何為公交的智能化？公交的出現(xiàn)，目的是方便公眾出行，提供交通效率；公交智能化的目的無非是為了更好地方便公眾出行，提供交通效率。基于此，公交的智能化在傳統(tǒng)的公交之上，通過對全球定位技術(shù) 、無線通信技術(shù)、地理信息技術(shù) 等技術(shù)的綜合運用，實現(xiàn)公交車輛運營調(diào)度的智能化，公交車輛運行的信息化和可視化，提升面向公眾服務(wù)的針對性，通過建立高集成高智能的后臺系統(tǒng)，加強對運營車輛的指揮、調(diào)度和管理，推動城市交通暢順便捷。

 

　　公交的智能化具有重要的社會價值和意義，各個地方在公交智能化上都投入了巨大的資金。

 

 

　　傳統(tǒng)的公交車已不能滿足人們的基本出行需求，公交的智能化如同一股新鮮血液正在貫穿公交運行的方方面面。車載終端某種程度上扮演著智慧大腦的角色，外圍的電子站牌、線路優(yōu)化如同智能公交的協(xié)同肢體，而最后控制智能公交心臟的，則是公交背后的大平臺，它像領(lǐng)導(dǎo)者一樣指揮著一座城市所有的公交有序運行。

 

　　由此可見，公交智能化的三個關(guān)鍵角色：公交車、外圍的協(xié)同交通設(shè)施、調(diào)度管理平臺。而公交智能化未來的突破口，也將會圍繞這三點來挖掘價值。

 

 

　　交通運輸部、公安部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)布的第五號令《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》于2014年7月1日起正式施行，這一政策無疑是車載終端市場的一股興奮劑。

 

　　車載終端是車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)的前端設(shè)備，也可以叫做車輛調(diào)度監(jiān)控終端(TCU終端) 。車載終端是目前公交智能化的熱地、高地，很多企業(yè)都在車載終端上下了很大的功夫。目前公交車的智能車載終端已初步具備自動語音報站、客流量統(tǒng)計、班車路線管理、班車路線統(tǒng)計、實時視頻監(jiān)控 、車輛調(diào)度管理、超速報警、指定線路行駛、油量監(jiān)控、排班調(diào)度、駕駛員管理、文字信息顯示、圖像傳輸?shù)榷喾N功能，但在每一種功能上的精益求精、更快、更強、更精準、更便捷的要求是當前公交智能的一大角逐方向。

 

　　作為公交的“智能大腦”--公交車載終端，其發(fā)展中的每一步微創(chuàng)新都對行業(yè)和市場帶來影響，車載設(shè)備看起來只是個黑色盒子，但先進的智能感知能夠讓它發(fā)揮超乎想象的價值。比如，聚焦于公交信息發(fā)布的企業(yè)，能夠?qū)④囕d廣告信息發(fā)布、公交電子站臺、車內(nèi)信息比如車內(nèi)外溫度、車速、報站信息、天氣等內(nèi)容通過終端發(fā)布到用戶手中，能夠讓乘客及時掌握上下車時間以及后續(xù)形成安排等。

 

　　據(jù)海康威視智能交通事業(yè)部產(chǎn)品經(jīng)理沈濤介紹，目前我國的公交車載終端市場正在進入黃金發(fā)展期。公交車載智能終端隨著微處理器技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)和無線通信技術(shù)的發(fā)展，公交車上各種車載電子設(shè)備近幾年得到了快速發(fā)展，車載視頻監(jiān)控終端在融合智能調(diào)度終端的功能后逐步演變成了智能終端車載，功能包括集成了衛(wèi)星定位功能、3G無線數(shù)據(jù)傳輸、語音自動報站、行車信息記錄、下客門顯示等多元化功能。

 

