BRT智能公交系統亟待改革 保障公民出行安全

　　廈門的BRT是國內第一個一次成網的快速公交系統，于2008年9月正式開通運營，并逐步成為廈門市民出行的首選交通方式，日客流量從起初的2.5萬人次到現在平均26.5萬人次，高峰期突破30萬人次，占全市公交總客流量的13%左右。BRT線路客流量連年高漲，車輛行駛在封閉的快速公交道上，常處于超負荷狀態。

　　BRT智能公交系統在我國發展現狀

　　BRT智能公交系統以其投資少、周期短、運量大、快捷安全、智能化程度高等特點一度成為城市交通領域的熱點。雖然近幾年來得以迅速的應用和發展，但所暴露的許多問題也使其飽受質疑。1、占用道路資源，降低交通效率2、運量不足，時速偏慢，是其最致命的問題，完全脫離了智能交通的原則。

　　截至2012年，全球已有近50個城市相繼引入了快速公交系統，其中14個來自于中國。數據顯示，我國在不到10年時間里修建了近400公里的BRT線路控制工程網版權所有，就速度而言堪稱世界之最。然而盛名之下，BRT自身的種種問題以及中國的城市現狀使其發展前景并不明朗。自2010年廣州BRT投入運營后，其建設步伐有所放緩，近兩年僅有銀川市完成了快速公交系統的引入，而西安、上海等城市則在多年規劃后取消了BRT項目。

　　可見，在我國許多大中型城市并不適合建設BRT，合理規劃公交專用道在短期內或許效果更好，而引入地鐵或輕軌則是改善公共交通的根本措施。

　　智能交通三大領域應用

　　交通系統作為近年興起的改善交通堵塞、減緩交通擁堵的有效技術措施，使傳統的交通模式變得更加智能化，更加安全、節能、高效率。越來越受到城市管理部門的重視。目前，智能交通在我國主要應用于三大領域：

　　1、公路交通信息化，包括高速公路建設、省級國道公路建設公路交通領域

　　目前熱點的項目主要集中在公路收費，其中又以軟件為主。公路收費項目分為兩部分CONTROLENGINEERINGChina版權所有，聯網收費軟件和計重收費系統。此外，聯網不停車收費（IETC）是未來高速公路收費的主要方式。

　　2、城市道路交通管理服務信息化

　　兼容和整合是城市道路交通管理服務信息化的主要問題，因此CONTROLENGINEERINGChina版權所有，綜合性的信息平臺成為這一領域的應用熱點。除了城市交通綜合信息平臺，一些縱向的比較有前景的應用有智能信號控制系統、電子警察、車載導航系統等。

　　3、城市公交信息化

　　目前國內的公交系統信息化應用還比較落后，智能公交調度系統在國內基本處于空白階段，也是方案商可以重點發展的領域。在地域分布上，國內的各大城市特別是南方沿海地區對于智能交通的發展都非常重視。

　　我國智能交通發展重點

　　首先要關注綜合交通和公共交通領域的智能化管理和服務的發展，要重視綜合交通樞紐站智能化水平的提升，要考慮城鄉公路服務的智能化，積極推進建設新一代交通服務系統。

　　其次，要重視智能交通在改善環境方面的作用，積極開發和環境改善相關的智能交通項目。改善環境，原本就是智能交通的三大目標之一。衡量智能交通相關性能的時候，應該衡量節能減排的相關指標。

　　BRT是地上較好運送乘客的手段，有“地上地鐵“之稱。乘坐BRT公交車出門，至少會比普通公交車節省將近一半的時間控制工程網版權所有，在高峰時段甚至比開私家車還快，是智能交通發展的重要組成部分。我國智能交通發展至今，雖然取得一些成績，但廈門BRT公交起火案的發生，不得不讓人反思，智能交通怎樣才能突破發展瓶頸，真正實現智能，為人們安全保駕護航。

　　新聞鏈接：

　　廈門公交事件回顧：6月7日18時22分，廈門BRT快速公交車道上一輛公交車突然起火。造成48人死亡，33人受傷。這起事件又一起震驚了全國，一輛公交車失火，為什么可以奪取那么多條鮮活的生活，近幾年來國家一直號召的平安城市建設，智能交通覆蓋，難道就那么不堪一擊么？這起事件引發了對交通安全的深思，智能改革勢在必行！

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