智能監控 引領智慧交通發展風向

　　一、概述

　　我國經濟的快速發展、城鎮建設速度的加快，導致城市的人口越來越密集，城市交通壓力也不斷地提升，城市熱區越來越多越密集，今后的現代化城市建設必然將安全作為重中之重。城市交通安全是以公安機關交通管理部門為管理和執法的主體，承擔著交通指揮、道路管理、車輛、駕駛員和行人管理，維護交通秩序，保障交通安全和暢通，維護社會治安等任務。按照公安部的規劃和部署，到2015年要實現全國公安機關視頻圖像聯網調度和資源共享。提高道路安全管理水平，提升打擊違法犯罪的戰斗力，并為快速偵破案件提供科學、有效的依據。智能交通融合安防行業多領域技術，由于智能交通是安防行業化垂直的應用領域，而視頻監控的發展趨勢是高清化、網絡化、智能化，這三種發展趨勢在智能交通領域會引領監控行業在行業內的發展。

　　二、道路監控現狀分析

　　根據不完全統計，目前我國已經有近半數縣級以上的城市不同程度地安裝了現代化的交通管理技術系統。預計未來的5年內，我國將在200個以上的大中型城市建立城市交通應急指揮中心。隨著各類公路的交通量不斷增加，機動車輛的保有量越來越高，借助快捷方便、縱橫交錯的公路網絡，利用各種車輛進行跨區域違法犯罪行為也不斷增多，社會治安形勢日趨復雜。因此，利用高科技裝備建設智能交通卡口系統，對打擊跨區域違法犯罪行為十分必要，建設車輛軌跡跟蹤分析系統，可以及時準確地記錄車輛信息，隨時掌握城市各出入口的車輛流量及狀態，進行車輛動態布控，對違法車輛以及盜搶、肇事逃逸、作案嫌疑車輛（存于“黑名單”庫中）實時報警，而且還可以查出被盜車輛或罪犯所乘車輛進出城市時間以及行經路線狀況，這為快速偵破案件提供了科學、有效的依據。

　　指揮中心系統建設將分為前端監控點位、軌跡跟蹤分析中心兩部分內容，通過在前端的監控點位，完成車輛信息的實時采集功能，前端采集的基礎數據實時上傳到中心系統，系統的中心軌跡跟蹤分析服務器對通行車輛的狀態進行實時監測，實時分析、提示車輛的軌跡信息，并對重點布控、逃逸、未年檢的車輛進行分析、報警、提示。

　　應急指揮系統架構類型的完善發展在一定程度上說明了道路監控系統的發展已有明確的發展趨勢，但在這發展過程中也存在著不少的問題，目前道路監控卡口系統建設中存在的問題，主要體現在如下幾個方面。

　　1、系統設計規劃問題

　　目前，道路監控系統建設前期設計布署多為用戶和工程商共同完成，由于用戶在項目中占據主導地位，但是對整體系統的技術了解程度有限，工程商往往技術實力參差不齊，造成卡口系統工程在項目建設前期缺乏精心設計。

　　此外目前交通交通系統的建設多屬于各縣市的使用方各自為政建設，建設時并沒有考慮后期管理部門之間、以及上下級部門之間的系統互聯問題，從而出現了“孤島信息”，無法做到系統數據的共享，給后續系統的互聯留下了很多隱患。

　　2、智能化標準不完善

　　應急指揮系統屬于集成類系統，關聯的子系統較多，施工難度大，調試麻煩，后期維護量大。因此對系統兼容性要求非常高，高清、網絡、智能在目前的建設中是目前發展的主要趨勢，目前小廠商對系統的建設不規范是目前對系統智能化建設的隱患。