　　目前的公交車載終端已經(jīng)是一款較為成熟的產(chǎn)品，同時也成了很多中小企業(yè)開發(fā)更具創(chuàng)意的各種功能、附加設(shè)備的載體和平臺。在未來的競爭中企業(yè)如何勝出呢？沈濤表示，這需要改變傳統(tǒng)運營模式、提高公交運營效率。第一點就是充分的智能化感知，與公交車和乘客、司機相關(guān)的所有信息都能夠通過車載的智能終端傳輸?shù)街悄苷{(diào)度中心，公交的指揮中心能夠第一時間了解這些信息。第二點是信息協(xié)同控制技術(shù)的運用，公交車輛的運行并不是獨立的，要受到道路其他設(shè)施條件的約束。除了要了解公交車的狀態(tài)，還要結(jié)合道路、站臺、交叉口等各方面的數(shù)據(jù)，通過智能化技術(shù)實現(xiàn)人-車-站-路的全面協(xié)同控制管理，真正保障公交的高效運行。同時，第三點，融合新一代無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、大數(shù)據(jù)、泛在網(wǎng)絡(luò)、智能終端等新技術(shù)，個性化的公交出行體驗。公交作為特殊的公共場所，除了客運的基本需求外，還可以提供更多面向公眾的綜合信息服務(wù)，改善和提高公眾出行的智能化服務(wù)水平。

 

 

　　任何事物的發(fā)展都需要一個能量場來輔助其成長升華。iPhone并非是橫空出世，較早之前蘋果公司已經(jīng)推出了iMac，iMac之所以沒有像iPhone揚名立萬，就是因為當時iMac并沒有對應(yīng)的市場需求和商業(yè)環(huán)境。同樣，智能公交如果沒有外在的輔助設(shè)施、沒有公眾對智能化的追捧以及當下對智能交通、智慧城市的重視，那智能公交也是孤掌難鳴。

 

　　電子站牌就是一個例子。電子站臺的出現(xiàn)可以說是公交行業(yè)一個劃時代的應(yīng)用，傳統(tǒng)站臺通過平面站臺方式只有基本的線路查詢功能，而且線路變更時需要逐個站點進行更換，人力、物力有較大浪費。電子站牌由單片機系統(tǒng)、GPRS通訊系統(tǒng)、點陣和數(shù)碼顯示屏組成。公交信息中心經(jīng)過一系列數(shù)據(jù)處理，快速推算出下一班公交車距離乘客等候站亭的時間，通過GPRS系統(tǒng)發(fā)送給數(shù)字站牌，每個站牌只接收屬于自己站牌的信息，由站牌上的滾動顯示屏顯示出來。顯示屏還可以顯示天氣預(yù)報、廣告、北京標準時間等多種服務(wù)信息，同時后續(xù)的公交車當前位置情況（用二極管顯示）、乘車人數(shù)等信息。

 

　　當然公交車的外圍輔助設(shè)備不只是電子站牌，未來，各種實時公交軟件、快速公交系統(tǒng)BRT、站外WIFI、站臺無限充電等都是公交靜態(tài)結(jié)合動態(tài)、技術(shù)結(jié)合管理的智能化表現(xiàn)。

 

 

　　為何說公交調(diào)度管理平臺是公交智能化的心臟？車載設(shè)施出現(xiàn)故障車還可以按照原路線行駛，但如果一個城市的公交調(diào)度管理平臺癱瘓，那么這個城市的公共交通也將陷入泥潭。其重要性不言而喻。

 

　　公交調(diào)度平臺有很多種稱呼，有叫公交智能化信息中心、也有稱為公交智能調(diào)度平臺等不一而論。公交智能調(diào)度平臺是集GPS定位技術(shù)、GPRS通信技術(shù)、GIS地理電子信息技術(shù)于一體的綜合性平臺。管理人員可通過平臺的電子地圖，實時監(jiān)控車輛運營的軌跡和速度，發(fā)現(xiàn)異常時能立即警告提示，可以及時預(yù)防事故發(fā)生；乘客通過公交車站的電子顯示屏，就可知道公交車距離公交站點有多遠；公交車的車載電子裝備可以自動報站等功能。同時緊急調(diào)度、線路資源調(diào)配、司機與調(diào)度員信息交互等功能有效地保障了公交的安全行駛和應(yīng)急處理。

 

