàng)安全技術(shù)以及City Safety城市安全系統(tǒng)，這是目前最先進(jìn)的標(biāo)配預(yù)防碰撞方案。無論白天還是夜晚，XC90都能夠有效應(yīng)對車輛前方的其他汽車、自行車以及行人。

 

　　XC90還配有高靈敏度的攝像頭，并搭配曝光控制技術(shù)，可以讓沃爾沃的主動安全系統(tǒng)在不同光線環(huán)境下都能有效工作。此外，沃爾沃還首創(chuàng)的交叉路口自動剎車技術(shù)，能夠在轉(zhuǎn)彎遭遇對向來車時(shí)自動剎車，從而盡可能減輕碰撞的傷害甚至徹底避免事故的發(fā)生，幫助駕駛員剎停在危險(xiǎn)的邊緣。

 

　　從安全角度來看，交叉路口自動剎車技術(shù)是實(shí)現(xiàn)自動駕駛必不可少的一環(huán)，而且自動駕駛是實(shí)現(xiàn)沃爾沃汽車“零傷亡”這一安全使命極其重要的一步。

 

　　更為重要的是，沃爾沃在自動駕駛在實(shí)際進(jìn)展中也走在同行之先。2012年9月，三輛無人駕駛的沃爾沃汽車，在一輛有人駕駛的卡車帶領(lǐng)下，在西班牙巴塞羅那的公路上，以90km/h時(shí)速完成歐洲環(huán)保型道路安全列隊(duì)行車（SARTRE)的測試項(xiàng)目。沃爾沃也因此成為第一個(gè)在開放的高速公路實(shí)現(xiàn)完全自動跟車測試的汽車廠商。2013年12月，沃爾沃汽車開始在哥德堡進(jìn)行全球首個(gè)大型公共自動駕駛路測項(xiàng)目“Drive Me”。

 

　　這次則是沃爾沃首次在中國實(shí)際道路上進(jìn)行自動駕駛路試，同時(shí)沃爾沃的全球首款帶高度自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車型全新XC90將于上半年正式上市中國。
 

 

 

　　與其它車企不同的還有沃爾沃關(guān)于未來智能時(shí)代的理念。沃爾沃較早提出自動駕駛概念，提倡與實(shí)際交通環(huán)境中的各方一同探討未來可持續(xù)的、智能交通環(huán)境解決方案。在發(fā)展智能技術(shù)的同時(shí)，沃爾沃還提出了智能安全I(xiàn)ntelliSaf方案。

 

　　所以，和其它科技公司的理念不同的是，沃爾沃不是僅僅關(guān)注自身技術(shù)和汽車產(chǎn)品，還希望建設(shè)一個(gè)智能交通生態(tài)系統(tǒng)。

 

　　拉爾斯·鄧表示，自動駕駛并不僅僅是一個(gè)公司需要專注的技術(shù)和產(chǎn)品，而是一個(gè)系統(tǒng)的社會工程，這也是沃爾沃和其他品牌在理念上的不同。自動駕駛改變的不是一輛車的行為，而是整個(gè)交通生態(tài)。它的實(shí)現(xiàn)需要政府的配合、法律法規(guī)的支持、汽車制造商和跨行業(yè)IT企業(yè)的合作，并讓所有道路使用者適應(yīng)和接受，而這都需要一個(gè)大力推進(jìn)的過程。

 

　　2014年在全球首個(gè)大型自動駕駛測試項(xiàng)目“Drive Me”中，沃爾沃與瑞典交通運(yùn)輸管理局、瑞典交通部門、Lindholmen科技園以及哥德堡市通力合作，探索發(fā)展可持續(xù)社會和交通的需求。自動駕駛要真正進(jìn)入商用，沃爾沃和各汽車及科技公司對中國市場和消費(fèi)者必須要有深入和實(shí)際的了解，否則只是局部應(yīng)用或者紙上談兵。

 

　　在中國公路測試開始之前，來自瑞典交通部的技術(shù)專家Anders Lie表示，“在瑞典，我們聯(lián)合沃爾沃汽車、有關(guān)部門、行業(yè)內(nèi)以及學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)展開了獨(dú)特的合作。這種合作模式使瑞典成為全球交通安全行業(yè)的領(lǐng)軍者。自動駕駛汽車和智能基礎(chǔ)設(shè)施讓我們向更加安全的交通和更加清潔的環(huán)境又邁進(jìn)了一步，并且能夠?yàn)楫?dāng)?shù)貏?chuàng)造更多的就業(yè)崗位和新的發(fā)展機(jī)遇。這對于中國而言，同樣具有積極的借鑒意義。”

 

　　的確，當(dāng)前李克強(qiáng)總理提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，以互聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)帶動社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，當(dāng)然也是帶動新的就業(yè)機(jī)會以及帶來新發(fā)展空間，而在此方面，沃爾沃與瑞典政府及各界一同合作的智能交通生態(tài)鏈模式，值得更深地研究。

 

　　沃爾沃是第一家來中國進(jìn)行高度自動駕駛的汽車品牌，如拉爾斯·鄧所說，“中國是我們的第二故鄉(xiāng)。”把沃爾沃領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)帶來中國，與中國的合作伙伴們一起打造智能生態(tài)圈，更是沃爾沃對中國的重視。

 

　　據(jù)介紹，到2017年，沃爾沃將在全球投放100輛完全自動駕駛的車輛，全面推廣其自動駕駛技術(shù)，可以預(yù)見的是，不久的將來，普通消費(fèi)者將更多的體驗(yàn)到自動駕駛技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用。