　　雖然有系統行業標準，但是對于擁堵、違法停車、違法掉頭、不按車道行駛等類似的智能化功能，還沒有明確的行業標準，廠家只能按照經驗來摸索、研究。

　　3、缺乏有效的信息共享

　　通過多年的規劃建設，交通信息化儲備不斷增長，但是信息共享機制比較落后，同時存在數據格式不統一，共享信息渠道不暢通等實際問題，這些因素阻礙了信息的最大化利用，造成信息利用率非常低。建立跨部門的應急指揮信息共享平臺，實現數據的集中管理、維護、共享。一方面，可以大大提高信息利用率；另一方面，基于多個系統層面之上分析，可以從應用層面深入開發并利用信息。

　　三、智能交通發展趨勢

　　在快速發展的智能交通監控存在著不少的問題，但仍然快速地發展著，并逐漸形成了明顯的高清化、網絡化、智能化趨勢。

　　1、高清化高清圖像采集趨勢

　　道路監控系統經歷了從標清到高清，從工控機、板卡，再到嵌入式一體化，目前卡口系統的發展已經呈現出明顯的網絡化、高清化、智能化趨勢，高清監控攝像機像素經歷了從標清到高清130萬、200萬、300萬、500萬的發展過程，目前市場上800萬像素的攝像機已經出現，并開始逐漸應用于市場，800萬攝像機無論是監控范圍還是清晰度都有明顯的提高，很大程度上滿足了用戶對細節越來越高的要求，相信隨著技術的不斷發展和市場認知度的提高，攝像機的像素會越來越高。

　　普通模擬攝像機所提供的圖像最高分辨率為D1（704*576）格式，只有約40萬像素，而高清車輛信息記錄系統采用高分辨率數字攝像機（工業數字攝像機），實現高清晰度圖像的采集，系統采集的車輛圖像，分辨率高達500萬像素，大大提高了圖像的分辨率。

　　在畫面覆蓋車道寬度達到7米時，所拍攝的車輛號牌依然可以達到130×40～45像素，單個字符達到16×32像素，駛乘人員臉部達到60×75像素，不僅可以完整反映車輛的號牌號碼，還可以清晰地反映出駛乘人員的臉部特征及整個車輛的全貌和細節，為事故追查、刑事偵破等公安業務，提供更全面、準確的依據。

　　2、網絡化集中管理趨勢

　　嵌入式一體化高清智能網絡攝像機推出以后，迅速得到了市場認可，到現在，嵌入式高清智能網絡一體化攝像機理念已經深入人心，高清智能網絡攝像機一方面能解決智能交通系統的復雜結構，關聯多個子系統和設備的整體化建設問題。同時，智能交通工程施工需要協調眾多部門，需要封道施工，因此對交通的影響比較大。嵌入式高清智能網絡攝像機的出現，使整個系統的設備數量大大減少，系統的穩定性大幅度提高，施工變得非常簡單、便捷，大大節省了安裝、調試時間，同時維護的復雜度和成本也隨之降低。因此智能化一體機出現后很快就得到了用戶認可。目前嵌入式一體化的500萬攝像機已逐漸應用于市場，系統可以在一臺攝像機內實現對500萬視頻流進行編碼、壓縮、圖像分析、車輛檢測、號牌識別、軌跡跟蹤、雙碼流輸出等工作，不再需要工控機，使系統成本大大降低。

　　江蘇省320項目是由江蘇省公安廳統一規劃，前端設備入圍時就對智能交通卡口攝像機像素作出了最低200萬的明確規定，并優先選用嵌入式一體化攝像機，可以說這是道路監控卡口系統高清化、一體化最明確的信號，標志著道路監控卡口系統高清化、一體化已經得到了市場的認可。

　　3、智能化事件處理

　　（1）車輛布控報警：系統和自動連接到公安車輛追逃數據庫，當被布控車輛出現在監控場景內時，系統自動聯動報警。

　　（2）交通信息統計：交通信息作為智能交通系統的重中之重來優先發展，基礎交通信息主要包括車流量、車速、車間距、車輛類型、道路占有率等，采集交通流數據信息檢測采用虛擬線圈技術，自動對通過虛擬線圈的車輛進行測速、計數并將統計的信息自動上傳到中心分析服務器，分析

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