　　近年來，智能化工程遍地開花，很多城市都搭建了類似公交智能調(diào)度平臺的系統(tǒng)，但最終真正實現(xiàn)智能化的很少，很多建設(shè)出現(xiàn)問題，民生工程形同虛設(shè)。所以公交調(diào)度平臺的因地制宜、因需制宜、軟硬齊備等成了平臺搭建不可忽視的基本。

 

 

　　林林總總，對于公交智能化的界定各有說法，企業(yè)基于自身的技術(shù)積累和利益優(yōu)勢在智能公交的市場里各切各的蛋糕，對于未來的走向，也是各有洞察、不分伯仲。但在市場的自身探索與嘗試中，有很多突破口已經(jīng)得到了業(yè)內(nèi)的認可和共識。

 

　　突破口一：高度集成化

 

　　目前，雖然政策要求相關(guān)車輛必須安裝含有定位監(jiān)控功能的車載設(shè)備，但市場上的車載終端設(shè)備價格與品質(zhì)懸殊、功能參差不齊、各不兼容閉門造車，這使得公交行業(yè)車載智能終端市場一片混亂，呈現(xiàn)出“只拼價格，賠本賺吆喝”的競爭態(tài)勢。

 

　　所以，未來具備多種功能化的大集成化車載終端將是公交智能化的發(fā)展趨勢之一。同一個車載終端，可同時兼具視頻監(jiān)控、GPS定位、刷卡器、信息顯示等多功能于一身的集成化公交車載智能終端。

 

　　同時，除了在形態(tài)、結(jié)構(gòu)、功能上的集成，應(yīng)用及預(yù)留接口也是需要集成、統(tǒng)一和標準化的地方。應(yīng)用及預(yù)留接口為智能公交信息化管理平臺的使用及后期拓展建設(shè)了奠定基礎(chǔ)，通過對企業(yè)運營、維修、管理等業(yè)務(wù)流程不斷改革、調(diào)整、提升，可實現(xiàn)企業(yè)所有資源的最佳規(guī)劃和運用，降低公交公司的成本，從而使公交的管理進入一個全新的精細化、可持續(xù)管理的時代。

 

　　系統(tǒng)集成化的思想，在結(jié)構(gòu)上要能與現(xiàn)有運行的系統(tǒng)互通融合；在邏輯功能設(shè)計上遵循各個環(huán)節(jié)的管理實現(xiàn)聯(lián)動控制；同時在成本上達到最優(yōu)化。所以如何實現(xiàn)這種一體化、集成化會是未來公交智能車載終端的發(fā)展目標之一。

 

　　突破口二：專業(yè)化高品質(zhì)

 

　　在管理上，與集成化思路相對應(yīng)的便是專業(yè)主義，這兩者都是商業(yè)模式上的常勝將軍，各有千秋但需權(quán)時制宜 。同樣企業(yè)要想在公交車載終端上異軍突起，除了走集成化一體化的橫向思維，也可以走專業(yè)化的縱向思維。要知道專業(yè)品質(zhì)的水果刀和瑞士軍刀里的水果刀還是有差異的，當然這種模式更適合有高需求的細分市場。

 

　　比如，同樣一家做公交車載終端的企業(yè)，其終端設(shè)備除了具備要求的功能之外，乘客可通過該設(shè)備注冊賬號上網(wǎng)，體驗音樂、電影、游戲、美容、飲食等資源，同時可在車內(nèi)實現(xiàn)社交功能，這一核心能力得到了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及眾多廣告客戶的大力支持，成為其獨特的競爭優(yōu)勢。

 

　　市場上的產(chǎn)品形形色色，如果你的產(chǎn)品有一款過硬的功能、一種不可比擬的優(yōu)勢、一個不可復(fù)制的創(chuàng)意、一套行云流水的流程服務(wù)，亦或是基于某一點性格、脾氣、口碑，那么你都有可能在市場的競爭角逐中嶄露頭角。

 

　　突破口三：大數(shù)據(jù)挖掘

 

