海口"停車難"日趨突出 建立體停車場成趨勢

　　9月5日，在海口南亞廣場8層立體停車場前，一名保安在指揮車輛。張茂攝

　　一個只能停50輛車的停車場，如果變成地上5層、地下3層的立體停車場，停車位就可增至400個。

　　近年來，車輛進入尋常百姓家，海口市每到節(jié)假日、“飯點”，商圈內(nèi)停車一位難求。不僅如此，一些老住宅區(qū)的車位資源也高度緊張。

　　面對主城區(qū)內(nèi)緊俏的土地資源，立體停車場“上天入地”將車位“七十二變”的本領，正越來越受到社會的認可，成為緩解停車難問題的重要手段。

　　停車難問題越來越突出

　　“自從國貿(mào)一帶設置了‘大小循環(huán)’，車輛擁堵的狀況明顯改善，但是，停車的難題卻始終未解，特別是金龍路、國貿(mào)路一帶，晚飯時間在國貿(mào)找車位停車完全靠運氣。”在龍昆南路一家單位上班的李先生對國貿(mào)地區(qū)的停車難問題深有感觸。

　　7月底的一天，李先生去國貿(mào)路一家飯店吃飯，一路克服擁堵，好不容易到飯店入口，卻見保安搖手告知沒有車位，而路邊也停滿了車。李先生駕車繞圈去宜欣廣場找車位，但是只見欄桿上已掛牌“車位已滿”。

　　“當晚是繞大小循環(huán)兩圈，最后碰上好運氣，在富豪大廈正巧有一部車出來，我‘鉆’進去停了，然后再步行10分鐘到飯店。”李先生無奈地說。

　　李先生的無奈，代表著很多海口有車一族的苦惱。朋友邀吃飯，先問在哪里吃？考慮一路過去堵不堵？到了有沒有地方停車？這些都成為市民外出應酬必須思考的問題。

　　根據(jù)海口市規(guī)劃局一份交通調(diào)研報告顯示，海口市共設置53323個機動車泊位，面積133萬方平米，公共泊位缺口達24149個，面積達117萬平方米。而建成區(qū)需要設置77472個泊位，面積250萬平方米，缺口非常大。

　　“國貿(mào)、海秀路、解放路‘商圈’所在的主城區(qū)，是車輛大量涌入的地方，車位的缺口更大。”海口市規(guī)劃局總工辦公室一名工作人員對記者說。

　　停車難問題不僅僅是在商圈，在海口主城區(qū)一些建成較久的老住宅區(qū)，也是業(yè)主的大難題。

　　家住昌茂花園的林先生告訴記者，該小區(qū)一到晚上根本找不到停車位，路邊、綠化帶上停滿車，只要保證不堵路，業(yè)主們都自我‘開發(fā)’出停車位。因此，為了不讓愛車流離失所，一旦晚上要外出應酬，林先生會先將車開回小區(qū)停好，然后再打的出門。愛車在晚上成了小區(qū)里的擺設。

　　立體停車場“胃口大”

　　“商業(yè)中心和老住宅區(qū)停車難問題，北京、上海等地都有，一個重要的解決途徑就是老住宅區(qū)集中的地區(qū)建設立體停車場，住戶在此停車后再步行回家。”林先生介紹。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，建設立體停車樓解決停車難問題，近年來在海口也陸續(xù)出現(xiàn)。位于海府路上的南亞廣場在建設時就考慮到這個問題。南亞集團在建設這棟商住兩用的住宅樓時，就在旁邊建設了一棟地下1層、地上8層的停車樓，擁有1000余個車位。

　　“如果不蓋停車樓，那這塊地頂多能停100輛車。”南亞集團辦公室負責人郭紅彥告訴記者，建立體停車場，是集約化停車，能節(jié)約土地，大大增加停車位，而且整齊美觀。公司打算再投入1000萬元，對其進行升級改造，預計再增加300個車位。

　　家住南亞廣場的吳先生告訴記者，南亞廣場盡管是商住兩用，而且有家樂福超市，節(jié)假日車流量不少，但是住戶沒有感覺到停車是個難題。

　　早在1996年，海口市就在國貿(mào)金龍路建成了第一家立體停車場——金貿(mào)停車城。記者在金貿(mào)停車城看到，8層500個車位的停車樓，4層以上主要停放附近的一些公司、銀行的定點車輛，4層以下主要供附近錦觀坊等飯店客人停車。該停車城負責人告訴記者，車城每到晚飯時間或節(jié)日，除了定點車位，其余全部爆滿。

　　不過近年來，立體停車場在海口發(fā)展緩慢，僅在萬國大都會、明珠廣場對面的人民公園、新望海樓等地建成，車位從300個到上千個不等。

　　選址、投資與停車習慣成關鍵

　　呼吁海口建設立體停車場的“聲音”，近年來不時從我省“兩會”期間發(fā)出。去年，臺盟海南省委就建議，海口停車難矛盾的急劇擴大正是立體停車場最佳發(fā)展時機。政府應借鑒國內(nèi)外經(jīng)驗，將立體停車場的設計、建設納入城市建設規(guī)劃中。

　　海南省交警總隊交管處長陳偉志接受海南日報記者采訪時表示，由于歷史原因，海口主城區(qū)面積不大，但承載著市民的吃、住、娛樂等多項功能，加上道路規(guī)劃上的缺陷，導致城區(qū)擁堵、停車難等問題突出。建立輻射周邊的區(qū)域性立體停車場，必然是緩解當前主城區(qū)停車難題的重要手段。

　　陳偉志認為，區(qū)域性立體停車場的選址非常關鍵，需要考慮周邊道路環(huán)境、商圈或居住區(qū)停車位缺口等因素。

　　其次，在由誰來建的問題上，可以考慮“政府投資率先、民間投資為主”的方式。但是，由于立體停車場投資大，收益低，回報周期長，而且企業(yè)擔心政府規(guī)劃及政策的變動，會導致周邊區(qū)域功能變化，影響停車場市場前景，投資方往往存在多重顧慮。

　　據(jù)悉，上月底，遼寧省沈陽市政府將一塊繁華地段的地塊作為停車場用地首次拍賣，結(jié)果卻流拍了。

　　“停車場是城市功能的重要組成部分，政府引進民間資本時，應該在土地出讓金、稅收等方面扶持，甚至考慮給予補貼或者獎勵的政策。”陳偉志說。

　　另外，車主“門前停車”的習慣也需要改變，逐步接受“立體停車”觀念。隨著海口城市的發(fā)展，汽車擁有量的增長，先前那種停車“好日子”或許將離我們越來越遠了。

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