憑停車證購車引發激烈討論 泊位證制度可行嗎？

　　前段時間，北京市交通委運輸局有關負責人做客首都之窗時表示，年底前，城六區將再增9175個居住區停車位，同時五棵松、石景山八大處等五大公共停車設施項目將陸續開工。另外，在回答網友提問時，市交通委運輸局有關負責人表示，停車設施建設到位的前提下，憑停車證明購車將成為未來的趨勢。

　　這一話題引起了網友的激烈討論：“泊位證”制度可行嗎？若真的實施，會是怎樣一番景象？是得大于失抑或失大于得？有無其他更好的“控車”政策？

　　砸鍋賣鐵搶車位

　　美國人說，中國消費者去到國外買包包，無論好壞，先搶在自己手中，再一邊排隊埋單一邊細細挑選。但美國人不知道，要在中國生存，不學會搶，你就算砸鍋賣鐵，也難以過上好日子！

　　瞧，北京人民往后可能又得搶車位了，因為他們要購車的先決條件，有可能又轉變成已擁有車位這一剛需硬件了。在最早限購之前，為了獲得購車資格，北京人民開始搶購汽車，搶著車上了牌，就是可以據此車牌不斷地升級換車。

　　對于那些第一輪搶不到車牌的百姓們，政府也給了一條路走———天天去搖號，一期不行二期，二期不行三期……長此下去，有車生活總有一天能實現。

　　然而，現在風向又轉了。如果購車要“泊位證”，那么，我敢說，這幾天，北京五環外的車位價能在廣州買個小兩房了。

　　“泊位證”表面上是在控制車的量，但實際上卻又暗地推動車位價上升，這是把汽車行業的調控轉嫁到房地產業的調控？百姓購房本已非常困難，如今再推高車位價，就如同脫了一件舊衣，再披上一個爛麻袋。

　　不過，也有人認為，若是沒錢，就別買車了，知道嗎？這是個拼爹的時代！的確，若是自認拼爹、拼爺都拿不出那么多鍋去砸，干脆就死了開車這條心吧！

　　對新車主不公平

　　一邊是全國汽車市場銷量增速乏力，另外一邊卻想著法子限制車輛增長過快。“泊位證”制度的建議者的依據是北京市近50%的車位缺口，這也意味著北京市504萬輛登記在冊的機動車中，有一半沒有“安身之所”。在這場城市交通與汽車保有量的博弈之中，有建言權利的代表只想到了控制機動車快速增長的“限制”政策，而沒有想到為方便老百姓駕車出行的“疏導”措施。立場和角度的不同，“泊位證”制度自然也備受質疑。

　　很顯然，應對“先有雞還是先有蛋”這個糾纏不清的哲學問題，“泊位證”制度給出的答案非常簡單，沒有車位，就無法享受汽車所帶來的工業文明，如果在對已購車群體中的泊位分布數量沒有充分調查之前，貿然執行“泊位證”制度，這只能證明這項制度對后來者的不公。而當車位成為北京市的稀缺資源時，原來有車的老車主有更大的幾率擁有車位，這樣在制度上就造成了購車資格分配的不均。

　　或許，我們應該換個角度來看待這個問題，停車位短缺不能成為限制車輛消費的理由，而應當成為深層次解決居民出行問題的契機。

　　不如多建停車樓

　　專家提出“憑位買車”的建議其實并不唐突，因為該政策之前就曾實施過。但當年的停車泊位，生出了多少荒唐現象，為人所詬病。如今再重蹈覆轍，狀況能有好轉嗎？筆者看來就未必，反而會讓交管秩序越來越糟。

　　先不說北京市眼下能拿出多少合法的停車位，單想想“憑位買車”的后果就不堪設想了。在緊張、有限的停車位面前，勢必會將一個停車位價格炒得越來越高，恐怕到時候消費者兜里的銀兩買得起一輛車也買不起一個停車位。上有政策，下有對策。憑“泊位證”購車，少不了會滋生出另一個群體———販賣“泊位證”群體，而絲毫不能解決停車矛盾。另一方面，通過產權證明購買機動車制度間接將導致房價迅速回到大漲通道。

　　為什么不能多建一些停車樓呢？紐約私營停車場生意興隆，年收入超過10億美元。東京的停車場數量多、規模大，形成了一大產業。除了推廣建設容量更大的停車樓外，也可以考慮在現有設施的基礎上最大限度地開發停車空間，如漢城推出居民區街道停車制度與家庭停車場支援制度，政府對每個停車位給予一定補貼援助。我國相關政府部門是否也要考慮“多條腿走路”呢？

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