　　海康威視智能交通事業(yè)部產(chǎn)品經(jīng)理沈濤在接受采訪時表示，大數(shù)據(jù)是公交智能化未來的著力點，只有將這些感知到的信息和數(shù)據(jù)做出合理的分析和應(yīng)用才能夠真正提高公交的運營效率，通過大數(shù)據(jù)的分析，自動合理分配運力和線路的調(diào)整等。當然，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用還不僅于此，比如大數(shù)據(jù)在乘客信息服務(wù)等方面也推動了公交智能化人性化發(fā)展。

 

　　深圳銳明視訊技術(shù)有限公司公交產(chǎn)品線經(jīng)理曹子騰則表示，對視頻數(shù)據(jù)的高效檢索有利于公交企業(yè)在海量數(shù)據(jù)中快速搜索到關(guān)心的視頻數(shù)據(jù)。每一次新通訊技術(shù)的發(fā)展都會給行業(yè)帶來巨大的變化。如果通訊技術(shù)繼續(xù)發(fā)展，可以大膽預(yù)見一下，公交公司會將車內(nèi)任何數(shù)據(jù)實時上傳云端，這將是未來的商機所在。當廣告客戶等企業(yè)、社會群體需要挖掘這些數(shù)據(jù)時，公交公司再出錢找運營商購買。這種情況下，整個行業(yè)的生態(tài)鏈就發(fā)生了變化，客戶不再是公交公司而是運營商。公交公司也不會再付費給企業(yè)而是提供數(shù)據(jù)給企業(yè)，而且付費不是買設(shè)備而是買數(shù)據(jù)。也就是說，誰掌握了數(shù)據(jù)誰就掌握了未來。

 

　　同時，曹子騰說，公交智能化還有一個發(fā)展方向就是海量數(shù)據(jù)的檢索。海量數(shù)據(jù)檢索不僅是軟件的事，事實上終端價值的體現(xiàn)形式最終還是靠軟件、靠交互。這一趨勢在各行各業(yè)都是必然的，因為未來大數(shù)據(jù)綜合分析所帶來的巨大價值和影響是不容忽視的。所以海量視頻數(shù)據(jù)檢索是未來的商機高地所在。

 

　　突破口四：公交APP呈現(xiàn)個性化體驗

 

　　公交作為特殊的公共場所，除了客運的基本需求外，還可以提供更多面向公眾的綜合信息服務(wù)，改善和提高公眾出行的智能化服務(wù)水平，為用戶帶來全新的體驗。公交類軟件服務(wù)的出現(xiàn)讓人們可以隨時查詢、掌握每班公交到站的時間，進而更好地安排好自己的出門時間。

 

　　僅僅2014一年，全國公安交管系統(tǒng)的政務(wù)微信數(shù)量已達700多個，覆蓋我國31個省級行政區(qū)。近兩年交管系統(tǒng)政務(wù)微信公號數(shù)量更是呈現(xiàn)“爆炸式”發(fā)展，這也將公交這種公眾出行方式變成了與個體相關(guān)的一對一式個性體驗。

 

　　自從移動互聯(lián)網(wǎng)興起之后，尾隨移動互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)的基于終端開發(fā)的各種軟件勢如破竹，公交類的各種APP呈現(xiàn)出荷塘效應(yīng)發(fā)展之勢。比如2013年11月22日蘭州發(fā)布的“愛城市 智慧公交”的智能終端APP應(yīng)用，截至2014年1月22日使用人數(shù)已超過21萬，全市 98%以上的公交車實時到站信息都可通過手機智能終端隨時查詢到。

 

　　將整個城市的所有公交線路、每一輛公交到站信息、站位變更信息、應(yīng)急信息、電子站牌、路況信息、交通視頻、地圖定位等內(nèi)容集合于用戶的終端手機上，不僅使公眾可以隨時隨地掌控整個城市的交通狀況，又使得這一APP成為監(jiān)控整個城市交通運行的無形之手。

 

　　沒有做不到，只有想不到，現(xiàn)在隨著APP的普及和市場競爭，越來越多的個性化、便民花功能帶給了公眾更具創(chuàng)意的體驗。比如公交換乘方案、公交預(yù)約、拼車、租車、個性頁面、定制化資訊服務(wù)、天氣/空氣能見度、停車餐飲酒店影院景點等周邊服務(wù)信息、支付功能、各種終端設(shè)備之間的綁定等多元化內(nèi)容，為客戶帶來了豐富的娛樂內(nèi)容和交通體驗。

 

　　隨著新一代無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)的發(fā)展，融合大數(shù)據(jù)、云計算、泛在網(wǎng)絡(luò)、智能終端等新技術(shù)的個性化公交出行體驗，將不再是一個代步手段、解決公眾出行基本需求的工具而已。

 

　　突破口五： 4G高清監(jiān)控

 

　　車載領(lǐng)域的高清時代已經(jīng)來臨了！業(yè)界很多同仁都有共識，車載智能終端的發(fā)展方向之一就是高清化。在安防領(lǐng)域已經(jīng)早就應(yīng)用了，2014年的北京安防展上就有了端倪，現(xiàn)在4K也已經(jīng)是很普遍了。

 

　　深圳市宏電技術(shù)股份有限公司車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部COO祝曙光表示，4G應(yīng)用讓車載高清監(jiān)控成為了可能。在3G時代的車載監(jiān)控只能使用D1分辨率，圖像的清晰度不夠高，在受到光線環(huán)境影響時效果會更差，公交上的一些違法犯罪行為因為監(jiān)控視頻和圖片不夠清晰而無法做到快速有效地偵破案件。而4G的應(yīng)用讓車載高清監(jiān)控成為了可能，對違法犯罪行為的威懾力進一步加強也為案件的偵破提供了更有力的證據(jù)，這在出行安全方面是一個非常大的進步。

 

　　同時，祝曙光在采訪中談到，車載高清監(jiān)控的實現(xiàn)也為車載智能視頻識別與分析系統(tǒng)的應(yīng)用帶來了市場。公交公司傳統(tǒng)的客流統(tǒng)計方式是通過每天的單車收入和司機反映而得出，從而對后期發(fā)車時間安排對應(yīng)調(diào)整，但這種統(tǒng)計方式存在著很大的偏差和未知因素。智能視頻識別與分析技術(shù)在公交上的應(yīng)用讓客流統(tǒng)計由估約值變成了精確值，并且是通過系統(tǒng)后臺自動統(tǒng)計分析得出，無需人工核算，大大提升了公交公司排版安排的效率和準確性。

 

　　突破口六：無人駕駛公交車

 

　　與無人駕駛小汽車對應(yīng)的就是無人駕駛的公交車，公交智能化除了在車內(nèi)的局部位置實現(xiàn)智能之外，整車的智能化也是一個未來的發(fā)展方向。雖然無人駕駛公交車現(xiàn)在還處于概念階段，但已經(jīng)有些企業(yè)、大學(xué)在嘗試這一創(chuàng)新。

 

　　無人駕駛公交車首先降低了公共成本，節(jié)能減排，當然最重要的是能夠降低交通事故發(fā)生的概率。眾所周知，在導(dǎo)致人員傷亡所有的交通事故中，90%以上是人為因素導(dǎo)致的，而公交車出現(xiàn)的傷亡事故是最為嚴重的。由此，取締最不安全因素--人，成為了研發(fā)無人駕駛公交車的必要因素。

 

　　未來的無人駕駛公交車，將通過工作人員在調(diào)度平臺進行全自動遙控操作，實現(xiàn)智能停靠、智能行駛、達到充分完美的感知。車內(nèi)的所有設(shè)備都將智能化，車輛的位置信息、車內(nèi)監(jiān)控、車輛速度、車內(nèi)擁擠度、道路環(huán)境感知、車內(nèi)環(huán)境信息、急剎車信息采集、急轉(zhuǎn)、收費、語音報站、客流統(tǒng)計等信息都將實現(xiàn)自動化，整個公交車就像一臺被遠端控制的智能電腦一樣，穩(wěn)定、方便、安全。

 

　　當然，自此以后公交車也就沒有“疲勞駕駛”這一說了。